Cdemanding a very quick response, h

Cdemanding a very quick response, high flow rate and long life cycle. MHI
started developing suitable valves in 1999, the most important goal being reliability.
Endurance testing corresponding to around 6 years of actual operation
confirmed satisfactory performance.
A conventional starting air control valve is eliminated, and solenoid valves
and a control air pipe added. Electronically controlled starting valves are said
to achieve a better performance and flexibility in starting and crash-astern
procedures.
Hydraulic power for the systems is provided by an installation based on
engine-driven pumps, which supply pressurized oil mainly during engine operation,
and electrically driven pumps, which maintain system pressure when the
engine is stopped. The engine-driven axial piston pumps are coupled through a
gear drive to the crankshaft.
An engine control system is prepared for the ‘eco main controller’ (EMC)
installed in the control room and interfaced with the remote control system.
A local control box and ‘eco cylinder controller’ (ECC) are mounted on the
engine and connected by a duplicated network line. For redundancy, the EMC
system comprises two duplicated units operating in parallel and performing the
same task. If the active EMC fails, the standby unit takes over control without
interruption. Among its functions, the controller carries out the following
tasks: speed governing; start/stop sequences; timing control of fuel injection,
exhaust valve and starting air system actuation; control of the hydraulic oil
supply system; alternative operation and control modes; network functioning
and monitoring malfunctions in the entire control system.
Each ECC, mounted on the individual cylinders, executes the orders
for fuel injection, exhaust valve actuation and starting air system timing. The
capability to control two cylinders provides redundancy: if one ECC fails, one
serving another cylinder can take over automatically.
Excellent experience is reported from the pioneering Lyra Leader installation,
with better performance across the load range and lower operating
costs than camshaft-controlled engines. The electronically controlled cylinder
lubrication (ECL) system can be specified for the conventional UE engines to
reduce lube oil consumption and improve piston ring and cylinder liner running
conditions.
MHI summarizes the benefits of the eco-engine systems as follows:
l Environmental

Kết quả (Việt) 1:

Cdemanding phản ứng rất nhanh, tốc độ dòng chảy cao và chu kỳ cuộc sống lâu dài. MHIbắt đầu phát triển phù hợp Van năm 1999, mục tiêu quan trọng nhất là độ tin cậy.Độ bền thử nghiệm tương ứng với khoảng 6 năm hoạt động thực tếxác nhận đạt yêu cầu hiệu suất.Một khởi đầu thông thường máy điều khiển Van được loại bỏ, và van solenoidvà một điều khiển máy ống bổ sung. Van điều khiển điện tử bắt đầu được nóiđể đạt được hiệu suất tốt hơn và linh hoạt trong bắt đầu và phía sau tai nạnthủ tục.Thủy điện cho các hệ thống được cung cấp bởi tiến trình cài đặt dựa trênMáy bơm động cơ thúc đẩy, mà cung cấp áp lực dầu chủ yếu trong khi động cơ hoạt động,Máy bơm điện hướng, duy trì hệ thống và áp lực khi cácđộng cơ được dừng lại. Máy bơm thủy lực piston động cơ thúc đẩy được kết hợp thông qua mộtbánh lái xe với crankshaft.Một hệ thống điều khiển động cơ được chuẩn bị cho 'sinh thái chính bộ điều khiển' (EMC)cài đặt trong phòng điều khiển và giao với hệ thống điều khiển từ xa.Một hộp kiểm soát địa phương và 'sinh thái xi lanh điều khiển' (ECC) được gắn trên cáckết nối bằng một đường mạng trùng lặp và động cơ. Để dự phòng, EMCHệ thống này bao gồm hai đơn vị trùng lặp hoạt động song song và thực hiện cácnhiệm vụ tương tự. Nếu EMC hoạt động không thành công, các đơn vị dự phòng mất trên điều khiển mà khônggián đoạn. Trong số các chức năng của nó, bộ điều khiển thực hiện như saunhiệm vụ: tốc độ quản; bắt đầu/dừng trình tự; thời gian kiểm soát của phun nhiên liệu,Exhaust valve và bắt đầu máy hệ thống đáp; kiểm soát của dầu thủy lựccung cấp hệ thống; chế độ hoạt động và kiểm soát thay thế; mạng lưới hoạt độngvà giám sát các trục trặc ở hệ thống điều khiển toàn bộ.Mỗi ECC, gắn trên các chai riêng, thực hiện các đơn đặt hàngcho phun nhiên liệu, khí thải Van đáp và bắt đầu thời gian hệ thống máy. Cáckhả năng kiểm soát hai xi lanh cung cấp dư thừa: nếu một ECC không thành công, một trong nhữngphục vụ một hình trụ có thể tiếp nhận tự động.Trải nghiệm tuyệt vời là báo cáo từ cài đặt Lyra lãnh đạo tiên phong,hoạt động với hiệu suất tốt hơn trên phạm vi tải và thấp hơnchi phí so với trục cam điều khiển động cơ. Xi lanh điều khiển điện tửHệ thống bôi trơn (ECL) có thể được chỉ định cho động cơ UE thông thường đểgiảm mức tiêu thụ dầu bôi trơn và cải tiến động cơ piston ring và ống lót xi lanh chạyđiều kiện.MHI tóm tắt lợi ích của các hệ sinh thái động cơ như sau:l môi trường

