Section 3. Access: Additions and Al

Section 3. Access: Additions and Alterations. (1) On all highways where access control is by permit, the department has established criteria for modifying existing access or allowing additional access points that considers the safety and the interest of the highway users. Permits may be issued by the department for additional access provided they are in conformance with the department criteria in 603 KAR 5:150.

(2) On all highways where access is "fully controlled," additional accesses shall be granted only by constructing new interchanges, with grade separations where applicable. Design of these new interchanges shall be in conformance with the department's current design standards.

(3) On all highways where access is "partially controlled," the department may permit relocation or shifting of existing access points, addition of new access points, elimination of existing access points, or modification of access points under the following circumstances:

(a) An access point may be relocated, eliminated or shifted by the Transportation Cabinet. The access shall remain on the same side of the highway, cannot go beyond another existing entrance and shall meet minimum spacing as established by KRS 177.315 and shall be an improvement based on standard engineering practices and safety criteria. The offset distance between access points located on opposite sides of the highway shall not be less than the minimum spacing distance established in KRS 177.315.

(b) Additional access points may be permitted provided the criteria established by KRS 177.315 are followed and a permit request is processed as set forth in Section 4 of this administrative regulation in accordance with the procedures set forth in Section 5 of this administrative regulation. The offset distance between access points located on opposite sides of the highway shall not be less than the minimum spacing distance established in KRS 177.315.

(4) When a previous decision specifying access control is no longer necessary, as determined by the department, the department may change the access control designation to the extent justified in accordance with procedures outlined in Section 5 of this administrative regulation.

(5) If the railroad tracks which justify railroad access to a highway are no longer usable or the property on which the tracks lie has been sold for nonrail purposes, railroad access shall no longer be allowed at that point. In such instances the department shall not be required to alter its plans. If the property owner wishes to apply for access, he may do so in accordance with the provisions of this administrative regulation and 603 KAR 5:150.

Kết quả (Việt) 1:

Phần 3. Truy cập: Bổ sung và thay đổi. (1) trên tất cả các đường cao tốc mà kiểm soát truy cập là bởi giấy phép, tỉnh đã thiết lập các tiêu chí cho việc sửa đổi truy cập hiện tại hoặc cho phép truy cập bổ sung điểm mà xem xét sự an toàn và sự quan tâm của những người sử dụng đường cao tốc. Giấy phép có thể được ban hành bởi sở bổ sung truy cập miễn là họ đang có trong sự phù hợp với tiêu chí vùng trong 603 KAR 5:150 (2) trên đường cao tốc tất cả nơi truy cập "hoàn toàn kiểm soát", đường dẫn truy cập bổ sung được cấp chỉ bằng cách xây dựng mới đổi, với lớp đứt khi áp dụng. Thiết kế của những đổi mới sẽ trong sự phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế hiện tại của tỉnh. (3) trên tất cả đường cao tốc nơi truy cập "một phần kiểm soát", tỉnh có thể cho phép di chuyển hoặc chuyển dịch của điểm truy cập hiện tại, bổ sung mới truy cập điểm, loại bỏ truy cập hiện tại điểm, hoặc sửa đổi quyền truy cập chỉ trong các trường hợp sau: (a) một điểm truy cập có thể được di dời, loại bỏ hoặc chuyển của giao thông vận tải nội. Các truy cập sẽ vẫn còn trên cùng một bên của đường cao tốc, không thể đi xa hơn một lối vào hiện tại và sẽ đáp ứng tối thiểu khoảng cách như thành lập bởi KRS 177.315 và sẽ được một sự cải tiến dựa trên tiêu chuẩn kỹ thuật thực tiễn và tiêu chuẩn an toàn. Khoảng cách bù đắp giữa điểm truy cập nằm trên các cạnh đối diện của đường cao tốc không phải nhỏ hơn khoảng cách tối thiểu khoảng cách được thành lập ở KRS 177.315. (b) bổ sung truy cập điểm có thể được phép cung cấp các tiêu chí thành lập bởi KRS 177.315 được theo sau và một yêu cầu giấy phép được xử lý như được quy định trong phần 4 của quy định hành chính này phù hợp với các thủ tục quy định trong phần 5 của quy định hành chính này. Khoảng cách bù đắp giữa điểm truy cập nằm trên các cạnh đối diện của đường cao tốc không phải nhỏ hơn khoảng cách tối thiểu khoảng cách được thành lập ở KRS 177.315. (4) khi một quyết định trước đó quy định cụ thể kiểm soát truy cập là không cần thiết, được xác định bởi vùng, tỉnh có thể thay đổi tên định danh kiểm soát truy cập trong phạm vi hợp lý phù hợp với quy trình được nêu trong phần 5 của quy định hành chính này. (5) nếu các bài hát đường sắt mà biện minh cho đường sắt truy cập đến một đường cao tốc là không còn có thể sử dụng hoặc bán tài sản mà các bài hát nằm, cho các mục đích nonrail, đường sắt truy cập sẽ không được phép vào thời điểm đó. Trong trường hợp như vậy tỉnh sẽ không được bắt buộc phải thay đổi kế hoạch của mình. Nếu chủ sở hữu tài sản mong muốn áp dụng cho truy cập, ông có thể làm như vậy phù hợp với các quy định của này quy định hành chính và 603 KAR 5:150.

