Oil centrifugal filter is mounted o

Oil centrifugal filter is mounted on the cylinder block front cover at the right of the engine. This filter is designed for straining the oil additionally from solid particles.
When the engine runs, oil is pressed out of the pump cooler section to the filter, so rotating rotor 9

If the ambient temperature drops below minus 10 °C, shut off the cooler closing the valve mounted on the oil centrifugal filter casing (see Fig. 16).
Crankcase ventilation is of natural type, having a labyrinth breather mounted on the flywheel case at the right on the engine, and a gas exhaust pipe. Ga-


Fig. 37. Fuel System:
/ — main fuel tank. 2, 14,
15, 16, 21 —- fuel-feed pipes;
3 — cock; 4 — auxiliary fuel tank; 5, 7, 17, 18, 23 —
drain pipes; 6 — tee-piece; 8 — fuel tube from HPFP to glow-plug preheater solenoid valve; 9 — high-pressure fuel tube; 10 — injector; 11 — hand fuel-feed pump; 12 — low-pressure fuel-feed pump; 13 — fine fuel filter; 19 ~~ high-pressure fuel - pump; 20 — coarse fuel filter; 22 — engine starting preheater fuel tank .


(Fig. 35). Under the action of centrifugal forces so¬lid particles contained in the oil are thrown to walls of hood 8 of rotor 9 whereat they settle thus forming dense sediment to be removed when the filter is sub¬ject to washing.
After straining the oil flows through the hole dril¬led in the rotor pin and tube 2 in the oil cooler or through the drain valve in the filter casing, pre-ad- justed to 110—167 kPa (1.1 —1.7 kgf/cm2), to the cy¬linder block sump. The by-pass valve mounted in the filter casing provides for oil flowing to the oil cooler escaping the centrifugal filter. The by-pass valve opens if oil pressure rises to 600—650 kPa (6.0— 6.5 kgf/cm2).
For washing the centrifugal filter:
— undo nut 13 and remove the filter hood;
— turn the rotor around so that lock pin 4 en¬ters the holes in the rotor. Undo nut 15 and remove hood 8. When servicing the filter, do not remove the rotor off the pin.
Remove sediment out of the rotor hood, wash the parts in diesel fuel. Test nut 12 and tighten it, if need be, the torque must be 80—90 N-m (8—9 kgf-m). Reassemble the filter in the reverse sequence of ope-rations after checking packing ring 6 of the filter hood. Take up nuts 13 and 15 by a torque of 20— 30 N-m (2—3 kgf-m).
When servicing the filter, do not disturb balance of the rotor. Therefore, when re-assembling the filter, match the marks on the rotor and the rotor hood.
Oil cooler is a tube-plate two-row air-cooled unit.

ses exhausted out of the case flow through trapping breather 7 (Fig. 36) that separates oil particles from the press-out gases.
Change of oil in the engine crankcase. Drain oil through the hole available in the crankcase after warming the engine beforehand. Check that no wa¬ter or metal particles contaminate the oil; their pre¬sence is intolerable.
Fill fresh oil through the filler available in the engine front beyond the fan drive hydraulic coupling:
— fill oil up to mark B on the level indicator;
— start the engine and run it during 5 min at low speed to fill the oil chambers of the engine;
— stop the engine and, after two or three minu¬tes, add oil up to mark B on the level indicator.
To check the oil level in the engine crankcase place the truck on a level horizontal ground. Check the oil level in 2 ... 3 min after the engine is stalled, by the marks of the pointer to be found at the left-hand side of the engine. The level should be between marks B and H of the level indicator.
Fuel System
The fuel system for Ural-4320-02 and Ural-4420-02 trucks is shown in Fi^. 37.
From main fuel tank 1 fuel flows to fuel-feed pump 12 that forces it via coarse 20 and fine 13 fuel filters to high-pressure fuel pump 19 that pumps fuel through tubes 8 to injectors 10. Fuel is injected in engine cylinders in the sequence of operation.

Kết quả (Việt) 1:

Oil centrifugal filter is mounted on the cylinder block front cover at the right of the engine. This filter is designed for straining the oil additionally from solid particles.When the engine runs, oil is pressed out of the pump cooler section to the filter, so rotating rotor 9 If the ambient temperature drops below minus 10 °C, shut off the cooler closing the valve mounted on the oil centrifugal filter casing (see Fig. 16).Crankcase ventilation is of natural type, having a labyrinth breather mounted on the flywheel case at the right on the engine, and a gas exhaust pipe. Ga- Fig. 37. Fuel System:/ — main fuel tank. 2, 14,15, 16, 21 —- fuel-feed pipes;3 — cock; 4 — auxiliary fuel tank; 5, 7, 17, 18, 23 —drain pipes; 6 — tee-piece; 8 — fuel tube from HPFP to glow-plug preheater solenoid valve; 9 — high-pressure fuel tube; 10 — injector; 11 — hand fuel-feed pump; 12 — low-pressure fuel-feed pump; 13 — fine fuel filter; 19 ~~ high-pressure fuel - pump; 20 — coarse fuel filter; 22 — engine starting preheater fuel tank . (Fig. 35). Under the action of centrifugal forces so¬lid particles contained in the oil are thrown to walls of hood 8 of rotor 9 whereat they settle thus forming dense sediment to be removed when the filter is sub¬ject to washing.Sau khi căng thẳng dầu chảy qua dril¬led lỗ trong các cánh quạt pin và ống 2 trong dầu mát hoặc thông qua các Van cống trong bộ lọc vỏ, Pre-quảng cáo - justed 110-167 kPa (1.1 — cách 1.7 kgf/cm2), để thùng đựng nước thải khối cy¬linder. Van by-pass gắn kết trong vỏ bọc lọc cung cấp dầu chảy để dầu mát thoát ly tâm lọc. Van by-pass sẽ mở ra nếu áp lực dầu tăng lên đến 600 — 650 kPa (6.0 — 6.5 kgf/cm2).Để rửa các bộ lọc ly tâm:-lùi lại hạt 13 và loại bỏ mui xe lọc;-xoay các cánh quạt để khóa pin 4 en¬ters các lỗ hổng trong các cánh quạt. Hoàn tác hạt 15 và loại bỏ mui xe 8. Khi phục vụ các bộ lọc, loại bỏ các cánh quạt ra pin.Loại bỏ các trầm tích ra khỏi mui xe cánh quạt, rửa các bộ phận trong nhiên liệu diesel. Kiểm tra hạt 12 và thắt chặt lại, nếu cần là, mô-men xoắn phải là 80-90 nguuen (8-kgf 9phút). Lắp ráp lại bộ lọc theo thứ tự đảo ngược của sự bất diệt-khẩu phần sau khi kiểm tra bao bì vòng 6 của hood lọc. Mất hạt 13 và 15 bởi một mô-men xoắn của 20-30 nguuen (2 — 3phút kgf).Khi phục vụ các bộ lọc, không làm phiền sự cân bằng của các cánh quạt. Do đó, khi tái lắp ráp các bộ lọc, phù hợp với dấu hiệu trên các cánh quạt và cánh quạt mui xe.Dầu mát là một đơn vị làm ống-mảng hai hàng. Ses cạn kiệt ra khỏi dòng chảy trường hợp thông qua bẫy tạm nghỉ 7 (hình 36) chia tách dầu hạt từ khí báo chí-out.Change of oil in the engine crankcase. Drain oil through the hole available in the crankcase after warming the engine beforehand. Check that no wa¬ter or metal particles contaminate the oil; their pre¬sence is intolerable.Fill fresh oil through the filler available in the engine front beyond the fan drive hydraulic coupling:— fill oil up to mark B on the level indicator;— start the engine and run it during 5 min at low speed to fill the oil chambers of the engine;— stop the engine and, after two or three minu¬tes, add oil up to mark B on the level indicator.To check the oil level in the engine crankcase place the truck on a level horizontal ground. Check the oil level in 2 ... 3 min after the engine is stalled, by the marks of the pointer to be found at the left-hand side of the engine. The level should be between marks B and H of the level indicator.Fuel SystemThe fuel system for Ural-4320-02 and Ural-4420-02 trucks is shown in Fi^. 37.From main fuel tank 1 fuel flows to fuel-feed pump 12 that forces it via coarse 20 and fine 13 fuel filters to high-pressure fuel pump 19 that pumps fuel through tubes 8 to injectors 10. Fuel is injected in engine cylinders in the sequence of operation.

Kết quả (Việt) 2:

Lọc dầu ly tâm được gắn trên bìa trước khối xi lanh ở bên phải của động cơ. Bộ lọc này được thiết kế cho các căng thẳng dầu thêm từ các hạt rắn.
Khi động cơ chạy dầu được ép ra khỏi phần bơm làm mát cho bộ lọc, vì vậy quay rotor 9 Nếu nhiệt độ môi trường xung quanh giảm xuống dưới âm 10 ° C, tắt mát đóng van gắn trên vỏ lọc dầu ly tâm (xem hình. 16). Crankcase thông gió là loại tự nhiên, có xả hơi mê cung được gắn trên các trường hợp bánh đà ở bên phải trên động cơ, và một ống xả khí. Ga- hình. 37. Hệ thống nhiên liệu: / - bồn chứa nhiên liệu chính. 2, 14, 15, 16, 21 - Ống nhiên liệu thức ăn chăn nuôi; 3 - gà; 4 - thùng nhiên liệu phụ trợ; 5, 7, 17, 18, ​​23 - Ống cống; 6 - tee mảnh; 8 - ống nhiên liệu từ HPFP phát sáng-plug van điện từ tháp trao đổi nhiệt; 9 - ống nhiên liệu áp suất cao; 10 - vòi phun; Bơm nhiên liệu-feed tay - 11; 12 - bơm nhiên liệu-feed-áp suất thấp; 13 - bộ lọc nhiên liệu tốt; 19 ~~ nhiên liệu cao áp - bơm; 20 - bộ lọc nhiên liệu thô; 22 -. Động cơ bắt đầu từ bình nhiên liệu của bộ sấy (Hình 35.). Dưới tác động của lực ly tâm so¬lid hạt chứa trong dầu được ném vào bức tường của mui xe 8 của rotor 9 whereat do đó họ giải quyết hình thành trầm tích dày đặc để được loại bỏ khi lọc là sub¬ject để rửa. Sau khi lọc dầu chảy qua lỗ dril¬led trong pin rotor và ống 2 trong mát dầu hoặc qua van cống trong vỏ lọc, tiền quảng cáo- justed tới 110-167 kPa (1.1 -1.7 kgf / cm2), đến cy¬linder khối sump. Các van by-pass gắn trong vỏ bộ lọc cung cấp cho dầu chảy vào làm mát dầu thoát lọc ly tâm. Các van by-pass mở ra nếu áp suất dầu tăng lên đến 600-650 kPa (6.0- 6.5 kgf / cm2). Đối với rửa lọc ly tâm: - hoàn tác nut 13 và loại bỏ mui xe lọc; - quay rotor xung quanh để khóa pin 4 en¬ters các lỗ hổng trong các cánh quạt. Undo nut 15 và loại bỏ mui xe 8. Khi phục vụ các bộ lọc, không loại bỏ các rotor ra khỏi pin. Hủy bỏ cặn ra khỏi mui xe rotor, rửa các bộ phận trong nhiên liệu diesel. Thử nghiệm hạt 12 và thắt chặt lại, nếu cần thiết, mô-men xoắn phải 80-90 Nm (8-9 kgf-m). Lắp ráp lại các bộ lọc trong trình tự đảo ngược của ope-khẩu sau khi kiểm tra đóng gói vòng 6 của mui xe lọc. Đi lên hạt 13 và 15 bằng một mô-men xoắn 20 Nm 30 (2-3 kgf-m). Khi phục vụ các bộ lọc, không làm phiền dư của rotor. Vì vậy, khi tái lắp ráp các bộ lọc, phù hợp với các dấu vết trên các cánh quạt và mui xe rotor. mát dầu là một ống-tấm đơn vị không khí làm mát bằng hai liên tiếp. ses hết ra khỏi dòng chảy trường hợp thông qua bẫy tạm nghỉ 7 (Fig. 36 ), phân tách các hạt dầu từ khí báo chí-out. Thay đổi của dầu trong động cơ cácte. Xả dầu thông qua các lỗ có sẵn trong cácte sau khi làm nóng động cơ trước. Kiểm tra rằng không có wa¬ter hoặc kim loại hạt gây ô nhiễm dầu; pre¬sence của họ là không thể chấp nhận. Điền dầu tươi thông qua các phụ có sẵn ở phía trước động cơ vượt ra ngoài fan lái khớp nối thủy lực: - điền dầu lên để đánh dấu B trên chỉ báo mức; - khởi động động cơ và chạy nó trong 5 phút ở tốc độ thấp để điền vào các khoang dầu của động cơ; - tắt động cơ và sau hai hoặc ba minu¬tes, thêm dầu lên để đánh dấu B trên chỉ báo mức. Để kiểm tra mức dầu ở nơi cơ cácte các xe tải trên một mức độ ngang mặt đất. Kiểm tra mức dầu trong 2 ... 3 phút sau khi động cơ đang bị đình trệ, bởi những dấu tích của con trỏ để được tìm thấy ở phía bên trái của động cơ. Mức nên giữa dấu B và H của các chỉ số cấp. Hệ thống nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu cho Ural-4320-02 và Ural-4420-02 xe tải được thể hiện trong Fi ^. 37. Từ các dòng bồn chứa nhiên liệu 1 nhiên liệu chính để cung cấp nhiên liệu-feed bơm 12 mà lực lượng nó qua thô 20 và tiền phạt 13 bộ lọc nhiên liệu để bơm nhiên liệu áp suất cao 19 mà máy bơm nhiên liệu qua ống 8 đến kim phun nhiên liệu 10 được bơm vào xi lanh động cơ trình tự của các hoạt động.