4.1.3 ProductionThe yield from clas

4.1.3 Production
The yield from classic production of diesel fuel by distilling
crude oil (Fig. 4-1) varies depending on the crude oil used
(light, low viscosity or heavy, high viscosity) (Table 4-1).
Diesel fuel is produced from middle distillates. Along with
simple atmospheric and vacuum distillation, a whole raft of
other methods (thermal or catalytic cracking, hydrocracking)
also exist, which increase both the yield from the crude oil
and/or the quality of the components of the diesel fuel produced Fig. 4-2.
Every cracking process breaks up high boiling crude oil
fractions and converts them into lower boiling hydrocarbons.
Thermal cracking (visbreaker, coker) solely uses high pressure and high temperature. A catalyst is additionally present
in catalytic cracking. As a result, the finished product’s composition (molecular structure) can be controlled better and
fewer unstable hydrocarbons form. Hydrocracking allows
maximum flexibility in terms of the yield structure (gasoline
or middle distillate). In this process, hydrogen (obtained from
the catalytic reformer in gasoline production) is fed to the
feedstock obtained from distillation at high pressure and high
temperature. This process significantly reduces hydrocarbons
with double bonds, e.g. olefins and aromatics, which are less
suitable for diesel fuels.
Desulfurization is another important process. Depending
on its provenience, crude oil contains varying quantities of
chemically bonded sulfur. Concentrations between 0.1 and
3% are typical (Table 4-2).
Extremely effective desulfurization is required to obtain the
low sulfur content stipulated for diesel fuel (e.g. the EU only
still allows sulfur-free fuels, their actual limit being a maximum of 10 ppm of sulfur). To this end, hydrogen-rich gas
from a catalytic reformer is fed to the feedstock, e.g. from
crude oil distillation, and conducted to a catalyst after being
heated (Fig. 4-3). In addition to the desulfurized liquid phase
(diesel fuel components), hydrogen sulfide is produced as
an intermediate product from which a downstream system
(Claus process) produces elementary sulfur.
Depending on the crude oil used and the refinery systems
available, diesel fuel is produced from various components so
that the product is a high grade fuel that is stable for engines
in conformity with the quality requirements for summer and
winter fuels stipulated in the standards. Common components from atmospheric and vacuum distillation are:
– kerosene,
– light gas oil,
– heavy gas oil and
– vacuum gas oil (basically as feedstock for downstream
cracking processes).
Furthermore, components with names corresponding to their
production process are also employed. While components
from distillation have differing compositions that depend
on the crude oil utilized, the composition of components
from cracking largely depends on the process (Table 4-3).
Good filterability at low temperatures is usually the distinctive feature of low boiling components and components
with higher aromatic contents (e.g. kerosene). Therefore,
their concentration is increased in winter. However, their
ignition quality is lower. High boiling components with low
aromatic content (e.g. heavier gas oils) have higher ignition
quality but poorer filterability in winter. Thus, their use must
be reduced in winter. Where necessary, ignition improvers
can compensate for winter fuels’ potential loss of ignition
quality (see Sect. 4.1.5).
Once fuels are blended from the basic components, special
metering units blend in additives to obtain the standardized
level of quality (low temperature performance, ignition quality and wear protection) or a specific brand’s properties
(injection nozzle cleanliness and foam inhibition).
Fuels with quality levels that significantly exceed the standard are produced by specially selecting the components and,
of late, also by using synthetic components such as gas-toliquid (GTL) from Shell Middle Distillate Synthesis (SMDS).
This process synthesizes a diesel fuel component with very
high ignition quality (a cetane number of roughly 80) from
natural gas.
Synthetic diesel fuels are nothing new. The FischerTropsch process was utilized during the Second World War
to produce diesel fuel from coal. However, the low price of
crude oil for many years made this process uneconomical.
