The methodology used in this docume

The methodology used in this document follows the orientations of IPCC
Intergovernmental Panel on Climate Change. According to IPCC Good Practice
Guidance (2006), for a multiple stage flight, each stage shall be separately classified
as domestic, if involving passengers and freight transportation between two points
of a same country. Under any other circumstance, the stage is considered as an
international flight. The system assumes that, for international flights operated
by Brazilian companies, the stages inside Brazil are considered, by the IPCC
methodology, as domestic stages.
In addition, foreign companies operating flights from or to Brazil cannot,
due to the national legislation and bilateral agreements in force, perform operations
which are characterized as domestic stages, thus, all the stages operated by
foreign companies are considered as international stages. There are only a few
routes operated by Brazilian companies abroad where the Fifth or Sixth Freedoms
of the Air are applied, with the right of embarking and disembarking passengers and
freight between two points outside Brazil. These routes are, in general, operated
between countries of South America and the Caribbean and are not computed by
the system. However, due to the small quantity of these flights, their total impact is
considered negligible.

Kết quả (Việt) 1:

Các phương pháp được sử dụng trong tài liệu này theo định hướng của IPCCPanel liên chính phủ về biến đổi khí hậu. Theo thực hành tốt IPCCHướng dẫn (2006), cho một chuyến bay nhiều giai đoạn, mỗi giai đoạn thực hiện một cách riêng biệt được phân loạinhư trong nước, nếu liên quan đến hành khách và vận chuyển hàng hóa vận chuyển giữa hai điểmcủa một quốc gia tương tự. Trong bất kỳ trường hợp khác, giai đoạn được coi là mộtchuyến bay quốc tế. Hệ thống giả định rằng, đối với chuyến bay quốc tếbởi công ty Brazil, các giai đoạn bên trong Brazil được coi là, bởi IPCCphương pháp, là giai đoạn trong nước.Ngoài ra, công ty nước ngoài hoạt động chuyến bay từ hoặc đến Brazil có thể không,do Quốc gia pháp luật và các Hiệp định song phương hiệu lực, thực hiện thao tácđó đặc trưng như giai đoạn trong nước, do đó, tất cả các giai đoạn điều hành bởicông ty nước ngoài được coi là giai đoạn quốc tế. Có chỉ có một vàituyến đường vận hành bởi Brazil công ty ở nước ngoài nơi thứ năm hoặc thứ sáu quyền tự dokhông khí được áp dụng, với quyền bắt tay và đưa lên bờ các hành khách vàvận chuyển hàng hóa giữa hai điểm bên ngoài Brazil. Các đường bay được, nói chung, điều hànhgiữa các quốc gia Nam Mỹ và vùng biển Caribbe và là không tính bởiHệ thống. Tuy nhiên, do số lượng nhỏ của các chuyến bay, tất cả tác động của họ làđược coi là không đáng kể.

Kết quả (Việt) 2:

Các phương pháp được sử dụng trong tài liệu này theo định hướng của IPCC
Liên Chính phủ về biến đổi khí hậu. Theo IPCC Thực hành
Hướng dẫn (2006), cho một chuyến bay giai đoạn nhiều, mỗi giai đoạn được phân loại riêng biệt
như trong nước, nếu có liên quan đến hành khách và vận tải hàng hóa giữa hai điểm
của một quốc gia cùng. Trong bất kỳ hoàn cảnh khác, giai đoạn được xem là một
chuyến bay quốc tế. Hệ thống giả định rằng, đối với các chuyến bay quốc tế hoạt động
của các công ty Brazil, các giai đoạn bên Brazil được coi là, do IPCC
phương pháp, như các giai đoạn trong nước.
Ngoài ra, các công ty nước ngoài các chuyến bay từ hay sang Brazil hoạt động không thể,
do luật pháp quốc gia và các hiệp định song phương trong lực lượng, thực hiện các hoạt động
được mô tả như là giai đoạn trong nước, do đó, tất cả các giai đoạn hoạt động của
các công ty nước ngoài được coi là giai đoạn quốc tế. Chỉ có một vài
tuyến đường vận hành bởi các công ty Brazil ở nước ngoài nơi Fifth hay Sixth tự do
của không khí được áp dụng, với quyền đón trả hành khách và
vận tải hàng hóa giữa hai điểm bên ngoài Brazil. Những tuyến đường được, nói chung, hoạt động
giữa các quốc gia Nam Mỹ và Caribbean và không được tính bởi
hệ thống. Tuy nhiên, do số lượng nhỏ của các chuyến bay, tổng tác động của họ được
xem là không đáng kể.