Kết quả (Việt) 2:

Mục 3. Truy cập: Bổ sung và Sự thay đổi. (1) Trên tất cả các tuyến đường cao tốc, nơi kiểm soát truy cập là do giấy phép, đơn vị đã thành lập các tiêu chuẩn cho việc thay đổi quyền truy cập hiện hoặc cho phép các điểm truy cập bổ sung mà xem xét sự an toàn và lợi ích của người sử dụng đường cao tốc. Giấy phép được cấp bởi các bộ phận để truy cập bổ sung miễn là chúng có phù hợp với các tiêu chí khoa trong 603 KAR 5:. 150 (2) Trên tất cả các tuyến đường cao tốc, nơi truy cập được "kiểm soát hoàn toàn", truy cập bổ sung chứng chỉ được cấp bằng cách xây dựng các nút giao mới , với ly cấp khi áp dụng. Thiết kế các nút giao mới được thực hiện phù hợp với các tiêu chuẩn thiết kế hiện hành của bộ phận. (3) Trên tất cả các tuyến đường cao tốc, nơi truy cập được "kiểm soát một phần," các bộ phận có thể cho phép di dời hoặc chuyển đổi các điểm truy cập hiện có, bổ sung các điểm truy cập mới, loại bỏ các điểm truy cập hiện có, hoặc sửa đổi các điểm truy cập trong các trường hợp sau đây: (a) Một điểm truy cập có thể được di dời, loại bỏ hoặc thay đổi bởi các nội Vận tải. Việc truy cập sẽ vẫn trên cùng một bên của đường cao tốc, không thể vượt qua một lối hiện hành và phải đáp ứng khoảng cách tối thiểu như thành lập bởi KRS 177,315 và sẽ là một cải tiến dựa trên tiêu chuẩn thực hành kỹ thuật và tiêu chuẩn an toàn. Khoảng cách dịch chuyển giữa các điểm truy cập nằm ở phía bên kia của đường cao tốc sẽ không ít hơn so với khoảng cách khoảng cách tối thiểu thành lập vào KRS 177,315. (b) điểm truy cập bổ sung có thể được phép cung cấp các tiêu chuẩn được thiết lập bởi KRS 177,315 được tuân thủ và yêu cầu giấy phép là xử lý như quy định tại mục 4 của quy định hành chính này theo các thủ tục quy định tại Mục 5 của quy định hành chính này. Khoảng cách dịch chuyển giữa các điểm truy cập nằm ở phía bên kia của đường cao tốc sẽ không ít hơn so với khoảng cách khoảng cách tối thiểu thành lập vào KRS 177,315. (4) Khi có quyết định trước đó quy định cụ thể điều khiển truy cập là không còn cần thiết, như được xác định bởi các bộ phận, bộ phận có thể thay đổi việc chỉ định điều khiển truy cập trong phạm vi đủ theo các thủ tục nêu tại mục 5 của quy định hành chính này. (5) Nếu đường xe lửa mà biện minh cho truy cập đường sắt đến đường cao tốc không còn sử dụng được hoặc tài sản mà các bài hát nói dối có được bán cho các mục đích nonrail, truy cập đường sắt sẽ không còn được phép tại thời điểm đó. Trong trường hợp như vậy các bộ phận không được yêu cầu phải thay đổi kế hoạch của mình. Nếu chủ sở hữu bất động sản muốn xin cấp quyền truy cập, anh ta có thể làm như vậy phù hợp với các quy định của quy chế hành chính và 603 KAR 5: 150.