Developments in the synthesis of fuels from renewable raw
materials have better prospects for commercial success at
present. Unlike the ‘‘biodiesel’’ from plant seeds (fatty acid
methyl ester or FAME) currently in use, future fuels will
much more likely be produced from entire plants or even
organic residues.
Low concentrations of FAME are presently employed
as a blending component in commercial diesel fuel. The
EU is aiming for a concentration equivalent to 6.25% of the
fuel’s energy content to reduce CO2 emissions. However,
this concentration is not yet achievable because of restrictions on availability. FAME from certain regions is unacceptable because its production endangers indigenous rain
forests

Kết quả (Việt) 2:

4.1.3 Sản xuất
Năng suất từ sản xuất cổ điển của nhiên liệu diesel bằng cách chưng cất
dầu thô (Fig. 4-1) thay đổi tùy thuộc vào dầu thô sử dụng
(ánh sáng, độ nhớt thấp hoặc nặng, độ nhớt cao) (Bảng 4-1).
Nhiên liệu diesel được sản xuất từ sản phẩm chưng cất trung. Cùng với
khí quyển và chưng cất chân không đơn giản, một chiếc bè toàn bộ
các phương pháp khác (cracking nhiệt hoặc xúc tác, hydrocracking)
cũng tồn tại, trong đó tăng cả năng suất từ dầu thô
và / hoặc chất lượng của các thành phần của nhiên liệu diesel được sản xuất hình. 4-2.
Mỗi quá trình nứt vỡ cao sôi dầu thô
phân số và chuyển đổi chúng thành hydrocacbon sôi thấp hơn.
Nhiệt nứt (visbreaker, Coker) chỉ sử dụng áp suất cao và nhiệt độ cao. Chất xúc tác là thêm hiện
trong cracking xúc tác. Kết quả là, thành phần sản phẩm hoàn thành của (cấu trúc phân tử) có thể được kiểm soát tốt hơn và
hình thức hydrocarbon không ổn định ít hơn. Hydrocracking cho phép
sự linh hoạt tối đa trong điều kiện của cơ cấu sản lượng (xăng
hoặc chưng cất giữa). Trong quá trình này, hydro (thu được từ
các nhà cải cách xúc tác trong sản xuất xăng) được đưa vào
nguyên liệu thu được từ chưng cất ở áp suất cao và
nhiệt độ. Quá trình này làm giảm đáng kể các hydrocacbon
có liên kết đôi, ví dụ như olefin và chất thơm, được ít
phù hợp với nhiên liệu diesel.
Desulfurization là một quá trình quan trọng. Tùy thuộc
vào provenience của nó, dầu thô chứa khác nhau với số lượng của
lưu huỳnh ngoại quan hóa học. Nồng độ giữa 0,1 và
3% là điển hình (Bảng 4-2).
Vô cùng hiệu quả khử lưu huỳnh là cần thiết để có được
hàm lượng lưu huỳnh thấp theo quy định đối với nhiên liệu diesel (ví dụ như EU chỉ
vẫn cho phép nhiên liệu lưu huỳnh-miễn phí, giới hạn thực tế của họ đang được tối đa là 10 ppm lưu huỳnh). Để kết thúc này, khí hydro giàu
từ một nhà cải cách xúc tác được đưa vào làm nguyên liệu, ví dụ, từ
chưng cất dầu thô, và tiến hành để một chất xúc tác sau khi được
đun nóng (Fig. 4-3). Ngoài những pha lỏng desulfurized
(thành phần nhiên liệu diesel), hydrogen sulfide được sản xuất như
là một sản phẩm trung gian từ đó một hệ thống hạ nguồn
(Claus quá trình) sản xuất lưu huỳnh tiểu học.
