median is not wide enough, pedestri

median is not wide enough, pedestrians may spill
over into the carriageway while waiting for traffic
to clear (see Section 2.6 for more on pedestrian
crossings).*
Design criteria and standards
Medians should satisfy the following:
ƒ If the curb-to-curb carriageway width is 11 m
or narrower, periodic pedestrian refuges can
enhance safety
ƒ On an artery where the curb-to-curb
carriageway width is 12 m or wider, a
continuous median surmountable by
pedestrians (maximum elevation 150 mm) is
advised
ƒ In order for the median to function as a safe
pedestrian refuge, a minimum width of 1 m
should be provided. A cycle refuge should be
2 m wide
ƒ Guardrails and high curbs are discouraged
because they hinder pedestrian and cycle
movements. They should be provided only
on carriageways with a curb-to-curb width
of 18 m or larger, with a break for pedestrian
crossing every 50 m
ƒ Adjacent to BRT lanes, longer stretches of
guardrail can be provided, with breaks only at
formal crossings (150–200 m)
* In special cases such as expressways that are
uninterrupted for kilometres, medians should be
completely unsurmountable rather than simply
difficult to mount. However, creating expressways in
urban environments is strongly discouraged.
What good medians achieve
A good median reduces conflict between opposite
directions of traffic and acts as pedestrian refuge
but has frequent enough breaks to discourage
motor vehicle users from driving in the wrong
direction.
Significance of medians
Medians can help streamline traffic and ensure
safety on higher-speed streets where there is a
risk of collisions involving right-turning traffic.
In addition, they prevent speeding drivers from
crossing into the opposing traffic lane.
Medians improve safety for pedestrians by
functioning as refuge islands, which allow
pedestrians to cross one direction of travel at a
time. It is much easier to find an adequate gap in
half the traffic flow rather than all of it.
Central medians can accommodate other
elements such as landscaping, pedestrian and
cycling boulevards, and parking.
Challenges to better medians
Medians that extend too far without any
opportunities to cross, turn right, or make a
U-turn make the other side inaccessible and
unnecessarily increase the total distance
travelled. They encourage vehicle movement on
the wrong side, thereby compromising safety.
Hence, the provision of breaks in a median at
appropriate intervals is critical.
Sometimes, guardrails or high curbs are built
to prevent pedestrians from crossing the street.
However, they are surmounted anyway. If a

Kết quả (Việt) 1:

Trung bình không đủ rộng, người đi bộ có thể tràn về vào tuyến trong khi chờ đợi cho giao thông rõ ràng (xem phần 2,6 để biết thêm về người đi bộ crossings). *Tiêu chuẩn thiết kế và tiêu chuẩnSố trung vị nên đáp ứng sau đây: Nếu chiều rộng lề đường để kiềm chế carriageway là 11 m hoặc hẹp hơn, định kỳ cho người đi bộ từ có thể nâng cao an toàn Trên một động mạch nơi lề đường đến lề đường carriageway chiều rộng là 12 m hoặc rộng hơn, một liên tục median surmountable bởi người đi bộ (độ cao tối đa 150 mm) là tư vấn Để trung bình để hoạt động như một Két an toàn tị nạn cho người đi bộ, chiều rộng tối thiểu 1 m cần được cung cấp. Một nơi ẩn náu chu kỳ nên rộng 2 m Guardrails và kiềm chế cao được khuyến khích bởi vì họ cản trở người đi bộ và chu kỳ phong trào. Họ cần được cung cấp chỉ Ngày carriageways có chiều rộng lề đường, lề đường 18 m hoặc lớn hơn, với một break cho người đi bộ vượt qua tất cả 50 m Liền kề với BRT làn, trải dài dài hộ Lan tôn sóng có thể được cung cấp, phá vỡ chỉ có tại chính thức vượt (150-200 m)* Trong các trường hợp đặc biệt như đường cao tốc không bị gián đoạn cho cây, số trung vị nên có unsurmountable hoàn toàn chứ không phải chỉ đơn giản là khó khăn để gắn kết. Tuy nhiên, việc tạo ra đường cao tốc ở môi trường đô thị là khuyến khích mạnh mẽ.Số trung vị tốt những gì đạt đượcMột trung bình tốt làm giảm xung đột giữa các đối diện hướng dẫn của lưu lượng truy cập và hành động như là nơi ẩn náu cho người đi bộ nhưng đã phá vỡ thường xuyên, đủ để ngăn cản người sử dụng xe cơ giới từ lái xe sai chỉ đạo. Ý nghĩa của số trung vịSố trung vị có thể giúp sắp xếp giao thông và đảm bảo an toàn trên cao tốc độ đường phố nơi có một nguy cơ va chạm liên quan đến giao thông bên phải-xoay. Ngoài ra, họ ngăn chặn đẩy từ các trình điều khiển Crossing vào làn đường giao thông đối lập.Số trung vị cải thiện an toàn cho người đi bộ bởi hoạt động như hòn đảo nơi trú ẩn, cho phép người đi bộ qua một hướng đi du lịch tại một thời gian. Nó là dễ dàng hơn để tìm thấy một khoảng cách đầy đủ trong một nửa lưu lượng dòng chảy chứ không phải là tất cả của nó.Số trung vị miền trung có thể phục vụ khác Các yếu tố như cảnh quan, cho người đi bộ và đi xe đạp boulevards, và bãi đậu xe. Những thách thức để tốt hơn trung vịSố trung vị kéo dài quá xa mà không có bất kỳ cơ hội để vượt qua, rẽ phải, hoặc làm cho một U-Turn làm cho phía bên kia không thể tiếp cận và không cần thiết làm tăng tổng khoảng cách đi du lịch. Họ khuyến khích xe di chuyển trên ở phía bên sai, do đó ảnh hưởng đến an toàn. Do đó, việc cung cấp các vi phạm tại một trung bình tại khoảng thời gian thích hợp là quan trọng.Đôi khi, guardrails hoặc kiềm chế cao được xây dựng để ngăn chặn người đi bộ băng qua đường. Tuy nhiên, họ đang vượt qua anyway. Nếu một

