động cơ sử dụng hai Honeywell GT15 turbo tăng áp làm mát bằng nước vòng bi. Các nước làm mát và hệ thống tăng áp làm mát bằng dầu là khá không giống như các hệ thống tăng áp từnhững năm 1980 đã được làm mát bằng dầu động cơ. EcoBoost turbo vòng bi được làm mát bằng nước trong cùng một nước làm mát vòng lặp như là động cơ để hạ nhiệt độ turbo. Một quy luật chung cho hệ là sử dụng bộ turbo tăng áp nhỏ nhất có thể cung cấp hiệu suất mong muốn. Điều này được thực hiện để giảm thiểu độ trễ turbo. Độ trễ turbo là do thời gian ngắnmất hiệu lực từ thời điểm này máy gia tốc là chán nản và phản ứng tăng áp từ các ống xả khói. Như đã nêu, một bộ turbo tăng áp phải có ống xả khói để điền vào nhà ở tua-bin để cho bộ turbo tăng áp để quay và thực hiện của nócông việc. Vấn đề này được tối thiểu hoá với turbo tăng áp nhỏ bởi vì nó có ít áp lực xả để quay một nhỏ hơntua-bin. Tuy nhiên, tốc độ nhanh hơn, một bộ turbo tăng áp lớn hơn là có khả năng cung cấp cho một tăng sức mạnh lớn hơn với động cơ[17]. kể từ khi bơm tăng áp cho động cơ cụ thể nhiên liệu tiêu thụ thấp, động cơ sản lượng điện tổng thể thêm ít nhiên liệu đốt cháy. Nhà sản xuất như Ford đang nhìn lợi íchđó không chỉ đơn giản là liên quan đến việc cải thiện tốc độ của xe. Một bộ turbo tăng áp trên một công cụ nhỏ có thể sản lượng điện tương tự như một động cơ lớn hơn cho nhiên liệu ít hơn. Hơn nữa, bởi vì xe sẽ cân nặng ít hơn với một động cơ nhỏ hơn, nhỏ hơn động cơ sẽ có hiệu suất tốt hơn so với động cơ lớn ban đầu mà không có một bộ turbo tăng áp [17]. Trực tiếptiêm sử dụng một hệ thống áp suất cao hơn nhiều (lên đến 3000 PSI vs 100 PSI đối với phun nhiên liệu bình thường) và thuốc xịt nhiên liệu vào mỗi xi lanh trong đột quỵ nén [13]. Tiêm trực tiếp cho phép một hỗn hợp nhiên liệu-không khí tốt hơn bên trong xi-lanh, nhưng nó có một số lợi ích khác là tốt, đặc biệt là với động cơ. Ví dụ, nếu không khí và nhiên liệu
đang được dịch, vui lòng đợi..