Vietnam losing out to other ASEAN m

Vietnam losing out to other ASEAN members in the FDI stakes for want of a well-developed supporting industry
Automobile giants like Toyota, Ford and Honda plan to expand production in ASEAN countries like Indonesia and the Philippines, but not Vietnam due to the country’s weak support industries.

An official from the Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) said Vietnam would not be a choice for foreign investors interested in the ASEAN unless supporting industries developed more quickly slowly.

“Vietnam’s supporting industries are far less developed than other ASEAN countries like Thailand, Malaysia and Indonesia.”

Locally-made automobile components and spare parts accounts for only 25 percent of the total parts used to manufacture a car, compared to some 60 percent in Indonesia.

The rate is very low, which means investors have to import more components and spare parts from other countries, raising their production costs, he said.

“Products made in Vietnam are less competitive than those made in other countries with higher localization rates.”

Former Ford Vietnam General Director Laurent Charpentier said it is not easy for car producers to purchase enough batteries in Vietnam. Battery producers in the country are mainly small-sized with limited production capacity. Thus, supply has not met local demand, he explained.

He said the local automobile industry would develop only when Vietnam does more to boost its supporting industry, which now has some 210 businesses making auto parts. The number is just a fifth of that in Indonesia, and a fiftieth of that in Thailand.

Weak supporting industries are a barrier to foreign investors not only in the automobile sector, but also in other sectors like motorbikes, electronics and garments.

Executives at chip producer Intel also said the company had been unable to find enough qualified Vietnamese partners. Intel has only 18 Vietnamese partners among hundreds of companies providing materials and components for its production.

"We have worked with many Vietnamese companies in the supporting industry. They showed very good samples, but when it came to actual business, their deliveries were not consistent," he said.

Samsung Electronics Vietnam has only five Vietnamese partners in its 60-strong supply chain, and they do simple jobs like packaging and printing. The others are mainly companies from South Korea or other ASEAN countries, or joint ventures between Vietnamese firms and foreign partners. 

A company source said production had evolved from cheap cell phones five years ago into smart phones and tablets, but the local supporting industry companies have failed to keep pace with the technology.

Nguyen Van Dao, vice general director of Samsung Vina, said almost none of the Vietnamese firms could meet the technical requirements set by Samsung. With low technology, local firms could provide foreign investors simple products only.

“Thus, it is difficult to reach the target that half of 170 providers of Samsung are Vietnamese firms by 2015.”

Hirotaka Yasuzumi, managing director of the Japan External Trade Organization (JETRO), said Japanese firms see the weak supporting industry as their biggest challenge. A recent JETRO study found that for Japanese firms, Vietnam is the second most difficult place to do business behind Myanmar.

The ratio of Japanese firms’ use of local parts in Vietnam is just 28 percent, or half the rates in China and Thailand, the study showed.

This raises concerns about high input costs among firms that have already complained about tax policies and the lack of skilled workers and information, according to the report.

Support for support

Some industry insiders said the government is actually treating foreign electronics investors better than the local supporting industry.

Nguyen Anh Tuan, chairman of the Ho Chi Minh City Semiconductor Industry Association, said by failing to back the local supporting industry while pampering foreign investors with low taxes and land fees, the government is just giving the latter a chance to make use of cheap resources.

Tuan said foreign giants like Sony, JVC, and Panasonic only use Vietnamese companies to assemble components, generating little value addition.

Amid reducing import tariffs under free trade agreements, the primitive state of the supporting industry is a reason for foreign firms to shift their focus away from production to trading imported products. Most other auto firms manufacturing in Vietnam, like Toyota, Ford, and Honda, have increasingly resorted to importing and selling products. Their ratio of imported cars now matches locally made ones.

Even a few years ago 75 percent of their cars had been produced locally. Others like Canon, Sharp, and LG have also started to depend on imports.

Nguyen Mai, former vice minister of the Planning and Investment, said supporting industries, despite being a major concern for foreign investors, have not been improved over the past many years.

He said supporting industries in other countries develop into production mode within five or 10 years, but Vietnam's has been stuck in assembling for more than 30 years.

