3. Các giải pháp nhằm giảm thiểu UT

3. Các giải pháp nhằm giảm thiểu UTGT đô thị

3.1. Cải tạo, nâng cấp các nút giao thông

Đối với các nút giao thông bị suy giảm khả năng thông qua do việc tổ chức hoặc điều khiển giao thông chưa hợp lý tại nút, đặc biệt là đối với những nút giao điều khiển bằng đèn tín hiệu thì cần tổ chức phân làn xe hợp lý tại nút giao, nâng cấp chương trình điều khiển như phân lại pha điều khiển, tính toán lại chu kỳ đèn, phân bổ lại thời gian đèn xanh… cho phù hợp với điều kiện giao thông thực tế cũng như làm tối đa hóa khả năng thông hành thực tế của nút giao.

Để xác định hiệu quả của việc nâng cấp chương trình điều khiển cũng như tổ chức lại cách phân làn xe của một nút giao cụ thể có thể sử dụng các phần mềm mô phỏng giao thông vi mô để đánh giá. Trong nghiên cứu của chúng tôi, chương trình mô phỏng giao thông vi mô VISSIM 5.20 đã được sử dụng để mô phỏng giao thông tại nút giao Nguyễn Thị Minh Khai - Nam Kỳ Khởi Nghĩa tại trung tâm TP. Hồ Chí Minh (Hình 3.1). Kết quả đánh giá cho thấy, khi áp dụng các giải pháp nâng cấp chương trình điều khiển đèn tín hiệu (bao gồm tính lại thời gian chu kỳ đèn tối ưu, phân bổ lại thời gian đèn xanh một cách thích hợp cho từng pha, tính lại thời gian chuyển pha…) và tổ chức phân lại làn xe cho hướng Nguyễn Thị Minh Khai thì chiều dài ùn tắc trung bình trên hướng này giảm được 21%, trong khi chiều dài ùn tắc trên hướng Nam Kỳ Khởi Nghĩa thay đổi không đáng kể.

Kết quả (Việt) 1:

3. Các giải pháp nhằm giảm thiểu UTGT đô thị3.1. Cải chức, nâng cấp các nút giao thôngĐối với các nút giao thông bị suy giảm gièm năng thông qua làm việc tổ chức hoặc ban khiển giao thông chưa hợp lý tại nút, đặc biệt là đối với những nút giao ban khiển bằng đèn tín hiệu thì cần tổ chức phân làn xe hợp lý tại nút giao, nâng cấp chương trình ban khiển như phân lại pha ban khiển , tính toán lại chu kỳ đèn, phân bổ lại thời gian đèn xanh... cho phù hợp với ban kiện giao thông thực tế cũng như làm lồng đa hóa gièm năng thông hành thực tế của nút giao.Để xác định hiệu tên của việc nâng cấp chương trình ban khiển cũng như tổ chức lại cách phân làn xe của một nút giao cụ mùa có mùa sử scholars các phần mềm mô phỏng giao thông vi mô tiếng đánh giá. Trong nghiên cứu của chúng tôi, chương trình mô phỏng giao thông vi mô VISSIM 5,20 đã được sử scholars tiếng mô phỏng giao thông tại nút giao Nguyễn Thị Minh Khai - Nam Kỳ lớn Nghĩa tại trung tâm TP. Hồ Chí Minh (chuyển 3.1). Kết tên đánh giá cho thấy, khi áp Scholars các giải pháp nâng cấp chương trình ban khiển đèn tín hiệu (bao gồm tính lại thời gian chu kỳ đèn lồng ưu, phân bổ lại thời gian đèn xanh một cách thích hợp cho phần pha, tính lại thời gian chuyển pha...) và tổ chức phân lại làn xe cho hướng Nguyễn Thị Minh Khai thì chiều 戴思杰 ùn tắc trung bình trên hướng này giảm được 21% , trong khi chiều 戴思杰 ùn tắc trên hướng Nam Kỳ lớn Nghĩa thay đổi không đáng kể.

Kết quả (Việt) 2:

3. Các giải pháp Nhâm diminished thiểu UTGT đô thị 3.1. Cải tạo, nâng cấp các nút giao thông Đối with nút giao thông bị suy diminished capabilities thông qua làm việc tổ chức or controls giao thông chưa hợp lý tại nút, đặc biệt is against those nút giao điều khiển bằng đèn tín hiệu thì cần tổ chức phân làn xe hợp lý tại nút giao, nâng cấp chương trình điều khiển like phân lại pha điều khiển, tính toán lại chu kỳ đèn, phân bổ lại thời gian đèn xanh ... cho phù hợp under the terms giao thông thực tế as well as làm tối đa hóa capabilities thông hành thực tế of nút giao. Để xác định hiệu quả of việc nâng cấp chương trình điều khiển as well as tổ chức lại cách phân làn xe of an nút giao cụ thể can use all phần mềm mô phỏng giao thông vi mô to đánh giá. Trọng nghiên cứu of our, chương trình mô phỏng giao thông vi mô VISSIM 5,20 already in use for mô phỏng giao thông tại nút giao Nguyễn Thị Minh Khai - Nam Kỳ Khởi Nghĩa tại trung tâm TP. Hồ Chí Minh (Hình 3.1). Kết quả đánh giá cho thấy, on áp dụng all giải pháp nâng cấp chương trình điều khiển đèn tín hiệu (includes tính lại thời gian chu kỳ đèn tối ưu, phân bổ lại thời gian đèn xanh one cách thích hợp cho each pha, tính lại thời gian chuyển pha ...) and tổ chức phân lại làn xe cho hướng Nguyễn Thị Minh Khai thì chiều dài ùn tắc trung bình trên hướng this diminished been 21%, during chiều dài ùn tắc trên hướng Nam Kỳ Khởi Nghĩa changes do not đáng kế.