coolant is supplied to the right-ha

coolant is supplied to the right-hand half-block. Control of the hydraulic coupling switch is described in Section «Cooling System».
Auxiliary fuel tank cock. For using fuel contained in the auxiliary tank, transfer it into the main fuel tank after opening the cock by the cock control handle (Fig. 17).
Hand fuel feed pump is mounted on the low-pressure fuel feed pump casing. For feeding the fuel to the high-pressure pump, if the engine does not run, slightly press down handle / (Fig. 18), turn counterclockwise to free it from fixed position and reciprocate it up and down. Upon transfer of fuel, depress the handle and fix it by turning fully clockwise.
Shut-off valves are used for shutting off the air pipes leading to the trailer. Valve / '(Fig. 19) is open when its handle is along the valve body, and closed, when it is across it
Coupling head 2 is used for connecting the truck air system with that of the trailer or semitrailer.
Air take-off valve is mounted under the hood on the cab front panel. For taking off, turn out plug 2 (Fig. 20), connect the hose end (available in the set of tools) and turn handle 1 crosswise on valve body 3.
Towing valve (Fig. 21), mounted on the front buffer right-hand bracket, is used for feeding air to' the truck brake system in towing, when its engine is out of order.
To connect truck tractor to the truck air pipes unscrew plug 1 of towing valve and connect air hose with coupling head available in the driver’s tools kit.
Winch control levers are shown in Fig. 22. Use of the winch is described in Section «Winch».
Storage-battery switch (Fig. 23) is mounted on the battery container bracket. If the distance control system fails, the switch may be turned on or off by pressing upon the button under the rubber-made cover.
External start socket is provided on the engine. Using the plug delivered with each truck, it is possible to start the engine from a d. c. external source.
DESIGN, OPERATION, ADJUSTMENT AND SERVICING OF TRUCK COMPONENTS AND UNITS
ENGINE
The truck utilizes engine model KamAZ- 740.10. Engine elevation and cross sections are shown in Figs 24 and 25.
Cylinder Block, Cylinder Heads and Crank Mechanism
Cylinder block is an iron casting having wet liners; cylinders in the left-hand row are displaced at 29.5 mm forward relative to the right-hand row. Water jackets formed inbetween the liner and the block is packed with rubber rings. At the top the ring is clamped under the shoulder in a liner groove, at the bottom, two rings are fitted in a block groove.
The block is bored in assembly with main bearing caps; therefore, they are not interchangeable and are mounted in precisely fixed position. The crank¬case section is coupled with main bearing caps by; means of transverse tie bolts. Collars provided in the- block front cover and flywheel housing are used for sealing the crankshaft front and rear ends.
The flywheel housing upper section is used as a cover for distributor shaft gears and auxiliary drives.
Cylinder heads (Fig. 26) are aluminium-alloy castings, intended individually for each cylinder and having valve fit-in seats and guides; the heads have water jackets that communicate the blocks jacket., Coolant and oil by-pass holes arranged between the head and block and also the head on the outline are all sealed with moulded rubber rings 15 (see Fig. 25) and gasket 14. Relative to the block, the head is fixed by two pins and secured thereon with four bolts. Steelmade sealing ring 10 (see Fig. 26) is press- fitted in a bore provided on the head lower face.
Valve mechanisms and injectors are arranged in the cylinder heads.
The cylinder head may be dismantled only for re-pairing parts of the piston and connecting rod group, gaskets, valves or for replacing the head proper. Re-moval of the cylinder heads during the guarantee period is not permissible without the manufacturer’s approval.
Before fitting the head, wipe clean the block and head mating surfaces and check that the gasket is placed properly.
Cylinder head fastening bolts should be tightened on the cooled engine in three attempts in the sequen¬ce of consecutive numbers as shown in Fig. 27. Tigh-tening torque, N-m (kgf-m): attempt I — 40—50
(4—5); attempt II — 100—130 (10—.13); attempt
III — 160—180 (16—18). Before screwing in, coat the bolt thread with graphite lubricant. After tighten¬ing the bolts, check and readjust, if need be, the clearances between the valves and rockers.
Crankshaft is steel, hardened by h. f. current or nitriding having five main journals and four connect-ing-rod crankpins. The connecting-rod crankpins have internal chambers in which the oil is cleaned ad-ditionally, so the connecting rod liners are guarded against solid particles and soil.