Kết quả (Việt) 2:

Cdemanding một phản ứng rất nhanh, tốc độ dòng chảy cao và chu kỳ cuộc sống lâu dài. MHI
bắt đầu phát triển các van thích hợp vào năm 1999, mục tiêu quan trọng nhất là độ tin cậy.
Kiểm tra sức bền tương ứng với khoảng 6 năm hoạt động thực tế
đã khẳng định kết quả làm việc.
Một van điều khiển khí khởi đầu thông thường là loại bỏ, và van solenoid
và một ống dẫn không khí kiểm soát thêm. Điều khiển điện tử bắt đầu từ van được cho biết
để đạt được một hiệu suất tốt hơn và linh hoạt trong việc khởi đầu và va chạm ở phía sau
thủ tục.
Nguồn thủy lực cho hệ thống được cung cấp bởi một cài đặt dựa trên
máy bơm động cơ điều khiển, trong đó cung cấp dầu áp lực chủ yếu trong quá trình hoạt động,
và điều khiển bằng điện máy bơm, trong đó duy trì áp suất hệ thống khi
động cơ dừng lại. Các máy bơm piston hướng trục động cơ điều khiển được ghép qua một
ổ bánh với trục khuỷu.
Một hệ thống điều khiển động cơ được chuẩn bị cho 'sinh thái điều khiển chính "(EMC)
được cài đặt trong phòng điều khiển và giao tiếp với hệ thống điều khiển từ xa.
Một hộp điều khiển địa phương và 'điều khiển xi lanh sinh thái' (ECC) được gắn trên
động cơ và kết nối bằng một đường mạng trùng lặp. Để dự phòng, EMC
hệ thống bao gồm hai đơn vị trùng lặp hoạt động song song và thực hiện các
nhiệm vụ tương tự. Nếu EMC hoạt động không thành, các đơn vị dự phòng mất quyền kiểm soát mà không
bị gián đoạn. Trong số các chức năng của mình, bộ điều khiển thực hiện sau
các nhiệm vụ: Tốc độ quản; bắt đầu / dừng trình tự; thời gian kiểm soát phun nhiên liệu,
van xả và bắt đầu từ hệ thống khí đẩy đủ; kiểm soát của dầu thủy lực
hệ thống cung cấp; chế độ hoạt động và kiểm soát thay thế; mạng lưới hoạt động
và trục trặc giám sát trong toàn bộ hệ thống điều khiển.
Mỗi ECC, gắn trên xi lanh cá nhân, thực hiện các đơn đặt hàng
cho phun nhiên liệu, khí thải van dẫn động và bắt đầu thời gian hệ thống không khí. Các
khả năng để kiểm soát hai xi-lanh cung cấp khả năng dự phòng: nếu một ECC thất bại, một
phục vụ trụ khác có thể đi qua tự động.
Kinh nghiệm xuất sắc được báo cáo từ các cài đặt Lyra Lãnh đạo tiên phong,
với hiệu suất tốt hơn trên phạm vi tải và vận hành thấp hơn
chi phí hơn so với động cơ trục cam điều khiển . Các điều khiển điện tử xi lanh
hệ thống bôi trơn (ECL) có thể được chỉ định cho các công cụ UE thông thường để
giảm tiêu thụ dầu bôi trơn và cải thiện vòng piston và xi lanh lót chạy
. Điều kiện
MHI tóm tắt những lợi ích của các hệ thống sinh thái động cơ như sau:
l Môi trường