engine uses two Honeywell GT15 turb

engine uses two Honeywell GT15 turbochargers with water-cooled bearings. These water- cooled and oil-cooled turbos are quite unlike the turbos from
the 1980s that were cooled only by engine oil. The EcoBoost turbo bearings are water-cooled in the same coolant loop as the engine to bring turbo temperatures down. A general rule for turbocharging is to use the smallest turbocharger possible that provides the desired performance. This is done to minimize turbo lag. Turbo lag is caused by the short time
lapse between the moment the accelerator is depressed and the turbocharger response from the exhaust fumes. As stated, a turbocharger must have exhaust fumes to fill the turbine housing in order for the turbocharger to spin and perform its
job. This problem is minimized with a small turbocharger because it takes less exhaust pressure to spin a smaller
turbine. However, at faster speeds, a larger turbocharger is capable of providing a greater power boost to the engine
[17]. Since turbochargers give engines lower specific fuel consumption, the engines output more overall power for less fuel burned. Manufacturers like Ford are looking at benefits
that are not simply related to improving a car's speed. A turbocharger on a smaller engine can output the same power as a larger engine for less fuel. Furthermore, because the car will weigh less with a smaller engine, the smaller turbocharged engine will have better performance than the original large engine without a turbocharger [17]. Direct
injection uses a much higher pressure system (up to 3000 PSI vs. 100 PSI for normal fuel injection) and sprays the fuel into each cylinder during the compression stroke [13]. Direct injection allows for a better fuel-air mixture inside the cylinder, but it has some other benefits as well, especially with turbocharged engines. For instance, if the air and fuel

Kết quả (Việt) 1:

động cơ sử dụng hai Honeywell GT15 turbo tăng áp làm mát bằng nước vòng bi. Các nước làm mát và hệ thống tăng áp làm mát bằng dầu là khá không giống như các hệ thống tăng áp từnhững năm 1980 đã được làm mát bằng dầu động cơ. EcoBoost turbo vòng bi được làm mát bằng nước trong cùng một nước làm mát vòng lặp như là động cơ để hạ nhiệt độ turbo. Một quy luật chung cho hệ là sử dụng bộ turbo tăng áp nhỏ nhất có thể cung cấp hiệu suất mong muốn. Điều này được thực hiện để giảm thiểu độ trễ turbo. Độ trễ turbo là do thời gian ngắnmất hiệu lực từ thời điểm này máy gia tốc là chán nản và phản ứng tăng áp từ các ống xả khói. Như đã nêu, một bộ turbo tăng áp phải có ống xả khói để điền vào nhà ở tua-bin để cho bộ turbo tăng áp để quay và thực hiện của nócông việc. Vấn đề này được tối thiểu hoá với turbo tăng áp nhỏ bởi vì nó có ít áp lực xả để quay một nhỏ hơntua-bin. Tuy nhiên, tốc độ nhanh hơn, một bộ turbo tăng áp lớn hơn là có khả năng cung cấp cho một tăng sức mạnh lớn hơn với động cơ[17]. kể từ khi bơm tăng áp cho động cơ cụ thể nhiên liệu tiêu thụ thấp, động cơ sản lượng điện tổng thể thêm ít nhiên liệu đốt cháy. Nhà sản xuất như Ford đang nhìn lợi íchđó không chỉ đơn giản là liên quan đến việc cải thiện tốc độ của xe. Một bộ turbo tăng áp trên một công cụ nhỏ có thể sản lượng điện tương tự như một động cơ lớn hơn cho nhiên liệu ít hơn. Hơn nữa, bởi vì xe sẽ cân nặng ít hơn với một động cơ nhỏ hơn, nhỏ hơn động cơ sẽ có hiệu suất tốt hơn so với động cơ lớn ban đầu mà không có một bộ turbo tăng áp [17]. Trực tiếptiêm sử dụng một hệ thống áp suất cao hơn nhiều (lên đến 3000 PSI vs 100 PSI đối với phun nhiên liệu bình thường) và thuốc xịt nhiên liệu vào mỗi xi lanh trong đột quỵ nén [13]. Tiêm trực tiếp cho phép một hỗn hợp nhiên liệu-không khí tốt hơn bên trong xi-lanh, nhưng nó có một số lợi ích khác là tốt, đặc biệt là với động cơ. Ví dụ, nếu không khí và nhiên liệu

Kết quả (Việt) 2:

động cơ sử dụng hai turbo tăng áp Honeywell GT15 với vòng bi làm mát bằng nước. Những Nước làm mát và tăng áp làm mát bằng dầu khá không giống như tăng áp từ
những năm 1980 đã được làm mát chỉ bằng động cơ dầu. Các vòng bi EcoBoost Turbo được làm mát bằng nước trong vòng nước làm mát tương tự như các công cụ để mang lại nhiệt độ Turbo xuống. Một nguyên tắc chung để tăng áp là sử dụng bộ tăng áp nhỏ nhất có thể cung cấp hiệu suất mong muốn. Điều này được thực hiện để giảm thiểu turbo lag. Turbo lag là do thời gian ngắn
trôi đi giữa thời điểm các gia tốc là chán nản và phản ứng tăng áp từ khí thải. Như đã nêu, một bộ tăng áp phải có khí thải để điền vào các nhà tuabin để các turbo tăng áp để quay và thực hiện của nó
công việc. Vấn đề này được giảm thiểu với một bộ tăng áp nhỏ vì nó có áp lực xả ít hơn để quay một nhỏ
tuabin. Tuy nhiên, với tốc độ nhanh hơn, một bộ tăng áp lớn hơn là khả năng cung cấp một tăng sức mạnh lớn hơn cho động cơ
[17]. Kể từ khi tăng áp cho động cơ tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp hơn, sức mạnh tổng thể các công cụ sản xuất nhiều hơn cho ít nhiên liệu bị đốt cháy. Các nhà sản xuất như Ford đang xem xét những lợi ích
mà không phải chỉ đơn giản liên quan đến việc cải thiện tốc độ của một chiếc xe hơi. Một turbo tăng áp trên đầu ra động cơ lon nhỏ hơn sức mạnh giống như một động cơ lớn hơn cho nhiên liệu ít hơn. Hơn nữa, vì xe sẽ nặng ít hơn với một động cơ nhỏ hơn, động cơ tăng áp nhỏ hơn sẽ có hiệu suất tốt hơn so với động cơ lớn ban đầu mà không có một bộ tăng áp [17]. Trực tiếp
tiêm sử dụng một hệ thống áp suất cao hơn nhiều (lên đến 3000 PSI so với 100 PSI cho phun nhiên liệu bình thường) và phun nhiên liệu vào từng xi lanh trong suốt kỳ nén [13]. Phun trực tiếp cho phép cho một hỗn hợp nhiên liệu-không khí tốt hơn bên trong xi lanh, nhưng nó có một số lợi ích khác nữa, đặc biệt là với động cơ tăng áp. Ví dụ, nếu không khí và nhiên liệu