just use four small boats. But we c

just use four small boats. But we can provide a service for
1,000­1,200 passengers each day and we can deliver more when we acquire more boats in the near future."
For the service, the BMA has modified its small barges that were once used to collect garbage and do waterdraining
work to accommodate passengers.
Commuters who use the service usually seem to be in a more relaxed mode compared to those hectic city
slickers in business areas like Silom or Sukhumvit.
"Instead of waiting for the bus that will get stuck in the traffic, I prefer to wait for boats. It is like a break,"
said a commuter and government officer who asked not to be named. The only drawback, she said, is the
waiting time. A free shuttle boat comes every 15 minutes during rush hour in the morning and evening, and
20 minutes during regular hours. The BMA plans to increase boat services during rush hour to every 10
minutes.
"The BMA needs to provide facilities along the route to accommodate commuters during the waiting such as
benches, or create small gardens," said the commuter. After the trial period, the BMA plans to charge fees for
the service and expand the route to nearby canals ­­ to regain the network of waterways. It is seeking a
budget to run the service full time. If approved, it could take about 11 months to get off the ground. Based on
a TTD study, 345 million baht would be needed to buy 20 boats, improve nine piers and build a pier at
Thewet Pier at Wat Thewarat Kunchorn, where passengers can transit to Chao Phraya express boats.
Architects and town planners, such as Yanyong, have floated ideas to policymakers to combine the canal
network with the mass transit system. Canals, they say, must be utilised more.
Yanyong also edited a popular book, Bangkok Handmade Transit, which examines the history and potential
of various transportation modes in Bangkok, including waterways. A graduate from the University of
California at Berkley, Yanyong is helping design a connectivity link for communities at Khlong Lat Phrao to
connect with the BTS Skytrain station.
"Our canal network thoroughly penetrates small community areas," said Yanyong. "It is cheaper and can be
developed the right away. And if canal networks can combine and connect with BTS routes, Bangkok will
have a large transport network. People can travel by various ways and achieve greater mobility and
connectivity instead of being limited to cars and enduring traffic congestion."
22/9/2016 Waterworld | Bangkok Post: lifestyle
http://www.bangkokpost.com/lifestyle/social­and­lifestyle/1089449/waterworld 3/3
The use of boat transportation is not good for only saving time, he said. "It also jump­starts local business.
There will be small local shops, coffee places and venues to hang out along the river. Boat transportation can
change the face of the city. It can breathe life and commercial activity into the old town and area by the river
and canal."
The revival of Khlong Phadung Krung Kasem is a good start. The BMA is now planning to bring back boat
transportation to Khlong Lat Phrao, an area afflicted by severe traffic congestion. When the new BTS
Skytrain for the Lat Phrao area is completed, there will be four stations located next to the canal. The BMA
just received 2 billion baht to move out land encroachers, develop canal banks and solve the water pollution
problem.
With links to the BTS Skytrain, and a pro­boat transportation policy, many people now dream that the day of boat transportation ­­ encapsulated in the image of the "Venice of the East" ­­ may return.

Kết quả (Việt) 1:

