a) fine-tune actions that are alrea

a) fine-tune actions that are already being implemented;
b) identify and quantify to the extent possible the environmental benefits of actions already planned or
initiated to address other issues;
c) identify appropriate future mitigation measures and activities;
d) identify barriers and constraints in the implementation of future actions and how they could be
overcome, including through access to financial resources, building national capacities and technology
transfer;
e) bring together all stakeholders involved in the design and implementation of actions, such as aircraft
and engine manufacturers, air carriers, air navigation service providers, airport operators and local
authorities.
2.1.5 Important: The development of an action plan by States can facilitate communication with financing
institutions and international or multilateral organizations that could assist States in overcoming identified barriers by
providing financial resources, transfer of technology and capacity-building assistance.
2.2 SCOPE
2.2.1 In accordance with Resolution A38-18, action plans should incorporate information on activities that aim to
address CO2 emissions from international aviation, including national actions, as well as activities implemented
regionally or on a global scale in the context of (or as part of) bilateral and regional/multilateral agreements.
2.2.2 It should be noted that most aviation-related measures affect both domestic and international operations.
To the extent possible, States should distinguish between domestic and international aviation. The impact of measures
on domestic aviation may be considered as a co-benefit of ICAO’s global aspirational goals.
2.2.3 Emissions from ground support equipment operations and airport-related ground transportation are
considered domestic emissions and are beyond the scope of Resolution A38-18. However, some States may wish to
consider the aviation sector as a whole. In such cases, States could provide relevant additional information to help
explain their strategies.
2.3 CONTENTS: WHAT TO SUBMIT IN AN ACTION PLAN
2.3.1 Every action plan submitted to ICAO should contain, at a minimum, the information described in Box 1.
This based set of information will allow States to clearly and consistently communicate their intended actions and the
expected results from those actions and for ICAO to compile the information into a global picture as requested by the
Assembly. This document describes how to obtain the information necessary to prepare a complete action plan.

Kết quả (Việt) 2:

a) hành động tinh chỉnh mà đã và đang được triển khai thực hiện;
b) xác định và định lượng đến mức có thể các lợi ích môi trường của các hành động đã được lên kế hoạch hoặc
xướng, giải quyết các vấn đề khác;
c) xác định các biện pháp giảm thiểu trong tương lai và các hoạt động phù hợp;
d) xác định các rào cản và hạn chế trong việc thực hiện các hành động trong tương lai và làm thế nào họ có thể được
khắc phục, kể cả thông qua tiếp cận các nguồn tài chính, xây dựng năng lực quốc gia và công nghệ
chuyển giao;
e) quy tụ tất cả các bên liên quan tham gia vào việc thiết kế và thực hiện các hành động, chẳng hạn như máy bay
và động cơ nhà sản xuất, hãng hàng không, cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không, khai thác sân bay địa phương và
cơ quan chức năng.
2.1.5 Quan trọng: Sự phát triển của một kế hoạch hành động của Hoa có thể tạo điều kiện giao tiếp với tài
tổ chức và tổ chức quốc tế hoặc đa phương mà có thể giúp đỡ các nước trong việc khắc phục các rào cản xác định bởi
cung cấp nguồn lực tài chính , chuyển giao công nghệ và xây dựng năng lực hỗ trợ.
2.2 PHẠM VI
2.2.1 Theo Nghị quyết A38-18, kế hoạch hành động nên kết hợp thông tin về các hoạt động nhằm mục đích để
giải quyết lượng khí thải CO2 từ ngành hàng không quốc tế, bao gồm cả hành động quốc gia, cũng như các hoạt động triển khai
trong khu vực hoặc trên quy mô toàn cầu trong bối cảnh (hoặc là một phần của) song phương và hiệp định khu vực / đa phương.
2.2.2 Cần lưu ý rằng hầu hết các biện pháp liên quan đến hàng không ảnh hưởng đến cả hoạt động trong nước và quốc tế.
Trong phạm vi có thể, Hoa nên phân biệt giữa hàng không trong nước và quốc tế. Tác động của các biện pháp
về hàng không trong nước có thể được coi như là một đồng lợi các mục tiêu đầy khát vọng toàn cầu của ICAO.
2.2.3 Khí thải từ các hoạt động thiết bị hỗ trợ mặt đất và giao thông vận tải mặt đất sân bay liên quan được
coi là phát thải trong nước và ngoài phạm vi của Nghị quyết A38-18 . Tuy nhiên, một số quốc gia có thể muốn
xem xét các lĩnh vực hàng không như một toàn thể. Trong trường hợp như vậy, các nước có thể cung cấp thông tin bổ sung có liên quan để giúp
giải thích các chiến lược của họ.
2.3 NỘI DUNG: GÌ ĐỂ NỘP TRONG KẾ HOẠCH HÀNH ĐỘNG
2.3.1 Mỗi kế hoạch hành động nộp cho ICAO nên chứa, ở mức tối thiểu, các thông tin được mô tả trong Hộp 1.
Đây dựa tập hợp các thông tin sẽ cho phép Hoa để rõ ràng và nhất quán giao tiếp hành động dự định của họ và
kết quả dự kiến từ những hành động và cho ICAO để biên dịch các thông tin vào một bức tranh toàn cầu theo yêu cầu của
Đại hội đồng. Tài liệu này mô tả làm thế nào để có được các thông tin cần thiết để chuẩn bị một kế hoạch hành động hoàn toàn.