Fig.7.4 Confguration of transient E

Fig.7.4 Confguration of transient EGR ratio measurement system.
Fig.7.5 Measured EGR ratio and EGR valve opening in a step change.
7.1.3 Fuel Consumption
7.1.3.1 Vehicles Using Combustion Engine for Power Source
The direct measurement method to obtain the fuel consumption of the combustion engine is to measure the flow rate of the fuel supplied to the engine. However,
it is not easy to place a fuel flow meter in the fuel flow path without disturbing the
conditions associated with the fuel. In addition, the fuel pump is feeding more fuel
than the amount required, and that extra portion is fed back to the tank through
a return flow path. Therefore, to measure the fuel consumption, it is necessary
to measure the difference between the supply flow rate and the return flow rate.
Consequently, to measure the fuel consumption of a vehicle, the “carbon balance
methodology” is generally used.
The “carbon balance” fuel consumption is calculated from the mass emissions of
carbon measured by CVS. This method is based on the premises of zero molecular
carbon present in the intake air and all carbon in the fuel emitted in the form of CO,
CO2, or HC. The carbon balance methodology is an offcially accepted test procedure in regulations for fuel consumption around the world. As an example, Eqs. 7.9
and 7.10 are specifed in UNECE regulation No. 101 [7].
(1) For ethanol-blended gasoline vehicles (E5)

Kết quả (Việt) 1:

Fig.7.4 Confguration của hệ thống đo lường tỷ lệ EGR thoáng qua.Fig.7.5 đo EGR tỉ lệ và EGR Van mở một sự thay đổi bước.7.1.3 tiêu thụ nhiên liệu7.1.3.1 xe sử dụng động cơ đốt cho nguồn điệnPhương pháp đo đạc trực tiếp để có được tiêu thụ nhiên liệu của động cơ đốt trong là để đo flow tỷ lệ nhiên liệu cung cấp cho động cơ. Tuy nhiên,nó không phải là dễ dàng để đặt một đồng hồ đo flow nhiên liệu trong đường dẫn nhiên liệu flow mà không làm phiền cácCác điều kiện liên kết với các nhiên liệu. Ngoài ra, các máy bơm nhiên liệu là ăn nhiều nhiên liệu hơnso với số tiền yêu cầu, và rằng phần phụ ăn trở lại xe tăng thông quamột con đường trở lại flow. Vì vậy, để đo mức tiêu thụ nhiên liệu, nó là cần thiếtđể đo sự khác biệt giữa tỷ lệ flow cung cấp và tỷ lệ trả lại flow.Do đó, để đo mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc xe, sự cân bằng của carbon"phương pháp"thường được sử dụng.Tiêu thụ nhiên liệu "carbon dư" tính từ khối lượng khí thải củacarbon được đo bằng CVS. Phương pháp này được dựa trên các cơ sở của zero phân tửcacbon trong không khí intake và tất cả cacbon trong nhiên liệu phát ra dưới dạng CO,CO2 hoặc HC. Phương pháp cân bằng cacbon là một thủ tục thử nghiệm offcially được chấp nhận trong quy định cho tiêu thụ nhiên liệu trên toàn thế giới. Ví dụ, Eqs. 7.9và 7,10 qui trong UNECE quy định số 101 [7].(1) cho ethanol pha trộn xăng xe (E5)

Kết quả (Việt) 2:

Fig.7.4 Confguration của hệ thống EGR tỷ lệ đo lường thoáng qua.
Fig.7.5 Đo tỷ số EGR và mở van EGR trong một bước thay đổi.
7.1.3 Tiêu thụ nhiên liệu
7.1.3.1 Xe dùng động cơ đốt trong cho Nguồn điện
Các phương pháp đo trực tiếp để có được mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ đốt trong là để đo tỷ lệ ow fl của nhiên liệu cung cấp cho động cơ. Tuy nhiên,
nó không phải là dễ dàng để đặt một ow mét fl nhiên liệu trong nhiên liệu fl ow con đường mà không làm phiền các
điều kiện liên quan đến nhiên liệu. Ngoài ra, các máy bơm nhiên liệu được cho ăn nhiều nhiên liệu hơn
so với số tiền yêu cầu, và phần phụ được đưa trở lại vào bể chứa qua
một trở fl ow đường. Vì vậy, để đo mức tiêu thụ nhiên liệu, nó là cần thiết
để đo lường sự khác biệt giữa việc cung cấp fl ow tốc độ và sự trở lại fl ow suất.
Do đó, để đo mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc xe, "cân bằng carbon
phương pháp" thường được sử dụng.
Các "carbon cân bằng "mức tiêu thụ nhiên liệu được tính từ lượng khí thải khối lượng của
cacbon đo bằng CVS. Phương pháp này dựa trên cơ sở của không phân tử
carbon hiện diện trong không khí nạp và tất cả carbon trong nhiên liệu thải ra dưới dạng CO,
CO2, hoặc HC. Phương pháp cân bằng carbon là một thủ tục kiểm tra offcially chấp nhận trong quy định cho tiêu thụ nhiên liệu trên thế giới. Như một ví dụ, EQS. 7,9
và 7,10 được specifed trong quy định của UNECE số 101 [7].
(1) Đối với xe xăng ethanol pha trộn (E5)