1 . In case some wires are broken t

1 . In case some wires are broken their length is reduced (a string is put in a protective envelope filled with special anticorrosive mixture like lubricant grease) and their stress is not transmitted to other wires; the structure becomes non-critical to the number of wire breaks;
2. Contact stress is absent, therefore, there is no local wear, wire defects, overstrain zones, etc.;
3. Elasticity module of a strain will be equal to that of steel (2-2.1) lO6 kgs/sq.cm;
4. The absence of" elasticity requirements makes it possible to use wire of larger diameters (3-8 mm), thus, the summary surface of* a string wi 11 be smaller and, therefore, it will be characterized by the higher corrosion and mechanical resistance and durability.

A11 the above qualities will contribute to the higher structure durability and reduced consumption of* the high-strength steel for a string which will be 1.2-1.5 times less than for a twisted cable.
18. What is a probability of a string break?
Each string consists of several hundreds of high-strength wires put in a protective envelope which is filled with anticorrosive mixture. It is placed in a hollow rail body filled with solidified filler (for example, on the base of epoxy resin). On the top the structure is closed by a rail head which ensures reliable protection of a string from external atmospheric and mechanical impacts.
Each high-strength wire is subject to marginal checking before it is installed, h u it Her m ore. a linear (increased) by as little as 0.1-0.5% (fig. 17). Therefore, during the whole service life of the route the deformed stress of* its most important component a string will be practically invariable (static) which will also contribute to the increased lifetime of a system due to the lack of fatigue accumulation

All this makes it is possible to forecast a longer service life of* a STU as compared -with its closest analogue a hanging bridge, which is estimated at more than 1OO years. In this case, with each wire of a string working independent (all of them are twisted and placed parallel to each other in a string) any wire break (up to 50% fo wires) would not result in falling down of a structure that wi 11 be supported by the wires that remain intact as well as the tensile stress remaining at the level of 1%.
For example, existing cable-ways lack all the above mentioned advantages: their steel cables are open to the aggressive aerial impact, their wires, especially in the upper external layers, are worn out and broken by rope pulleys, they are vulnerable to external mechanical impacts such as gun fire, etc. Nevertheless, breaking of cableway ropes with their spans reaching a record distance of 3,000 m is a very rare occurrence.
1 9. What if a track is fully broken?
Simultaneous breaking of hundreds of -wires that are mechanically protected and located at several meters from each other and destruction of two rails simultaneously is very difficult in technical terms. Its probability is close to zero.
The average distance between the vehicles on a track will be more than 1,000 m, therefore, location of a vehicle within a damage span of 50 m length at the moment of break wi 11 have less than 1/20 probability. Moreover, a probability of derailment occurs only if a track is broken in front of the wheels, otherwise a vehicle will be able to escape the emergency span.
Therefore, a probability of emergency situation for one of the modules is less than 1/40, even if a track is fully destroyed. Other modules located in front of the damaged section will be stopped and

Kết quả (Việt) 1:

1. Trong trường hợp một số dây bị phá vỡ chiều dài của họ là giảm (một chuỗi được đặt trong một phong bì bảo vệ đầy với đặc biệt anticorrosive hỗn hợp như xử lý màng bôi mỡ) và căng thẳng của họ được truyền không dây khác; cấu trúc trở nên không quan trọng để số phá vỡ dây;2. liên lạc căng thẳng là vắng mặt, do đó, không có mặc địa phương, dây khiếm khuyết, overstrain khu, v.v..;3. tính đàn hồi mô-đun của một chủng sẽ được bằng thép (2-2,1) lO6 kgs/sq.cm;4. sự vắng mặt của"tính đàn hồi yêu cầu làm cho nó có thể sử dụng dây điện của đường kính lớn hơn (3-8 mm), vì vậy, có bề mặt tóm tắt của * một chuỗi wi 11 là nhỏ hơn và, do đó, nó sẽ được đặc trưng bởi sự ăn mòn cao và cơ khí sức đề kháng và độ bền.A11 những phẩm chất ở trên sẽ đóng góp cho độ bền cao cấu trúc và giảm tiêu thụ của * thép cường độ cao cho một chuỗi đó sẽ 1.2 - 1,5 lần ít hơn cho một cáp xoắn.18. điều gì sẽ là một xác suất của một phá vỡ chuỗi?Mỗi chuỗi bao gồm vài trăm của cường độ cao dây đặt trong một phong bì bảo vệ mà là đầy anticorrosive hỗn hợp. Nó được đặt trong một cơ thể rỗng đường sắt đầy với phụ kiên cố hóa (ví dụ, trên cơ sở của nhựa epoxy). Ở phía trên cấu trúc đóng cửa bởi một đầu đường sắt mà đảm bảo bảo vệ đáng tin cậy của một chuỗi từ bên ngoài tác động cơ học và khí quyển.Mỗi dây cường độ cao có thể kiểm tra biên trước khi cài đặt, h u nó quặng m của cô. một tuyến tính (tăng lên) bởi ít nhất là 0,1-0,5% (hình 17). Vì vậy, trong cuộc sống toàn bộ dịch vụ của các biến dạng đường căng thẳng của * thành phần quan trọng nhất của nó một chuỗi sẽ là thực tế mặt (tĩnh) mà cũng sẽ đóng góp để tăng tuổi thọ của một hệ thống do thiếu tích lũy mệt mỏiTất cả điều này làm cho nó có thể để dự báo một cuộc sống dịch vụ dài hơn của * một STU so - với của nó tương tự gần nhất một cây cầu treo, ước tính khoảng hơn 1OO năm. Trong trường hợp này, với mỗi dây một chuỗi làm việc độc lập (Tất cả chúng được xoắn và đặt song song với nhau trong một chuỗi) bất kỳ dây phá vỡ (lên đến 50% cho dây) sẽ không dẫn đến rơi xuống của một cấu trúc đó wi 11 được hỗ trợ của các dây vẫn còn nguyên vẹn và độ bền kéo căng thẳng còn ở mức 1%.Ví dụ, hiện tại cáp-cách thiếu tất cả những lợi thế nêu: của cáp thép được mở cửa cho tác động trên không tích cực, dây của họ, đặc biệt là trong các lớp bên ngoài trên, được mòn và bị hỏng bởi dây ròng rọc, họ là dễ bị tổn thương bên ngoài tác động cơ khí như súng lửa, vv. Tuy nhiên, các vi phạm của cableway dây với của họ kéo dài đến khoảng cách kỷ lục 3.000 m là một sự xuất hiện rất hiếm.1 9. Điều gì nếu một ca khúc là hoàn toàn bị hỏng?Đồng thời phá vỡ của hàng trăm - dây được bảo vệ về mặt cơ học và nằm ở vài mét từ mỗi khác và hủy diệt của hai bản đồ đồng thời là rất khó khăn trong thuật ngữ kỹ thuật. Xác suất của nó là gần bằng không.Khoảng cách trung bình giữa các loại xe trên một ca khúc sẽ là nhiều hơn 1.000 m, do đó, các vị trí của một chiếc xe trong vòng một tổn thương khoảng 50 m chiều dài tại thời điểm phá vỡ wi 11 có ít hơn 1/20 xác suất. Hơn nữa, một xác suất của derailment xảy ra chỉ khi một ca khúc được chia ở phía trước của bánh xe, nếu không một chiếc xe sẽ có thể để thoát khỏi khoảng khẩn cấp.Vì vậy, một xác suất của các tình huống khẩn cấp cho một trong các mô-đun là ít hơn 1/40, ngay cả khi một ca khúc hoàn toàn bị phá hủy. Các module khác nằm ở phía trước của phần bị hư hỏng sẽ được ngừng lại và

Kết quả (Việt) 2:

1. Trong trường hợp một số dây điện bị phá vỡ chiều dài của họ là giảm (một chuỗi được đặt trong một phong bì bảo vệ đầy hỗn hợp đặc biệt chống ăn mòn như dầu mỡ bôi trơn) và căng thẳng của họ không được truyền đến dây khác; cấu trúc trở nên không quan trọng đối với các số ngắt dây;
2. Liên hệ căng thẳng là vắng mặt, do đó, không có mặc địa phương, các khuyết tật dây, căng thẳng quá khu, vv .;
3. Mô-đun đàn hồi của một chủng sẽ tương đương với thép kgs (2-2,1) lO6 / sq.cm;
4. Sự vắng mặt của "yêu cầu độ đàn hồi làm cho nó có thể sử dụng dây có đường kính lớn hơn (3-8 mm), do đó, bề mặt tóm tắt * một chuỗi wi 11 nhỏ hơn và, do đó, nó sẽ được đặc trưng bởi sự ăn mòn cao hơn và sức bền cơ học và độ bền. A11 những phẩm chất trên sẽ góp phần vào sự bền cấu trúc cao hơn và giảm tiêu thụ * thép cường độ cao cho một chuỗi đó sẽ ít hơn so với một cáp xoắn 1,2-1,5 lần. 18. một xác suất của một chuỗi là gì phá vỡ? Mỗi chuỗi bao gồm một số hàng trăm dây có độ bền cao đặt trong một phong bì bảo vệ được lấp đầy với hỗn hợp chống ăn mòn. Nó được đặt trong một cơ thể đường sắt rỗng chứa đầy chất độn kiên cố (ví dụ, trên cơ sở nhựa epoxy). Mở top các cấu trúc được đóng lại bằng một cái đầu đường sắt đảm bảo bảo vệ đáng tin cậy của một chuỗi từ tác động của khí quyển và cơ học bên ngoài. Mỗi dây có độ bền cao là đối tượng để kiểm tra biên trước khi nó được cài đặt, hu nó quặng m của cô. một tuyến tính (tăng) bởi ít nhất là 0,1-0,5% (vả. 17). Do đó, trong thời gian phục vụ toàn bộ các tuyến đường ứng suất biến dạng của * thành phần quan trọng nhất của một chuỗi sẽ được thực tế không thay đổi (static) cũng sẽ đóng góp vào đời tăng của một hệ thống do thiếu tích tụ mệt mỏi Tất cả điều này làm cho nó có thể dự báo một cuộc sống phục vụ lâu hơn * một STU so -với analogue gần nhất của nó là một cây cầu treo, được ước tính hơn 1OO năm. Trong trường hợp này, với mỗi dây của một chuỗi làm việc độc lập (tất cả trong số họ được xoắn và đặt song song với nhau trong một chuỗi) phá vỡ bất kỳ dây (lên đến 50% fo dây) sẽ không dẫn đến rơi xuống của một cấu trúc wi 11 được hỗ trợ bởi các dây vẫn còn nguyên vẹn cũng như các ứng suất kéo còn lại ở mức 1%. Ví dụ, hiện có cáp-cách thiếu tất cả những lợi thế nêu trên: cáp thép của họ được mở để tác động trên không hung hăng, dây điện của họ , đặc biệt là trong các lớp bên ngoài thượng, bị mòn và phá vỡ bởi ròng rọc dây thừng, họ rất dễ bị tác động cơ học bên ngoài như tiếng súng, vv Tuy nhiên, phá vỡ các sợi dây cáp treo với nhịp của họ đạt đến một khoảng cách kỷ lục 3.000 m là một rất hiếm khi xảy ra. 1 9. Nếu một ca khúc hoàn toàn bị phá vỡ? breaking đồng thời hàng trăm -wires được bảo vệ và nằm cách máy móc vào nhau và hủy diệt của hai đường ray vài mét đồng thời là rất khó khăn về kỹ thuật. Xác suất của nó là gần bằng không. Khoảng cách trung bình giữa các xe trên một đường đua sẽ có hơn 1.000 m, do đó, vị trí của một xe trong một khoảng thiệt hại là 50 m chiều dài tại thời điểm nghỉ wi 11 có ít hơn 1/20 xác suất. Hơn nữa, một xác suất của trật bánh xảy ra chỉ khi một ca khúc được chia ở phía trước của bánh xe, nếu không một chiếc xe sẽ có thể thoát khỏi nhịp khẩn cấp. Do đó, một xác suất của tình huống khẩn cấp cho một trong những module nhỏ hơn 1/40, thậm chí nếu một ca khúc bị phá hủy hoàn toàn. Module khác nằm ở phía trước của phần bị hư hỏng sẽ được dừng lại và