That level of BMEP makes a strong d

That level of BMEP makes a strong demand for increased pressure ratio and efficiency from
the turbocharger because it is important that certain boundary conditions are maintained. The
temperatures of engine components around the combustion chamber must remain at today’s
level. This is a crucial issue for engine reliability.
For the environment, the smoke level during engine part-load running must not increase.
Finally, the engine fuel consumption must remain the same. This has an effect on the
environment but is an important economic matter for the engine user, the shipowner. Thus
there is always pressure to reduce fuel consumption [3].
Various concepts are often mentioned when considering today’s and future turbocharging
developments. Some, such as waste gates, variable turbine geometry (VTG) and two-stage
turbocharging, are envisaged for overcoming shortcomings of turbochargers at higher
pressure ratios. Others such as exhaust gas recirculation are purely for reducing exhaust
emissions. Perhaps a new concept such as turbochargers with auxiliary drives might be more
fruitful.

Kết quả (Việt) 1:

Là trình độ BMEP làm cho một nhu cầu mạnh mẽ đối với tỷ lệ áp suất tăng lên và hiệu tên từ các turbo tăng áp bởi vì ban quan trọng là Ban kiện biên nhất định được duy trì. Cácnhiệt độ của các thành phần cơ xung quanh buồng đốt phải còn ít ngày nay mức độ. Đây là một vấn đề quan trọng về độ bền của động cơ.Đối với môi trường, mức độ khói khi động cơ bán tải chạy không được tăng lên. Cuối cùng, mức tiêu thụ nhiên suất động cơ phải vẫn như cũ. Điều này có ảnh hưởng đếnmôi trường mà là một vấn đề kinh tế quan trọng cho người sử scholars động cơ, các hào tàu. Vì vậyluôn luôn có áp lực tiếng giảm tiêu thụ nhiên suất [3]. Khái niệm Micae nội thường được đề cập khi xem xét hiện nay và tăng áp tương lai phát triển. Một số, chẳng hạn như các cửa thải, chuyển học biến tua (VTG) và hai giai đoạntăng áp, được dự kiến tiếng khắc tên những thiếu sót của VietJet áp vào cao hơn tỷ lệ áp lực. Những người ông như tuần hoàn Phật thải là hoàn toàn cho việc giảm thảikhí thải. Có lẽ một khái niệm mới như tăng áp với ổ đĩa phụ trợ có thể có nhiều hiệu quả.

Kết quả (Việt) 2:

Là trình độ BMEP làm cho một nhu cầu mạnh mẽ đối với tỷ lệ áp suất tăng lên và hiệu quả từ
các turbo tăng áp bởi vì điều quan trọng là điều kiện biên nhất định được duy trì. Các
nhiệt độ của các thành phần cơ xung quanh buồng đốt phải còn ít ngày nay
mức độ. Đây là một vấn đề quan trọng về độ bền của động cơ.
Đối với môi trường, mức độ khói khi động cơ bán tải chạy không được tăng lên.
Cuối cùng, mức tiêu thụ nhiên liệu động cơ phải vẫn như cũ. Điều này có ảnh hưởng đến
môi trường mà là một vấn đề kinh tế quan trọng cho người sử dụng động cơ, các chủ tàu. Vì vậy
luôn luôn có áp lực để giảm tiêu thụ nhiên liệu [3].
Khái niệm khác nhau thường được đề cập khi xem xét hiện nay và tăng áp tương lai
phát triển. Một số, chẳng hạn như các cửa thải, hình học biến tuabin (VTG) và hai giai đoạn
tăng áp, được dự kiến để khắc phục những thiếu sót của tăng áp vào cao hơn
tỷ lệ áp lực. Những người khác như tuần hoàn khí thải là hoàn toàn cho việc giảm thải
khí thải. Có lẽ một khái niệm mới như tăng áp với ổ đĩa phụ trợ có thể có nhiều
hiệu quả.