He said the problem was that the government has not offered specific policies to support the development of supporting industries.

Economist Dinh The Hien said state-owned corporations involved in key sectors of the economy want to participate in all stages of their production chain, instead of ordering spare parts for their products from private small-and medium-sized enterprises components. “It is one of reasons hindering the development of the local supporting industries.”

While local enterprises could not participate in supporting industries due to weak technology and limited capital capacity, and shortage of support from the government, foreign ones are not interested in it because of the small market scale.

A representative of a foreign car assembler in Vietnam said Vietnam has a very high number of assemblers (18) compared to the industry size (less than 200,000 units). “With multiple models assembled in all factories the average production run is less than 3,000 units a year,” he said.

“At this volume it is almost impossible to localize beyond a very basic level. Most component manufacturers require annual production runs of at least 100,000 units a year, and this will require exports if they are to set up in Vietnam,” he said.

According to Mai, the government needs to define which supporting industries we will boost in the coming years, and build specific policies to develop them.

“There is a trend of tax reduction in the world, so Vietnam doesn’t have much time to develop its supporting industry. The most essential thing now is to define a concrete action plan - where, when, and what to do - and implement it well.”

Kết quả (Việt) 1:

Việt Nam mất để các thành viên khác của ASEAN trong cổ phần FDI cho muốn của một ngành công nghiệp hỗ trợ phát triểnÔ tô khổng lồ như Toyota, Ford và Honda kế hoạch mở rộng sản xuất ở các quốc gia như Indonesia và Philippines, nhưng không phải Việt Nam do ngành công nghiệp yếu hỗ trợ của đất nước.Một quan chức từ Việt Nam ô tô nhà sản xuất Hiệp hội (VAMA) nói Việt Nam sẽ không có một sự lựa chọn cho nhà đầu tư nước ngoài quan tâm đến ASEAN trừ khi hỗ trợ ngành công nghiệp phát triển nhanh hơn từ từ."Ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam là đến nay ít hơn phát triển hơn so với các nước ASEAN như Thái Lan, Malaysia và Indonesia."Địa phương thực hiện các thành phần ô tô và phụ tùng chiếm chỉ có 25 phần trăm của tất cả các bộ phận được sử dụng để sản xuất một chiếc xe, so với một số 60 phần trăm ở Indonesia.Tỷ lệ là rất thấp, có nghĩa là nhà đầu tư đã nhập khẩu thêm linh kiện và phụ tùng từ các quốc gia khác, tăng chi phí sản xuất của họ, ông nói."Sản phẩm sản xuất tại Việt Nam ít cạnh tranh so với những người thực hiện ở các nước khác với tỷ lệ nội địa hóa cao hơn."Cựu Ford Việt Nam tổng giám đốc Laurent Charpentier nói nó không phải là dễ dàng cho các nhà sản xuất xe hơi để mua pin đủ tại Việt Nam. Pin nhà sản xuất trong nước là chủ yếu là cỡ nhỏ với năng lực sản xuất hạn chế. Vì vậy, cung cấp không đáp ứng nhu cầu địa phương, ông giải thích.