Crankshaft cheeks, front and rear ends mount counterweights: on cheeks, integrally with the crank-shaft, on front and rear ends, they are press-fitted in assembly. .
The crankshaft front end mounts a gear used for : driving the oil pump; and the crankshaft rear end mounts a timing gear with an oil deflector.
The shaft is locked against axial displacement v with four steel-aluminium half-rings fitted in the recess of the rear main bearing so that the grooved ; side fits the shaft thrust ends. f
Main and connecting-rod bearings of the crankshaft are of replaceable design, thin-walled, three- 4 layer bearings having working layers of leaded bron- ; ze. The main bearing upper and lower liners are of non-interchangeable design. The main bearing upper liners have drill-holes used for feeding oil and grooves for dispensing. The connecting-rod bearing up- | per and lower liners are made interchangeable. ..
Flywheel is a cast iron piece mounted on the crankshaft rear end. For adjusting the engine a slot

Kết quả (Việt) 2:

nước làm mát được cung cấp cho các bên tay nửa khối. Kiểm soát của switch khớp nối thủy lực được mô tả trong phần «Hệ thống làm lạnh».
nhiên liệu phụ trợ gà bể. Để sử dụng nhiên liệu chứa trong các bồn chứa phụ trợ, chuyển nó vào thùng nhiên liệu chính sau khi mở vòi nước bởi sự kiểm soát gà xử lý (hình. 17).
bơm cấp nhiên liệu cầm tay được gắn trên các áp suất thấp bơm cấp nhiên liệu vỏ. Làm thức ăn cho nhiên liệu để bơm cao áp, nếu động cơ không chạy, hơi ấn xuống tay cầm / (. 18 hình), lần lượt theo chiều kim đồng để giải phóng nó từ vị trí cố định và đáp lại nó lên và xuống. Sau khi chuyển giao nhiên liệu, giữ tay cầm và sửa chữa nó bằng cách chuyển toàn chiều kim đồng hồ.
phụ kiện đóng chặn được sử dụng để tắt ống dẫn khí dẫn đến các trailer. Van / '(Hình. 19) là mở khi xử lý của nó là dọc theo thân van, và đóng cửa, khi nó qua nó
Coupling đầu 2 được sử dụng để kết nối các hệ thống khí xe tải với các trailer hay nửa rơ moóc.
Air cất cánh van được gắn dưới mui xe trên bảng điều khiển phía trước buồng lái. Để tắt đi, bật ra cắm 2 (hình. 20), kết nối đầu ống (có sẵn trong tập hợp các công cụ) và xoay tay ​​cầm 1 chéo trên thân van 3.
van kéo (Hình. 21), được gắn vào bên phải đệm trước -Tay khung, được sử dụng làm thức ăn cho không khí để 'hệ thống phanh xe tải trong kéo, khi động cơ của nó là ra lệnh.
Để kết nối xe máy kéo để ống dẫn khí xe tải tháo cắm 1 van lai dắt và kết nối ống khí với các khớp nối có sẵn trong đầu công cụ kit. của lái xe
đòn bẩy kiểm soát Winch được hiển thị trong hình. 22. Sử dụng tời được mô tả trong phần «Winch».
switch Lưu trữ-pin (hình. 23) được gắn trên khung chứa pin. Nếu các hệ thống điều khiển từ xa không thành công, chuyển đổi có thể được bật hoặc tắt bằng cách nhấn vào nút dưới vỏ bọc cao su nhân tạo.
start ngoài ổ cắm được cung cấp trên các công cụ. Sử dụng các plug giao với mỗi xe tải, nó có thể khởi động động cơ từ một nguồn bên ngoài dc.
DESIGN, HOẠT ĐỘNG, ĐIỀU CHỈNH VÀ DỊCH VỤ CỦA CÁC THÀNH PHẦN VÀ ĐƠN VỊ XE
CƠ
Chiếc xe tải sử dụng mô hình động cơ KamAZ- 740,10. Cao độ động cơ và mặt cắt ngang được thể hiện trong hình 24 và 25.
Cylinder Block, Cylinder Đầu và Crank Cơ chế
khối xi lanh là sản phẩm đúc sắt có lót ướt; xi lanh ở hàng bên trái được di dời tại 29,5 mm về phía trước tương đối so với hàng bên tay phải. Áo khoác nước tạo thành Đáp các lớp lót và khối được đóng gói với các gioăng cao su. Ở phía trên chiếc nhẫn được kẹp dưới vai trong một rãnh lót, ở phía dưới, hai chiếc nhẫn được gắn trong một rãnh khối.
