In automobiles, a double wishbone s

In automobiles, a double wishbone suspension is an independent suspension design using two parallel wishbone-shaped arms to locate the wheel. Each wishbone (or arm) has two mounting positions to the chassis and one joint at the knuckle. The shock absorber and coil spring mount to the wishbones to control vertical movement. Double-wishbone designs allow the engineer to carefully control the motion of the wheel throughout suspension travel, controlling such parameters as camber angle, caster angle, toe pattern, roll center height, scrub radius, scuff and many more.

The double wishbone suspension is also often referred to as double 'A' arm or short long arm (SLA) suspension. It is commonly used in sports cars, luxury cars and light trucks.

A very similar arrangement, often using a single arm, is the A-arm suspension.

The suspension consists of a pair of upper and lower lateral arms, roughly horizontal and of similar length. The upper arm is usually slightly shorter to induce more negative camber on the outside wheel as the vehicle body rolls in a turn. Between the arms there is a knuckle with a spindle or hub which carries the wheel bearing and wheel. Knuckles with an integral spindle usually do not allow the wheel to be driven. A bolt on hub design is commonly used if the wheel is to be driven.

In order to resist fore-aft loads such as acceleration and braking, the arms need two bushings or ball joints at the body.


Double Wishbone Suspension
At the knuckle end, single ball joints can be used, in which case the steering loads have to be taken via a steering arm, and the wishbones look A- or L-shaped. An L-shaped arm is generally preferred on passenger vehicles because it allows a better compromise of handling and comfort to be tuned in. The bushing in line with the wheel can be kept relatively stiff to effectively handle cornering loads while the offline joint can be softer to allow the wheel to recess under fore aft impact loads. For a rear suspension a pair of joints can be used at both ends of the arm, making them more H-shaped in plan view.

In front view the suspension is a 4-bar link, and it is easy to work out the camber gain (see camber angle) etc., for a given set of bush locations.

The various bushes do not have to be on horizontal axes, parallel to the vehicle centre line. If they are set at an angle then antidive and antisquat can be dialled in.

The advantage of a double wishbone suspension is that it is fairly easy to work out the effect of moving each joint, so you can tune the kinematics of the suspension easily and optimize wheel motion. It is also easy to work out the loads that different parts will be subjected to which allows more optimized lightweight parts to be designed.

The disadvantage is that it is slightly more complex than other systems like a MacPherson strut.

SLAs are very common on front suspensions for larger cars, Pickups and SUVs and double wishbones are very common at both ends of racing cars.

Prior to the dominance of front-wheel drive in the 1980s, many everyday cars used double-wishbone front suspension systems, or a variation on it. Since that time, the MacPherson strut has become almost ubiquitous, as it is simpler and cheaper to manufacture. Double-wishbones are usually considered to have superior dynamic characteristics, load handling capability and are still found on higher performance vehicles.

Kết quả (Việt) 1:

Trong ô tô, một hệ thống treo double wishbone là một thiết kế hệ thống treo độc lập sử dụng wishbone hình song song hai tay để xác định vị trí bánh xe. Mỗi wishbone (arm) có hai vị trí lắp đặt khung gầm và một phần tại knuckle. Shock absorber và lò xo cuộn gắn kết với wishbones để điều khiển chuyển động theo chiều dọc. Wishbone kép thiết kế cho phép các kỹ sư để cẩn thận kiểm soát sự chuyển động của bánh xe trong suốt treo du lịch, việc kiểm soát các thông số như camber góc, caster góc, ngón chân hoa văn, cuộn Trung tâm cao, chà bán kính, mật và nhiều hơn nữa.Hệ thống treo double wishbone cũng thường được gọi là đôi cánh tay 'A' hoặc hệ thống treo cánh tay dài ngắn (SLA). Nó thường được sử dụng trong thể thao xe ô tô, xe hơi sang trọng và xe tải nhẹ.Một sự sắp xếp rất giống nhau, thường bằng cách sử dụng một cánh tay duy nhất, là hệ thống treo cánh tay A.Hệ thống treo gồm một cặp của thượng và hạ thấp cánh tay bên, khoảng ngang và chiều dài tương tự. Cánh tay trên thường là hơi ngắn hơn để tạo ra tiêu cực hơn camber trên các bánh xe bên ngoài như thân xe cuộn một lần lượt. Giữa cánh tay là một knuckle với một trục chính hay Trung tâm mà mang bánh xe chịu lực và bánh xe. Khớp nối với một trục chính không thể thiếu thường không cho phép các bánh xe để được hướng. Một tia vào Trung tâm thiết kế thường được sử dụng nếu các bánh xe sẽ được thúc đẩy.Để chống lại các tải trọng fore, phía sau như tăng tốc và phanh, cánh tay cần hai trục hoặc bóng khớp lúc cơ thể.Double Wishbone treoKnuckle cuối, bóng duy nhất khớp có thể được sử dụng, trong trường hợp tải chỉ đạo phải được thực hiện thông qua một cánh tay lái và các wishbones nhìn A hoặc hình L. Một cánh tay hình chữ L thường được ưa thích trên xe chở hành khách vì nó cho phép một sự thỏa hiệp tốt hơn xử lý và thoải mái để được điều chỉnh. Đúc dùng phù hợp với các bánh xe có thể được giữ tương đối cứng để có hiệu quả xử lý người tải trong khi phần diễn đàn có thể nhẹ nhàng hơn để cho phép các bánh xe để recess dưới fore phía sau ảnh hưởng đến tải. Đối với một hệ thống treo phía sau một cặp của các khớp có thể được sử dụng ở cả hai đầu cánh tay, làm cho chúng thêm hình chữ H trong kế hoạch.Ở phía trước xem việc đình chỉ là một quầy bar 4 liên kết, và nó rất dễ dàng để làm việc ra bề mặt khum đạt được (xem góc độ bề mặt khum) vv, cho một tập hợp các vị trí tổng thống bush.Các bụi cây khác nhau không phải trên trục ngang, song song với đường trung tâm của xe. Nếu họ được đặt ở một góc, sau đó, antidive và antisquat có thể được ñeå goïi ñeán choïn trong.Lợi thế của một hệ thống treo double wishbone là nó là khá dễ dàng để làm việc ra các hiệu ứng di chuyển mỗi phần, do đó, bạn có thể điều chỉnh chuyển động học của hệ thống treo một cách dễ dàng và tối ưu hóa chuyển động bánh xe. Nó cũng là dễ dàng để làm việc ra các tải các bộ phận khác nhau sẽ phải chịu để cho phép thêm tối ưu hóa phần nhẹ được thiết kế.Điểm bất lợi là nó hơi phức tạp hơn các hệ thống khác như một thanh chống MacPherson.SLAs là rất phổ biến trên mặt trận đình chỉ lớn hơn xe ô tô, chiếc xe bán tải và SUV và đôi wishbones là rất phổ biến ở cả hai đầu của đua xe ô tô.Trước khi sự thống trị của tân - wheel drive trong thập niên 1980, nhiều xe ô tô hàng ngày sử dụng hệ thống treo trước wishbone kép, hoặc một biến thể trên nó. Kể từ thời điểm đó, thanh chống MacPherson đã trở thành gần như phổ biến, vì nó là đơn giản hơn và rẻ hơn để sản xuất. Double-wishbones thường được coi là có đặc tính năng động vượt trội, khả năng xử lý tải và vẫn còn được tìm thấy trên xe hiệu suất cao hơn.

Kết quả (Việt) 2:

Trong xe ô tô, hệ thống treo xương đòn kép là một hệ thống treo độc lập thiết kế sử dụng hai cánh tay xương đòn hình song song để xác định vị trí các bánh xe. Mỗi xương đòn (hoặc tay) có hai vị trí gắn với khung xe và một phần đến đốt. Các chất hấp thụ sốc và cuộn mùa xuân gắn với wishbones để kiểm soát chuyển động thẳng đứng. Thiết kế tay đòn kép cho phép các kỹ sư phải cẩn thận điều khiển chuyển động của bánh xe trong suốt chuyến du lịch treo, kiểm soát các thông số như góc cong, góc caster, mô hình ngón chân, chiều cao trung tâm cuộn, bán kính chà, kéo lê chân và nhiều hơn nữa.