Ông cho biết ngành công nghiệp ô tô địa phương sẽ phát triển chỉ khi Việt Nam có nhiều hơn để thúc đẩy công nghiệp hỗ trợ, mà bây giờ có một số doanh nghiệp 210 làm cho ô tô. Số là chỉ một phần năm số đó ở Indonesia, và một fiftieth đó ở Thái Lan.Yếu hỗ trợ ngành công nghiệp là một rào cản để đầu tư nước ngoài không chỉ trong lĩnh vực ô tô, mà còn trong các lĩnh vực khác như xe máy, điện tử và hàng may mặc.Giám đốc điều hành tại nhà sản xuất chip Intel cũng nói rằng công ty đã được không thể tìm thấy đủ đủ điều kiện đối tác Việt Nam. Intel đã chỉ 18 đối tác Việt Nam trong số hàng trăm công ty cung cấp vật liệu và linh kiện cho sản xuất của nó."Chúng tôi đã làm việc với nhiều công ty Việt Nam trong ngành công nghiệp hỗ trợ. Họ đã cho thấy mẫu rất tốt, nhưng khi nó đến kinh doanh thực tế, việc giao hàng của họ đã không phù hợp,"ông nói.Samsung Electronics Việt Nam có đối tác Việt Nam chỉ có năm trong chuỗi cung ứng mạnh 60 của nó, và họ làm các công việc đơn giản như bao bì và in ấn. Những người khác là chủ yếu là các công ty từ Hàn Quốc hoặc các quốc gia khác, hoặc liên doanh giữa công ty Việt Nam và các đối tác nước ngoài. Một nguồn tin công ty cho biết sản xuất đã phát triển từ điện thoại di động giá rẻ năm năm trước đây vào điện thoại thông minh và máy tính bảng, nhưng các công ty địa phương hỗ trợ ngành công nghiệp đã không bắt kịp với công nghệ.Nguyen Van Dao, phó tổng giám đốc của Samsung Vina, ông hầu như không ai trong số các công ty Việt Nam có thể đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của Samsung. Với công nghệ thấp, công ty địa phương có thể cung cấp đầu tư nước ngoài sản phẩm đơn giản chỉ."Vì vậy, nó là khó khăn để đạt được mục tiêu một nửa số 170 nhà cung cấp của Samsung là công ty Việt Nam 2015."Hirotaka Yasuzumi, tổng giám đốc của các Nhật bản bên ngoài thương mại tổ chức (JETRO), nói rằng công ty Nhật bản xem yếu hỗ trợ ngành công nghiệp như là thách thức lớn nhất của họ. Một nghiên cứu JETRO tại thấy rằng cho các công ty Nhật bản, Việt Nam là nơi thứ hai khó khăn nhất để làm kinh doanh đằng sau Myanma.Tỷ lệ của công ty Nhật bản sử dụng phần địa phương ở Việt Nam là 28 phần trăm hoặc một nửa giá Trung Quốc và Thái Lan, nghiên cứu cho thấy.Điều này làm tăng mối quan tâm về chi phí đầu vào cao trong số công ty đã đã phàn nàn về chính sách thuế và thiếu các công nhân lành nghề và thông tin, theo báo cáo.Hỗ trợ cho hỗ trợMột số người trong ngành công nghiệp cho biết chính phủ thực sự điều trị nhà đầu tư nước ngoài điện tử tốt hơn so với các ngành công nghiệp hỗ trợ địa phương.Nguyễn Anh Tuấn, chủ tịch của Hiệp hội ngành công nghiệp bán dẫn của TP. Hồ Chí Minh, nói bởi không trở lại ngành công nghiệp hỗ trợ địa phương trong khi thư giãn nhà đầu tư nước ngoài với thấp thuế và lệ phí đất, chính phủ chỉ cho sau này một cơ hội để