Khối đang buồn chán trong lắp ráp với mũ chịu lực chính; Do đó, họ không được hoán đổi và được đặt ở vị trí chính xác cố định. Phần crank¬case là kết hợp với mũ chịu lực chính bằng; nghĩa của bu lông tie ngang. Vòng cổ cung cấp trong gì- bìa trước và khối nhà ở bánh đà được sử dụng để trám phía trước trục khuỷu và đầu phía sau.
Phần phía trên nhà ở bánh đà được sử dụng như một vỏ bọc cho bánh răng phân phối trục và ổ đĩa phụ trợ.
Cylinder đầu (hình. 26) là aluminium- đúc hợp kim, dự định riêng cho mỗi xi-lanh và có van phù hợp trong ghế và hướng dẫn; Thủ trưởng có áo nước làm cho việc truyền các khối áo khoác., làm mát và dầu by-pass lỗ sắp xếp giữa đầu và block và cũng là người đứng đầu trên cương đều bịt kín bằng vòng cao su đúc 15 (xem hình. 25) và 14 miếng đệm. So với khối, đầu được cố định bằng hai chân và bảo đảm bản với bốn bu lông. Steelmade gioăng kín 10 (xem hình. 26) là press- trang bị trong một bore cung cấp trên đầu mặt dưới.
cơ chế, kim phun Van được sắp xếp trong đầu xi lanh.
Các đầu xi-lanh có thể được tháo dỡ chỉ cho các bộ phận tái kết nối của các piston và kết nối nhóm thanh, các miếng đệm, van hay thay thế cho đầu thích hợp. Re-moval của người đứng đầu xi lanh trong suốt thời gian bảo hành là không được phép mà không có sự chấp thuận của nhà sản xuất.
Trước khi lắp vào đầu, lau sạch các bề mặt khối và đầu giao phối và kiểm tra xem các miếng đệm được đặt đúng cách.
Cylinder đầu chặt bu lông nên được thắt chặt trên động cơ làm mát bằng trong ba nỗ lực trong sequen¬ce các số liên tiếp như thể hiện trong hình. 27. Tigh-lắng mô-men xoắn, Nm (kgf-m): cố gắng I - 40-50
(4-5); nỗ lực II - 100-130 (10-0,13); nỗ lực
III - 160-180 (16-18). Trước khi chỉnh trong, áo sợi bolt với graphite bôi trơn. Sau tighten¬ing các bu lông, kiểm tra và điều chỉnh, nếu cần thiết, các khe hở giữa các van và các rocker.
Crankshaft là thép, cứng bởi hiện tại hoặc thấm nitơ có hf năm tạp chí chính và bốn crankpins connect-ing-rod. Các crankpins nối-rod có khoang nội bộ trong đó dầu được làm sạch quảng cáo-ditionally, vì vậy các tàu thanh kết nối được bảo vệ chống lại các hạt rắn và đất đá.
Crankshaft má, đầu phía trước và phía sau gắn counterweights: trên má, gắn với tay quay trục , trên đầu phía trước và phía sau, hai báo-được trang bị trong lắp ráp. .
Sự kết thúc trục khuỷu phía trước gắn một thiết bị được sử dụng cho: lái xe bơm dầu; và cuối phía sau trục khuỷu gắn một thiết bị thời gian với một lệch dầu.
Các trục được khóa chống trục chuyển v với bốn thép-nhôm nửa vòng được trang bị trong các giờ giải lao của mang chính sau sao cho có rãnh; bên phù hợp với trục đẩy đầu. f
chính và kết nối-rod vòng bi của trục khuỷu là các thiết kế thay thế, thành mỏng, ba vòng bi 4 lớp có lớp làm việc của bron- pha chì; ze. Việc mang lót trên và dưới chính là thiết kế không thay đổi được. Các tàu trên chịu lực chính có khoan lỗ sử dụng cho dầu ăn và đường rãnh rót. Các kết nối-rod mang up- | per và dưới lót được thực hiện hoán đổi cho nhau. ..
Bánh đà là một mảnh gang gắn vào đuôi xe trục khuỷu. Đối với việc điều chỉnh động cơ một khe