Các đôi wishbone đình cũng là thường được gọi là đôi 'A' cánh tay hoặc cánh tay dài ngắn (SLA) đình chỉ. Nó thường được sử dụng trong chiếc xe thể thao, xe hạng sang, xe tải nhẹ.

Một sự sắp xếp rất giống nhau, thường sử dụng một cánh tay duy nhất, là việc đình chỉ A-cánh tay.

Việc đình chỉ bao gồm một đôi cánh tay bên trên và dưới, xấp xỉ ngang và tương tự chiều dài. Các cánh tay trên thường là hơi ngắn để tạo ra độ cong tiêu cực hơn trên các bánh xe bên ngoài như các cuộn thân xe trong một lượt. Giữa cánh tay có một đốt ngón tay với một trục chính hoặc trung tâm có thể mang theo bánh xe và bánh xe. Knuckles với một trục chính không thể thiếu thường không cho phép các bánh xe được điều khiển. Một tia về thiết kế hub thường được sử dụng nếu các bánh xe là được điều khiển.

Để chống tải fore-phía sau như tăng tốc và phanh, tay cần hai ống lót hoặc bóng khớp tại cơ quan.


Đúp Wishbone Đình
Vào cuối knuckle, khớp bóng duy nhất có thể được sử dụng, trong trường hợp tải lái phải được thực hiện thông qua một cánh tay lái, và wishbones tìm A- hoặc hình chữ L. Một cánh tay hình chữ L thường được ưa thích trên các phương tiện chở khách bởi vì nó cho phép một sự thỏa hiệp tốt hơn về xử lý và thuận tiện cho được điều chỉnh trong. Các ống lót phù hợp với các bánh xe có thể được giữ tương đối cứng để xử lý hiệu quả tải vào cua trong khi ẩn liên doanh có thể được nhẹ nhàng hơn để cho phép các bánh xe để nghỉ theo tải trọng tác động phía sau mui. Đối với một hệ thống treo sau một cặp khớp có thể được sử dụng ở cả hai đầu của cánh tay, khiến chúng hình chữ H trong quan điểm kế hoạch.

Phía trước xem việc đình chỉ là một liên kết 4-bar, và nó rất dễ dàng để làm việc ra tăng độ cong (xem góc cong) vv, cho một tập hợp các địa điểm bụi.

các bụi cây khác nhau không phải là trên trục ngang, song song với đường trung tâm xe. Nếu chúng được đặt ở một góc sau đó antidive và antisquat có thể được gọi vào.

Ưu điểm của hệ thống treo xương đòn kép là nó là khá dễ dàng để làm việc ra các tác dụng chuyển từng phần, do đó bạn có thể điều chỉnh chuyển động của hệ thống treo dễ dàng và tối ưu hóa chuyển động bánh xe. Nó cũng dễ dàng để làm việc ra các tải trọng rằng các bộ phận khác nhau sẽ phải chịu mà cho phép tối ưu hơn các phần trọng lượng nhẹ được thiết kế.

Những bất lợi là nó hơi phức tạp hơn so với các hệ thống khác như một MacPherson strut.

SLAs rất phổ biến trên hệ thống treo phía trước cho xe ô tô lớn, Pickups và SUV và wishbones đôi đang rất phổ biến ở cả hai đầu của chiếc xe đua.

trước sự thống trị của bánh trước vào những năm 1980, nhiều mẫu xe hàng ngày sử dụng hệ thống treo trước đôi xương đòn, hoặc một biến thể của nó. Kể từ thời điểm đó, các thanh chống MacPherson đã trở thành gần như ở khắp mọi nơi, vì nó là đơn giản và rẻ hơn để sản xuất. Double-wishbones thường được coi là có tính năng động cao, khả năng xử lý tải trọng và vẫn còn được tìm thấy trên xe hiệu suất cao hơn.