làm cho việc sử dụng tài nguyên giá rẻ.Tuấn nói gã khổng lồ nước ngoài như Sony, JVC, và Panasonic chỉ sử dụng công ty Việt Nam để lắp ráp các thành phần, tạo ra ít giá trị bổ sung.Giữa việc giảm thuế nhập khẩu theo các thỏa thuận thương mại tự do, trạng thái nguyên thủy của ngành công nghiệp hỗ trợ là một lý do cho các công ty nước ngoài để thay đổi tập trung của họ ra khỏi sản xuất để kinh doanh sản phẩm nhập khẩu. Hầu hết các công ty tự động sản xuất tại Việt Nam, như Toyota, Ford, và Honda, có ngày càng resorted để nhập khẩu và bán sản phẩm. Của tỷ lệ nhập khẩu xe ô tô bây giờ phù hợp với những người thực hiện tại địa phương.Thậm chí một vài năm trước đây 75 phần trăm của chiếc xe của họ đã được sản xuất tại địa phương. Những người khác như Canon, Sharp và LG cũng đã bắt đầu phải phụ thuộc vào nhập khẩu.Nguyễn Mai, cựu Phó bộ trưởng bộ kế hoạch và đầu tư, cho biết ngành công nghiệp hỗ trợ, dù đã là một mối quan tâm lớn cho các nhà đầu tư nước ngoài, không được cải thiện trong nhiều năm qua.Ông cho biết ngành công nghiệp hỗ trợ các quốc gia khác phát triển chế độ sản xuất trong 5 hoặc 10 năm, nhưng của Việt Nam đã bị mắc kẹt trong lắp ráp trong hơn 30 năm.Ông nói rằng vấn đề là rằng chính phủ đã không cung cấp các chính sách cụ thể để hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ.Nhà kinh tế học định The hiền nói nhà nước thuộc sở hữu công ty tham gia vào các lĩnh vực chính của nền kinh tế muốn tham gia vào mọi giai đoạn của chuỗi sản xuất của họ, thay vì đặt hàng chi tiết và bộ phận cho sản phẩm của họ từ tư nhân nhỏ- và các doanh nghiệp cỡ trung bình phụ kiện. "Đó là một lý do cản trở sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ địa phương."Trong khi các doanh nghiệp địa phương có thể không tham gia trong việc hỗ trợ ngành công nghiệp do công nghệ yếu và năng lực vốn hạn chế, và thiếu sự hỗ trợ từ chính phủ, những người nước ngoài không quan tâm đến nó bởi vì quy mô nhỏ thị trường.Một đại diện của một lắp ráp xe nước ngoài tại Việt Nam cho rằng Việt Nam có một số rất cao của assemblers (18) so với kích thước ngành công nghiệp (ít hơn 200.000 đơn vị). "Với nhiều mô hình lắp ráp tại tất cả nhà máy sản xuất trung bình là chạy là các đơn vị ít hơn 3.000 một năm," ông nói."Tại khối lượng này, nó là hầu như không thể để bản địa hoá vượt ra ngoài một mức độ rất cơ bản. Hầu hết thành phần nhà sản xuất yêu cầu sản xuất hàng năm chạy tối thiểu 100.000 đơn vị một năm, và điều này sẽ yêu cầu xuất khẩu nếu họ là thành lập tại Việt Nam,"ông nói.Theo Mai, chính phủ cần phải xác định mà ngành công nghiệp hỗ trợ chúng tôi sẽ tăng trong những năm tới, và xây dựng các chính sách cụ thể để phát triển chúng."Không có một xu hướng giảm thuế trên thế giới, do đó, Việt Nam không có nhiều thời gian để phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ. Điều quan trọng nhất là để xác định một kế hoạch hành động cụ thể - ở đâu, khi nào, và những gì để làm - và thực hiện tốt. "

