It is said that George Washington w

It is said that George Washington was one of the first to realize how important the building of canals would be to the nation’s development. In fact, before he became the President, he headed the first company in the United States to build a canal, which was to connect the Ohio and Potomac rivers. It was never completed, but it showed the nation the feasibility of canals. As the country expanded westward, settlers in western New York, Pennsylvania, and Ohio needed a means to ship goods. Canals linking natural waterways seemed to supply an effective method.
In 1791, engineers commissioned by the state of New York investigated the possibility of a canal between Albany on the Hudson River and Buffalo on Lake Eric to link the Great Lakes area with the Atlantic seacoast. It would avoid the mountains that served as a barrier to canals from the Delaware and Potomac rivers.
The first attempt to dig the canal, to be called the Eric Canal, was made by private companies but only a comparatively small portion was built before the project was halted for lack of funds. The cost of the prospect was an estimated $5 million, an enormous amount for those days. There was some on-again-off-again federal funding, but this time the War of 1812 put an end to construction. In 1817, DeWitt Clinton was elected Governor of New York and persuaded the state to finance and build the canal. It was completed in 1825, costing $2 million more than expected.
The canal rapidly lived up to its sponsors’ faith, quickly paying for itself through tolls. It was far more economical than any other form of transportation at the time. It permitted trade between the Great Lake region and the East coast, robbing the Mississippi River of much of its traffic. It allowed New York to supplant Boston, Philadelphia, and other eastern cities as the chief center of both domestic and foreign commerce. Cities sprang up along the canal. It also contributed in a number of ways to the North’s victory over the South in the Civil War.
An expansion of the canal was planned in 1849. Increased traffic would undoubtedly have warranted its construction had it not been for the railroads.

Kết quả (Việt) 1:

Người ta nói rằng George Washington là một trong những người đầu tiên nhận ra như thế nào quan trọng xây dựng kênh mương sẽ là để phát triển của quốc gia. Trong thực tế, trước khi ông trở thành tổng thống, ông đứng đầu công ty đầu tiên tại Hoa Kỳ để xây dựng một con kênh, mà là để kết nối các sông Ohio và Potomac. Nó không bao giờ được hoàn thành, nhưng nó cho thấy các quốc gia tính khả thi của kênh. Khi đất nước mở rộng về phía tây, những người định cư ở phía Tây New York, Pennsylvania, và Ohio cần một phương tiện để tàu hàng. Kênh liên kết tuyến đường thủy tự nhiên dường như cung cấp một phương pháp hiệu quả.Năm 1791, kỹ sư đưa vào hoạt động của tiểu bang New York điều tra khả năng của một kênh giữa Albany trên sông Hudson và Buffalo trên hồ Eric để liên kết vùng ngũ đại hồ với bờ biển Đại Tây Dương. Nó sẽ tránh những ngọn núi phục vụ như là một rào cản để kênh từ sông Delaware và Potomac.Nỗ lực đầu tiên để khai thác các kênh, được gọi là kênh đào Eric, đã được thực hiện bởi công ty tư nhân nhưng chỉ một phần tương đối nhỏ được xây dựng trước khi dự án đã được tạm dừng cho thiếu tiền. Chi phí của khách hàng tiềm năng là một ước tính khoảng $5 triệu, một số lượng lớn cho những ngày. Có một số tài trợ liên bang on-again-ra-một lần nữa, nhưng thời gian này chiến tranh năm 1812 kết thúc xây dựng. Năm 1817, DeWitt Clinton được bầu làm thống đốc New York và đã thuyết phục các tiểu bang để tài trợ và xây dựng các kênh. Nó được hoàn thành năm 1825, chi phí $2 triệu nhiều hơn dự kiến. Kênh nhanh chóng sống đến Đức tin các nhà tài trợ, một cách nhanh chóng trả tiền cho chính nó thông qua lệ phí cầu đường. Nó thêm rất nhiều kinh tế hơn bất kỳ hình thức khác của giao thông vận tải lúc đó. Nó cho phép thương mại giữa vùng hồ lớn và bờ biển phía đông, cướp sông Mississippi của nhiều lưu lượng truy cập của nó. Nó cho phép New York để thế Boston, Philadelphia, và các thành phố phía đông là trung tâm chính của thương mại trong và ngoài nước. Thành phố lan ra dọc theo kênh. Nó cũng đóng góp trong một số cách để chiến thắng của phía bắc qua phía Nam trong nội chiến.Một sự mở rộng của các kênh được dự định vào năm 1849. Tăng lưu lượng truy cập sẽ không nghi ngờ gì có bảo hành xây dựng của nó có nó không cho các ngành đường sắt.

Kết quả (Việt) 2:

Người ta nói rằng George Washington là một trong những người đầu tiên nhận ra tầm quan trọng của việc xây dựng các con kênh sẽ là sự phát triển của đất nước. Trong thực tế, trước khi ông trở thành Tổng thống, ông đứng đầu công ty đầu tiên tại Hoa Kỳ để xây dựng một con kênh, mà là để kết nối các sông Ohio và Potomac. Nó không bao giờ được hoàn thành, nhưng nó cho thấy các quốc gia tính khả thi của các kênh rạch. Khi đất nước mở rộng về phía tây, định cư ở phía Tây New York, Pennsylvania, Ohio và rất cần một phương tiện để vận chuyển hàng hóa. Kênh nối hai tuyến đường thủy tự nhiên dường như cung cấp một phương pháp hiệu quả.
Năm 1791, kỹ sư ủy nhiệm của tiểu bang New York điều tra khả năng của một con kênh giữa Albany trên sông Hudson và Buffalo trên hồ Eric để liên kết các khu vực Great Lakes với phần bờ biển Đại Tây Dương. Nó sẽ tránh được những ngọn núi mà phục vụ như là một rào cản đối với kênh từ sông Delaware và Potomac.
Các nỗ lực đầu tiên để đào kênh, được gọi là các kênh đào Eric, đã được thực hiện bởi các công ty tư nhân, nhưng chỉ có một phần tương đối nhỏ được xây dựng trước khi dự án đã bị đình trệ vì thiếu vốn. Các chi phí của các khách hàng tiềm năng là một ước tính 5 triệu USD, một khoản tiền khổng lồ cho những ngày đó. Có một số nguồn tài trợ trên một lần nữa-off-một lần nữa liên bang, nhưng thời gian này các chiến năm 1812 chấm dứt xây dựng. Năm 1817, DeWitt Clinton được bầu làm Thống đốc bang New York và thuyết phục nhà nước để tài trợ và xây dựng các con kênh. Nó được hoàn thành vào năm 1825, trị giá 2.000.000 $ nhiều hơn so với dự kiến.
Các kênh nhanh chóng sống đến đức tin nhà tài trợ ', nhanh chóng trả tiền cho bản thân thông qua lệ phí cầu đường. Đó là xa hơn và tiết kiệm hơn so với bất kỳ hình thức vận chuyển khác vào thời điểm đó. Nó cho phép thương mại giữa khu vực Great Lake và bờ biển Đông, cướp sông Mississippi của nhiều lưu lượng. Nó cho phép New York để thay thế Boston, Philadelphia, và các thành phố miền đông khác như trung tâm của sự cả thương mại trong nước và nước ngoài. Các thành phố mọc lên dọc theo kênh. Nó cũng góp phần trong một số cách để chiến thắng của miền Bắc chiếm miền Nam trong cuộc nội chiến.
Việc mở rộng các kênh đã được lên kế hoạch trong năm 1849. Tăng giao thông chắc chắn đã bảo đảm xây dựng của nó đã không được cho các tuyến đường sắt.