Austrian Anselm Franz of Junkers' e

Austrian Anselm Franz of Junkers' engine division (Junkers Motoren or Jumo) addressed these problems with the introduction of the axial-flow compressor. Essentially, this is a turbine in reverse. Air coming in the front of the engine is blown towards the rear of the engine by a fan stage (convergent ducts), where it is crushed against a set of non-rotating blades called stators (divergent ducts). The process is nowhere near as powerful as the centrifugal compressor, so a number of these pairs of fans and stators are placed in series to get the needed compression. Even with all the added complexity, the resulting engine is much smaller in diameter and thus, more aerodynamic. Jumo was assigned the next engine number in the RLM numbering sequence, 4, and the result was the Jumo 004 engine. After many lesser technical difficulties were solved, mass production of this engine started in 1944 as a powerplant for the world's first jet-fighter aircraft, the Messerschmitt Me 262 (and later the world's first jet-bomber aircraft, the Arado Ar 234). A variety of reasons conspired to delay the engine's availability, this delay caused the fighter to arrive too late to decisively impact Germany's position in World War II. Nonetheless, it will be remembered as the first use of jet engines in service.

The Heinkel-Hirth aviation powerplant firm also tried to create a more powerful turbojet engine, the Heinkel HeS 011 of nearly 3,000 pounds of thrust at full power, very late in the war to improve the propulsion options available to new German military jet aircraft designs, and to improve the performance of existing designs. It used a unique "diagonal" compressor section that combined the features of both centrifugal and axial-flow compressor layouts for turbojet powerplants, but remained on the test bench, with only some nineteen examples ever produced.

Kết quả (Việt) 1:

Áo Anselm Franz của Junkers' bộ phận động cơ (Junkers Motoren hoặc động cơ Jumo) giải quyết những vấn đề với việc giới thiệu máy nén thủy lực dòng chảy. Về cơ bản, đây là một tuabin tại đảo ngược. Máy đến ở phía trước động cơ được thổi về phía sau động cơ bởi một fan hâm mộ sân khấu (hội tụ ống), nơi nó được nghiền nát với một tập hợp các lưỡi kiếm không quay được gọi là chế tạo stator (ống dẫn khác nhau). Quá trình này là hư không gần như mạnh mẽ như máy nén ly tâm, do đó, một số các cặp của người hâm mộ và chế tạo stator được đặt trong các series để có được nén cần thiết. Ngay cả với tất cả sự phức tạp thêm, các động cơ kết quả nhỏ hơn nhiều ở đường kính và vì thế, nhiều hơn nữa khí động học. Động cơ Jumo được gán số động cơ tiếp theo trong RLM đánh số thứ tự, 4, và kết quả là kiểu động cơ Jumo 004. Sau khi nhiều ít hơn kỹ thuật khó khăn đã được giải quyết, sản xuất hàng loạt của kiểu động cơ này bắt đầu vào năm 1944 như là một động cơ cho máy bay tiêm kích phản lực đầu tiên của thế giới, chiếc Messerschmitt Me 262 (và sau đó máy bay ném bom, máy bay phản lực đầu tiên của thế giới, Arado Ar 234). Một loạt các lý do âm mưu sự chậm trễ của động cơ sẵn có, sự trì hoãn này gây ra máy bay chiến đấu đến quá muộn để quyết định tác động đến vị trí của Đức trong chiến tranh thế giới thứ hai. Tuy nhiên, nó sẽ được ghi nhớ như là đầu tiên sử dụng động cơ phản lực phục vụ.Heinkel-Hirth giao động cơ công ty cũng cố gắng tạo ra một động cơ turbo phản lực mạnh hơn, Heinkel HeS 011 gần 3.000 bảng Anh lực đẩy toàn bộ sức mạnh, rất muộn trong cuộc chiến tranh để cải thiện các tùy chọn động cơ đẩy dành cho thiết kế máy bay phản lực quân sự Đức mới, và để cải thiện hiệu suất của các thiết kế hiện tại. Nó sử dụng một phần độc đáo "diagonal" nén mà kết hợp các tính năng của cả hai bố trí máy nén ly tâm và trục dòng chảy cho động cơ turbo phản lực, nhưng vẫn còn trên băng ghế thử nghiệm, với chỉ là một số ví dụ nineteen từng được sản xuất.

Kết quả (Việt) 2:

Áo Anselm Franz bộ phận động cơ Junkers '(Junkers Jumo Motoren hoặc) giải quyết những vấn đề này với sự ra đời của máy nén trục dòng chảy. Về cơ bản, đây là một tuabin ngược lại. Không khí đến ở phía trước của động cơ được thổi hướng về phía sau của động cơ bằng một giai đoạn quạt (ống dẫn hội tụ), nơi nó được nghiền nát với một tập các lưỡi không quay được gọi là stator (ống dẫn khác nhau). Quá trình này là hư không gần như mạnh mẽ như máy nén ly tâm, do đó, một số các cặp của người hâm mộ và stator được đặt trong loạt để có được nén cần thiết. Ngay cả với tất cả sự phức tạp thêm, động cơ kết quả là nhỏ hơn nhiều, đường kính và do đó, nhiều khí động học. Jumo được giao số máy tiếp theo trong dãy số RLM, 4, và kết quả là động cơ Jumo 004. Sau nhiều khó khăn kỹ thuật thấp hơn đã được giải quyết, sản xuất hàng loạt của động cơ này bắt đầu vào năm 1944 như là một động cho máy bay phản lực chiến đấu đầu tiên trên thế giới, Messerschmitt Me 262 (và sau đó là lần đầu tiên máy bay phản lực máy bay ném bom của thế giới, Arado Ar 234). Một loạt các lý do âm mưu trì hoãn khả dụng của động cơ, sự chậm trễ này gây ra các máy bay chiến đấu đến quá muộn để quyết ảnh hưởng đến vị trí của Đức trong Thế chiến II. Tuy nhiên, nó sẽ được nhớ đến như là đầu tiên sử dụng động cơ phản lực phục vụ.

Các Heinkel-Hirth hãng hàng không powerplant cũng đã cố gắng để tạo ra một động cơ phản lực mạnh hơn, Heinkel HES 011 của gần 3.000 pound sức đẩy hết công suất, rất muộn trong chiến tranh để cải thiện các tùy chọn động cơ đẩy có sẵn để thiết kế chiếc máy bay phản lực quân sự mới của Đức, và để cải thiện hiệu suất của thiết kế hiện tại. Nó được sử dụng một phần độc đáo "chéo" nén mà kết hợp các tính năng của cả hai bố trí máy nén ly tâm và hướng trục lưu lượng cho nhà máy điện động cơ phản lực, nhưng vẫn trên băng ghế dự bị kiểm tra, chỉ có một số ví dụ mười chín từng sản xuất.