Kết quả (Việt) 2:

Việt Nam mất đi ra cho các thành viên khác của ASEAN trong các cổ phần FDI cho muốn của một phát triển tốt hỗ trợ ngành công nghiệp
ô tô khổng lồ như Toyota, Ford và Honda có kế hoạch mở rộng sản xuất ở các nước ASEAN như Indonesia và Philippines, nhưng không phải Việt Nam do hỗ trợ yếu của đất nước các ngành công nghiệp. Một quan chức của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết Việt Nam sẽ không phải là một lựa chọn cho các nhà đầu tư nước ngoài quan tâm trong ASEAN, trừ khi các ngành công nghiệp hỗ trợ phát triển một cách nhanh chóng hơn từ từ. "ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam đang ở xa kém phát triển so với các nước ASEAN khác như Thái Lan, Malaysia và Indonesia. "linh kiện ô tô tại địa phương thực hiện và phụ tùng chỉ chiếm 25 phần trăm tổng số các bộ phận được sử dụng để sản xuất một chiếc xe, so với khoảng 60 phần trăm ở Indonesia. Tỉ lệ này là rất thấp, có nghĩa là các nhà đầu tư phải nhập khẩu các thành phần khác và các bộ phận phụ tùng từ các nước khác, làm tăng chi phí sản xuất của họ, ông nói. "Sản phẩm sản xuất tại Việt Nam kém cạnh tranh hơn so với các quốc gia khác với tỷ lệ nội địa cao hơn." Cựu Tổng Ford Việt Nam Giám đốc Laurent Charpentier cho biết nó không phải là dễ dàng cho các nhà sản xuất xe hơi mua đủ pin ở Việt Nam. Sản xuất pin trong nước chủ yếu là quy mô nhỏ với công suất sản xuất hạn chế. Nhu cầu của địa phương do đó, nguồn cung chưa đáp ứng, ông giải thích. Ông cho biết ngành công nghiệp ô tô trong nước sẽ chỉ phát triển khi Việt Nam thực hiện hơn để thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ của nó, mà bây giờ có một số doanh nghiệp làm cho 210 phụ tùng ôtô. Con số này là chỉ một phần năm đó ở Indonesia, và 1/50 trong đó tại Thái Lan. Công nghiệp phụ trợ yếu là một rào cản đối với các nhà đầu tư nước ngoài không chỉ trong lĩnh vực ô tô, mà còn trong các lĩnh vực khác như xe máy, điện tử và may mặc. Executives tại chip sản xuất Intel cũng cho biết công ty đã không thể tìm thấy đủ các đối tác Việt đủ điều kiện. Intel chỉ có 18 đối tác Việt Nam trong số hàng trăm công ty cung cấp vật liệu và linh kiện cho sản xuất của nó. "Chúng tôi đã làm việc với nhiều công ty Việt Nam trong các ngành công nghiệp hỗ trợ. Họ cho thấy các mẫu rất tốt, nhưng khi nó đến để kinh doanh thực tế, việc giao hàng của họ không phù hợp , "ông nói. Samsung Electronics Việt Nam chỉ có năm đối tác Việt Nam trong chuỗi cung ứng 60-mạnh mẽ của mình, và họ làm những công việc đơn giản như bao bì và in ấn. Những người khác là chủ yếu là các công ty đến từ Hàn Quốc và các nước ASEAN khác, hoặc liên doanh giữa doanh nghiệp Việt Nam và các đối tác nước ngoài.  Một nguồn tin công ty cho biết sản xuất đã phát triển từ điện thoại di động giá rẻ năm năm trước đây vào điện thoại thông minh và máy tính bảng, nhưng các công ty ngành công nghiệp hỗ trợ địa phương có không theo kịp với công nghệ. Nguyễn Văn Đạo, Phó tổng giám đốc Samsung Vina, cho biết hầu như không ai trong số các doanh nghiệp Việt Nam có thể đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật do Samsung. Với công nghệ thấp, doanh nghiệp trong nước có thể cung cấp cho các nhà đầu tư nước ngoài chỉ có các sản phẩm đơn giản. "Vì vậy, nó là khó khăn để đạt được mục tiêu đó một nửa của 170 nhà cung cấp của Samsung là công ty Việt Nam vào năm 2015." Hirotaka Yasuzumi, Giám đốc điều hành của Tổ chức Ngoại thương Nhật Bản ( JETRO), cho biết các doanh nghiệp Nhật thấy ngành công nghiệp phụ trợ yếu là thách thức lớn nhất của họ. Một nghiên cứu gần đây JETRO thấy rằng đối với các doanh nghiệp Nhật Bản, Việt Nam là nơi khó khăn nhất thứ hai để làm kinh doanh đằng sau Myanmar. Tỷ lệ sử dụng các công ty