Áo Anselm Franz của Junkers' bộ phận động cơ (Junkers Motoren hoặc động cơ Jumo) giải quyết những vấn đề với việc giới thiệu máy nén thủy lực dòng chảy. Về cơ bản, đây là một tuabin tại đảo ngược. Máy đến ở phía trước động cơ được thổi về phía sau động cơ bởi một fan hâm mộ sân khấu (hội tụ ống), nơi nó được nghiền nát với một tập hợp các lưỡi kiếm không quay được gọi là chế tạo stator (ống dẫn khác nhau). Quá trình này là hư không gần như mạnh mẽ như máy nén ly tâm, do đó, một số các cặp của người hâm mộ và chế tạo stator được đặt trong các series để có được nén cần thiết. Ngay cả với tất cả sự phức tạp thêm, các động cơ kết quả nhỏ hơn nhiều ở đường kính và vì thế, nhiều hơn nữa khí động học. Động cơ Jumo được gán số động cơ tiếp theo trong RLM đánh số thứ tự, 4, và kết quả là kiểu động cơ Jumo 004. Sau khi nhiều ít hơn kỹ thuật khó khăn đã được giải quyết, sản xuất hàng loạt của kiểu động cơ này bắt đầu vào năm 1944 như là một động cơ cho máy bay tiêm kích phản lực đầu tiên của thế giới, chiếc Messerschmitt Me 262 (và sau đó máy bay ném bom, máy bay phản lực đầu tiên của thế giới, Arado Ar 234). Một loạt các lý do âm mưu sự chậm trễ của động cơ sẵn có, sự trì hoãn này gây ra máy bay chiến đấu đến quá muộn để quyết định tác động đến vị trí của Đức trong chiến tranh thế giới thứ hai. Tuy nhiên, nó sẽ được ghi nhớ như là đầu tiên sử dụng động cơ phản lực phục vụ.Heinkel-Hirth giao động cơ công ty cũng cố gắng tạo ra một động cơ turbo phản lực mạnh hơn, Heinkel HeS 011 gần 3.000 bảng Anh lực đẩy toàn bộ sức mạnh, rất muộn trong cuộc chiến tranh để cải thiện các tùy chọn động cơ đẩy dành cho thiết kế máy bay phản lực quân sự Đức mới, và để cải thiện hiệu suất của các thiết kế hiện tại. Nó sử dụng một phần độc đáo "diagonal" nén mà kết hợp các tính năng của cả hai bố trí máy nén ly tâm và trục dòng chảy cho động cơ turbo phản lực, nhưng vẫn còn trên băng ghế thử nghiệm, với chỉ là một số ví dụ nineteen từng được sản xuất.
đang được dịch, vui lòng đợi..