chỉ cần sử dụng bốn tàu thuyền nhỏ. Nhưng chúng tôi có thể cung cấp một dịch vụ cho1,0001,200 hành khách mỗi ngày và chúng tôi có thể cung cấp hơn khi chúng tôi mua thêm tàu trong tương lai gần."Đối với các dịch vụ, BMA đã sửa đổi các sà lan nhỏ đã từng được sử dụng để thu thập rác thải và làm waterdrainingcông việc để phục vụ hành khách.Commuters người sử dụng dịch vụ này thường có vẻ là trong một chế độ thoải mái hơn so với thành phố bận rộnphố slickers trong lĩnh vực kinh doanh như Silom hoặc Sukhumvit."Thay vì chờ đợi xe buýt sẽ gặp khó khăn trong giao thông, tôi muốn chờ đợi cho tàu thuyền. Nó cũng giống như một break "nói đi lại và viên chức chính phủ đã yêu cầu không được đặt tên. Nhược điểm duy nhất, cô nói, là cácthời gian chờ đợi. Một chiếc thuyền đưa đón miễn phí đến 15 phút trong giờ cao điểm buổi sáng và buổi tối, và20 phút trong giờ thường xuyên. Kế hoạch BMA để tăng dịch vụ thuyền trong giờ cao điểm để mỗi 10phút."BMA cần cung cấp tiện nghi dọc theo các tuyến đường để phục vụ người trong thời gian chờ đợi nhưghế dài, hoặc tạo ra các khu vườn nhỏ, "nói sự đi lại. Sau thời gian dùng thử, BMA kế hoạch để tính tiền lệ phí choCác dịch vụ và mở rộng các tuyến đường đến các kênh rạch gần đó để lấy lại mạng lưới các tuyến đường thủy. Nó là tìm kiếm mộtngân sách để chạy dịch vụ toàn thời gian. Nếu được chấp thuận, nó có thể mất khoảng 11 vài tháng để có được ra khỏi mặt đất. Dựa trênmột nghiên cứu TTD, 345 triệu baht sẽ là cần thiết để mua 20 chiếc thuyền, cải thiện chín piers và xây dựng một bến tàu tạiThewet các bến tàu tại Wat Thewarat Kunchorn, nơi hành khách có thể quá cảnh để Chao Phraya thuyền express.Kiến trúc sư và nhà quy hoạch thành phố, chẳng hạn như Yanyong, có lưu hành ý tưởng để hoạch định chính sách để kết hợp các kênhmạng lưới với các hệ thống vận chuyển quá cảnh hàng loạt. Kênh mương, họ nói, phải được sử dụng nhiều hơn.Yanyong cũng sửa một cuốn sách phổ biến, vận chuyển Handmade Bangkok, kiểm tra lịch sử và tiềm năngCác phương tiện ở Bangkok, bao gồm cả đường thủy. Tốt nghiệp từ Đại họcCalifornia Berkley, Yanyong là thiết kế giúp kết nối cho cộng đồng tại Khlong Lat Phrao đểkết nối với trạm tàu BTS Skytrain."Chúng tôi kênh mạng triệt để thâm nhập vào các khu vực cộng đồng nhỏ," ông Yanyong. "Nó là rẻ hơn và có thểphát triển ngay lập tức. Và nếu kênh mạng có thể kết hợp và kết nối với tuyến BTS, Bangkok sẽcó một mạng lưới vận tải lớn. Mọi người có thể đi du lịch bằng nhiều cách khác nhau và đạt được tính di động cao hơn vàkết nối thay vì bị giới hạn để xe ô tô và tắc nghẽn giao thông bền vững."22/9/2016 Waterworld | Bangkok Post: phong cách sốnghttp://www.bangkokpost.com/Lifestyle/socialandlifestyle/1089449/Waterworld 3/3Việc sử dụng các tàu vận tải là không tốt cho chỉ tiết kiệm thời gian, ông nói. "Nó cũng jumpstarts doanh nghiệp địa phương.Sẽ có cửa hàng nhỏ của địa phương, địa điểm cà phê và các địa điểm để hang out dọc theo sông. Giao thông vận tải thuyền có thểthay đổi bộ mặt của thành phố. Nó có thể hít thở cuộc sống và các hoạt động thương mại vào khu phố cổ và các khu vực bên bờ sôngvà kênh đào."Sự hồi sinh của Khlong Phadung Krung Kasem là một khởi đầu tốt. BMA là bây giờ lập kế hoạch để mang lại thuyềngiao thông vận tải Khlong Lat Phrao, diện tích bị ảnh hưởng bởi tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng. Khi các trạm BTS mớiSkytrain cho khu vực Lat Phrao hoàn tất, sẽ có bốn trạm nằm cạnh kênh đào. BMAchỉ cần nhận được 2 tỷ baht để di chuyển ra ngoài đất encroachers, phát triển ngân hàng kênh đào và giải quyết ô nhiễm nướcvấn đề.Với liên kết tới BTS Skytrain, và một chính sách giao thông vận tải proboat, nhiều người dân bây giờ ước mơ ngày thuyền giao thông vận tải gói gọn trong hình ảnh của các "Venice của phương đông" có thể trở lại.

Kết quả (Việt) 2:

chỉ sử dụng bốn chiếc thuyền nhỏ. Nhưng chúng tôi có thể cung cấp một dịch vụ cho
1,0001,200 hành khách mỗi ngày và chúng tôi có thể cung cấp hơn khi chúng ta có được nhiều tàu thuyền trong tương lai gần. "
Đối với các dịch vụ, các BMA đã sửa đổi sà lan nhỏ của nó đã được một lần sử dụng để thu thập rác thải và làm waterdraining
công việc để chứa hành khách.
commuters người sử dụng dịch vụ thường dường như trong một chế độ thoải mái hơn so với những thành phố bận rộn
slickers trong lĩnh vực kinh doanh như Silom hoặc Sukhumvit.
"Thay vì chờ đợi xe buýt sẽ gặp khó khăn trong giao thông, tôi muốn đợi cho tàu thuyền. Nó giống như một break, "
nói một đi lại và chính phủ sĩ quan người yêu cầu không được đặt tên. Hạn chế duy nhất, cô nói, là
thời gian chờ đợi. Một chiếc thuyền đưa đón miễn phí đến mỗi 15 phút trong giờ cao điểm vào buổi sáng và buổi tối, và
20 phút trong giờ thường lệ. các BMA có kế hoạch tăng các dịch vụ tàu trong giờ cao điểm để mỗi 10
phút.
"các BMA cần phải cung cấp cho các cơ sở dọc theo tuyến đường để chứa hành khách trong thời gian chờ đợi như
băng ghế, hoặc tạo ra khu vườn nhỏ," đi lại nói . Sau thời gian thử nghiệm, BMA dự tính sẽ tính phí cho
các dịch vụ và mở rộng các tuyến đường đến các kênh rạch gần đó để lấy lại mạng lưới các tuyến đường thủy. nó được tìm kiếm một
ngân sách để chạy dịch vụ toàn thời gian. Nếu được chấp thuận, nó có thể mất khoảng 11 tháng để có được lên khỏi mặt đất. Dựa trên
một nghiên cứu TTD, 345 triệu baht sẽ là cần thiết để mua 20 tàu thuyền, nâng cao chín trụ cầu và xây dựng một bến tàu ở
Thewet Pier ở Wat Thewarat Kunchorn, nơi hành khách quá cảnh Chao Phraya có thể bày tỏ thuyền.
Kiến trúc sư và quy hoạch thành phố, chẳng hạn như Yanyong, đã nổi lên những ý tưởng để hoạch định chính sách để kết hợp các kênh
mạng với hệ thống giao thông công cộng. Kênh mương, họ nói, phải được sử dụng nhiều hơn.
Yanyong cũng biên tập một cuốn sách nổi tiếng, Bangkok Handmade Transit, mà xem xét lịch sử và tiềm năng
của các phương thức vận tải khác nhau tại Bangkok, bao gồm cả đường thủy. Sau khi tốt nghiệp từ Đại học
California tại Berkley, Yanyong đang giúp thiết kế một liên kết kết nối cho các cộng đồng ở Khlong Lat Phrao để
kết nối với trạm BTS Skytrain.
"Mạng lưới kênh của chúng tôi triệt để thâm nhập vào khu vực cộng đồng nhỏ," Yanyong cho biết. "Đó là rẻ hơn và có thể được
phát triển ngay đi. Và nếu các mạng lưới kênh có thể kết hợp và kết nối với các tuyến đường BTS, Bangkok sẽ
có một mạng lưới giao thông lớn. Mọi người có thể đi du lịch bằng nhiều cách khác nhau và đạt được tính di động cao hơn và
kết nối thay vì bị giới hạn xe bền bỉ và ùn tắc giao thông ".
22/9/2016 Waterworld | Bangkok Post: lối sống
http://www.bangkokpost.com/lifestyle/socialandlifestyle/1089449/waterworld 3/3
Việc sử dụng giao thông thuyền là không tốt cho chỉ tiết kiệm thời gian, ông nói. "Nó cũng nhảy vọt doanh nghiệp địa phương.
Sẽ có cửa hàng nhỏ tại địa phương, nơi cà phê và các địa điểm để đi chơi dọc theo sông. Vận chuyển thuyền có thể
thay đổi bộ mặt của thành phố. Nó có thể thở cuộc sống và hoạt động thương mại vào khu phố cổ và khu vực do sông
và kênh rạch. "
Sự hồi sinh của Khlong Phadung Krung Kasem là một khởi đầu tốt. Các BMA đang lên kế hoạch để mang lại thuyền
vận chuyển đến Khlong Lat Phrao, một khu vực bị ảnh hưởng bởi tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng. Khi BTS mới
Skytrain cho khu vực Lat Phrao được hoàn thành, sẽ có bốn trạm nằm bên cạnh các kênh. Các BMA
vừa nhận được 2 tỷ baht để di chuyển ra encroachers đất, phát triển bờ kênh và giải quyết tình trạng ô nhiễm nước
vấn đề.
Với các liên kết tới BTS Skytrain, và một chính sách vận chuyển proboat, nhiều người mơ ước rằng ngày vận chuyển thuyền gói gọn trong hình ảnh của "Venice của phương Đông" có thể trở lại.