Nhật 'của các bộ phận địa phương ở Việt Nam chỉ là 28 phần trăm, hoặc một nửa giá ở Trung Quốc và Thái Lan, Nghiên cứu cho thấy. Điều này làm tăng mối lo ngại về chi phí đầu vào cao giữa các công ty đã phàn nàn về chính sách thuế và thiếu công nhân lành nghề và thông tin, theo báo cáo. Hỗ trợ cho hỗ trợ Một số người trong ngành cho biết chính phủ đang thực sự điều trị đầu tư điện tử nước ngoài tốt hơn các ngành công nghiệp hỗ trợ của địa phương. Nguyễn Anh Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh Semiconductor, cho biết bằng cách không để lại các ngành công nghiệp hỗ trợ địa phương trong khi nuông chiều các nhà đầu tư nước ngoài bằng cách giảm thuế và lệ phí đất đai, chính phủ chỉ được đưa ra sau này một cơ hội để sử dụng các nguồn tài nguyên giá rẻ. Tuấn cho biết gã khổng lồ nước ngoài như Sony, JVC, Panasonic và chỉ sử dụng các công ty Việt Nam để lắp ráp các thành phần, tạo ra ít giá trị. Giữa giảm thuế nhập khẩu theo các Hiệp định thương mại tự do, các trạng thái nguyên thủy của các ngành công nghiệp hỗ trợ là một lý do công ty nước ngoài để thay đổi tập trung của họ đi từ sản xuất đến kinh doanh sản phẩm nhập khẩu. Hầu hết các hãng ôtô khác sản xuất tại Việt Nam, như Toyota, Ford, và Honda, đã ngày càng phải viện đến nhập khẩu và bán các sản phẩm. Tỷ lệ của họ về xe nhập khẩu với doanh nghiệp sản xuất trong nước những trận. Thậm chí một vài năm trước đây 75 phần trăm của những chiếc xe của họ đã được sản xuất tại địa phương. Những người khác như Canon, Sharp, và LG cũng đã bắt đầu phụ thuộc vào nhập khẩu. Nguyễn Mai, nguyên Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư, cho biết ngành công nghiệp hỗ trợ, mặc dù là một mối quan tâm lớn đối với các nhà đầu tư nước ngoài, đã không được cải thiện trong nhiều năm qua . Ông cho biết ngành công nghiệp hỗ trợ ở các nước khác phát triển thành phương thức sản xuất trong vòng năm hoặc 10 năm, nhưng của Việt Nam đã bị mắc kẹt trong lắp ráp trong hơn 30 năm. Ông cho biết vấn đề là chính phủ đã không được cung cấp các chính sách cụ thể để hỗ trợ sự phát triển của hỗ trợ các ngành công nghiệp. Economist Đinh Thế Hiển cho rằng các tập đoàn nhà nước tham gia vào lĩnh vực then chốt của nền kinh tế muốn tham gia vào tất cả các giai đoạn của dây chuyền sản xuất của họ, thay vì đặt hàng phụ tùng thay thế cho các sản phẩm của họ từ các doanh nghiệp nhỏ và vừa thành phần tư nhân. "Đó là một trong những lý do cản trở sự phát triển của các ngành công nghiệp hỗ trợ của địa phương." Trong khi các doanh nghiệp địa phương không thể tham gia vào ngành công nghiệp do công nghệ yếu và năng lực hạn chế về vốn, và thiếu sự hỗ trợ từ chính phủ hỗ trợ, những người nước ngoài không quan tâm đến nó, vì về quy mô thị trường nhỏ. Một đại diện của một nhà lắp ráp xe nước ngoài tại Việt Nam cho biết Việt Nam có một số lượng rất cao của các nhà lắp ráp (18) so với quy mô ngành (ít hơn 200.000 đơn vị). "Với nhiều mô hình lắp ráp tại các nhà máy chạy sản xuất bình quân dưới 3.000 chiếc mỗi năm," ông nói. "Ở âm lượng này gần như không thể để bản địa hoá vượt quá một mức độ rất cơ bản. Hầu hết các nhà sản xuất thành phần đòi hỏi quá trình sản xuất hàng năm ít nhất 100.000 chiếc mỗi năm, và điều này sẽ yêu cầu xuất khẩu nếu họ muốn thành lập ở Việt Nam, "ông nói. Theo Mai, Chính phủ cần xác định được các ngành công nghiệp hỗ trợ, chúng tôi sẽ đẩy mạnh trong những năm tới, và xây dựng các chính sách cụ thể để phát triển chúng. "Có một xu hướng giảm thuế trên thế giới, vì vậy Việt Nam không có nhiều thời gian để phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ. Điều cần thiết nhất hiện nay là xác định một kế hoạch hành động cụ thể - ở đâu, khi nào, và phải làm gì -. Và thực hiện nó tốt "