the rear line of constant friction

the rear line of constant friction coefficient at fconR = 0.8 at a deceleration of approximately 0.76g. The rear brake would lock before the front slightly below optimum conditions of a = 0.8g.

The exact deceleration at point D can be computed from the two straight lines intersecting at point D. One line is the line of constant rear friction coefficient fconR = 0.8 (Equation 20). The other line is the operating line of the form y = mx with its beginning at the origin, that is, b = 0. The slope m is determined from the brake balance as m = 0.722/0.278 = 2.597. Solving FxF/W = 2.597 FxR/W and Equation 20 simultaneously yields FxF/W = 0.549 and FxR/W = 0.211, resulting in a deceleration of 0.76g.

8.0. OPERATOR ERRORS DURING EMERGENCY BRAKING

This section is not intended to provide a complete review of test data and accident statistical records. Its objectives are to present some information in reference to the braking analysis discussed. Emergency in this section has reference to the operator and accident avoidance braking maneuvers where maximum braking effectiveness or deceleration is required.

8.1. OPERATOR ERROR

Kết quả (Việt) 2:

đường phía sau của hệ số ma sát không đổi ở fconR = 0,8 tại một giảm tốc khoảng 0.76g. Các phanh sau sẽ khóa trước mặt trước hơi dưới điều kiện tối ưu của một = 0.8g. Các giảm tốc chính xác tại điểm D có thể được tính từ hai đường thẳng cắt nhau tại điểm D. Một dòng là dòng liên tục hệ số ma sát phía sau fconR = 0,8 (phương trình 20). Các dòng khác là dòng điều hành có dạng y = mx với đầu của mình tại xứ, đó là, b = 0. dốc m được xác định từ sự cân bằng phanh như m = 0,722 / 0,278 = 2,597. Giải quyết FxF / W = 2,597 FxR / W và phương trình 20 đồng thời mang lại FxF / W = 0,549 và FxR / W = 0,211, kết quả là giảm tốc độ của 0.76g. 8.0. LỖI HÀNH TRONG CẤP CỨU phanh phần này không được thiết kế để cung cấp một đánh giá đầy đủ các dữ liệu thử nghiệm và hồ sơ thống kê tai nạn. Mục tiêu của nó là để trình bày một số thông tin trong tài liệu tham khảo để phân tích phanh thảo luận. Cấp cứu trong phần này đã tham chiếu đến các thao tác phanh điều hành và tai nạn tránh nơi hiệu quả phanh tối đa hoặc giảm tốc độ là cần thiết. 8.1. HÀNH LỖI