The basic strategy of a Safe System

The basic strategy of a Safe System approach is to ensure that in the event of a crash, the impact energies remain below the threshold likely to produce either death or serious injury. This threshold will vary from crash scenario to crash scenario, depending upon the level of protection offered to the road users involved. For example, the chances of survival for an unprotected pedestrian hit by a vehicle diminish rapidly at speeds greater than 30 km/h, whereas for a properly restrained motor vehicle occupant the critical impact speed is 50 km/h (for side impact crashes) and 70 km/h (for head-on crashes).

Kết quả (Việt) 1:

Là chiến lược cơ bản của một cách tiếp cận hệ thống an toàn để đảm bảo rằng trong trường hợp của một vụ tai nạn, các nguồn năng lượng tác động duy trì dưới ngưỡng có khả năng để sản xuất hoặc tử vong hoặc thương tích nghiêm trọng. Ngưỡng này sẽ khác nhau từ kịch bản vụ tai nạn va chạm kịch bản, tùy thuộc vào mức độ bảo vệ cung cấp cho người sử dụng đường liên quan. Ví dụ, cơ hội sống sót cho một hit cho người đi bộ không được bảo vệ bởi một chiếc xe giảm nhanh chóng ở tốc độ lớn hơn 30 km/h, trong khi đối với một occupant đúng hạn chế xe tốc độ quan trọng tác động là 50 km/h (đối với các tai nạn tác động phụ) và 70 km/h (cho phép treo).

Kết quả (Việt) 2:

Chiến lược cơ bản của một phương pháp tiếp cận hệ thống an toàn là để đảm bảo rằng trong trường hợp của một vụ tai nạn, các nguồn năng lượng tác động vẫn dưới ngưỡng khả năng sản xuất hoặc chết hoặc bị thương nghiêm trọng. Ngưỡng này sẽ thay đổi kịch bản sụp đổ sụp đổ kịch bản, tùy thuộc vào mức độ bảo vệ được cung cấp cho người sử dụng đường liên quan. Ví dụ, cơ hội sống sót cho một người đi bộ không được bảo vệ trúng một chiếc xe giảm nhanh chóng với tốc độ lớn hơn 30 km / h, trong khi đối với một đúng cách hạn chế xe cơ giới cư ngụ tốc độ tác động quan trọng là 50 km / h (đối với tai nạn tác động bên) và 70 km / h (cho treo đầu-on).