Tùy thuộc vào dầu thô được sử dụng và các hệ thống máy lọc
sẵn, nhiên liệu diesel được sản xuất từ các thành phần khác nhau vì vậy
mà sản phẩm là một nhiên liệu cao cấp mà là ổn định cho động cơ
phù hợp với yêu cầu chất lượng cho mùa hè và
mùa đông nhiên liệu quy định trong các tiêu chuẩn. Thành phần phổ biến từ chưng cất khí quyển và chân không:
- Dầu hoả,
- dầu khí ánh sáng,
- khí nặng dầu
- máy hút dầu khí (về cơ bản làm nguyên liệu cho hạ lưu
quá trình nứt).
Hơn nữa, các thành phần với tên tương ứng với họ
quá trình sản xuất cũng được sử dụng. Trong khi các thành phần
từ chưng cất đã sáng tác mà phụ thuộc khác nhau
vào dầu thô sử dụng, thành phần của các thành phần
từ nứt phần lớn phụ thuộc vào quá trình (Bảng 4-3).
Tốt qua lọc ở nhiệt độ thấp thường là các tính năng đặc biệt của các thành phần nhiệt độ sôi thấp và các thành phần
với nội dung cao hơn thơm (ví dụ như dầu hỏa). Vì vậy,
nồng độ của chúng tăng lên trong mùa đông. Tuy nhiên, họ
chất lượng đánh lửa thấp. Thành phần sôi cao với thấp
nội dung thơm (ví dụ như dầu khí nặng) có đánh lửa cao
chất lượng nhưng qua lọc nghèo hơn trong mùa đông. Vì vậy, việc sử dụng chúng phải
được giảm vào mùa đông. Trường hợp cần thiết, Chất tăng cường đánh lửa
có thể bù đắp cho mất mát tiềm năng nhiên liệu mùa đông 'gây cháy
chất lượng (xem Sect. 4.1.5).
Sau khi nhiên liệu được pha trộn từ các thành phần cơ bản, đặc biệt
các đơn vị đo pha trộn phụ gia để có được những chuẩn
mực về chất lượng (nhiệt độ thấp hiệu suất, chất lượng đánh lửa và mặc bảo hộ) hoặc đặc tính của một thương hiệu cụ thể của
(phun vòi phun sạch sẽ và ức chế bọt).
Nhiên liệu với mức độ chất lượng vượt đáng kể tiêu chuẩn được sản xuất bằng cách đặc biệt lựa chọn các thành phần và,
cuối năm, cũng bằng cách sử dụng các thành phần tổng hợp như khí toliquid (GTL) từ Shell Trung chưng cất Synthesis (SMDS).
Quá trình này tổng hợp một thành phần diesel nhiên liệu với rất
chất lượng đánh lửa cao (một số cetan của khoảng 80) từ
khí tự nhiên.
nhiên liệu diesel tổng hợp là không có gì mới. Quá trình FischerTropsch đã được sử dụng trong Chiến tranh thế giới thứ hai
để sản xuất nhiên liệu diesel từ than đá. Tuy nhiên, mức giá thấp của
dầu thô trong nhiều năm thực hiện quá trình này không kinh tế.
Phát triển trong sự tổng hợp của các loại nhiên liệu tái tạo từ nguyên
liệu có triển vọng tốt hơn cho thành công thương mại ở
hiện tại. Không giống như những '' diesel sinh học '' từ giống cây trồng (acid béo
methyl ester hoặc FAME) hiện đang sử dụng, nhiên liệu trong tương lai sẽ
có nhiều khả năng được sản xuất từ toàn bộ các nhà máy hoặc thậm chí
tàn dư hữu cơ.
Ở nồng độ thấp của FAME hiện nay được sử dụng
như một thành phần pha trộn trong nhiên liệu diesel thương mại. Các
EU đang hướng tới một nồng độ tương đương với 6,25% của
hàm lượng năng lượng của nhiên liệu để giảm lượng khí thải CO2. Tuy nhiên,
nồng độ này là chưa đạt được vì các hạn chế về tính sẵn sàng. FAME từ các khu vực nhất định là không thể chấp nhận vì sản xuất của nó gây nguy hiểm cho mưa bản địa
rừng