Kết quả (Việt) 2:

trung bình là không đủ rộng, người đi bộ có thể tràn
qua vào làn đường trong khi chờ đợi cho giao thông
rõ ràng (xem phần 2.6 để biết thêm về người đi bộ
qua) *.
Tiêu chuẩn thiết kế và các tiêu chuẩn
trung vị phải đáp ứng những điều sau đây:
?? Nếu chiều rộng làn lề đường đến lề đường là 11 m
hoặc hẹp, nơi cư trú cho người đi bộ định kỳ có thể
tăng cường an toàn
?? Trên một mạch nơi lề đường đến lề đường
rộng làn đường là 12 m, chiều rộng, một
trung liên tục khắc phục được bằng cách
đi bộ (tối đa độ cao 150 mm) được
khuyên
?? Để cho các trung bình để hoạt động như một an toàn
trú ẩn cho người đi bộ, có chiều rộng tối thiểu là 1 m
nên được cung cấp. Một nơi ẩn náu chu kỳ nên được
rộng 2 m
?? Guardrails và kiềm chế cao không được khuyến khích
vì chúng cản trở người đi bộ và chu kỳ
chuyển động. Họ cần được cung cấp duy nhất
trên carriageways có chiều rộng lề đường đến lề đường
18 m hoặc lớn hơn, với một break cho người đi bộ
qua mỗi 50 m
?? Liền kề làn xe BRT, trải dài hơn
hộ lan tôn sóng có thể được cung cấp, với chỉ nghỉ tại
cửa chính thức (150-200 m)
* Trong trường hợp đặc biệt như đường cao tốc mà
không bị gián đoạn cho km, trung vị nên
hoàn toàn unsurmountable hơn là chỉ đơn giản là
khó khăn để gắn kết. Tuy nhiên, việc tạo ra đường cao tốc trong
môi trường đô thị không được khuyến khích mạnh mẽ.
Những trung vị tốt đạt được
một trung tốt làm giảm xung đột giữa đối diện
hướng của giao thông và hoạt động như đi bộ trú ẩn
nhưng có đủ nghỉ ngơi thường xuyên để ngăn cản
người sử dụng xe cơ giới từ lái xe trong sai
hướng.
Ý nghĩa của trung vị
trung vị có thể giúp sắp xếp giao thông và đảm bảo
an toàn trên đường phố tốc độ cao hơn, nơi có một
nguy cơ va chạm liên quan đến giao thông phải quay.
Ngoài ra, chúng ngăn chặn đẩy nhanh tiến trình điều khiển từ
qua vào làn đường giao thông đối lập.
trung vị tăng tính an toàn cho người đi bộ bằng cách
hoạt động như nơi trú ẩn hòn đảo, trong đó cho phép
người đi bộ qua một hướng đi tại một
thời gian. Nó là dễ dàng hơn để tìm thấy một khoảng cách thích hợp trong
một nửa lưu lượng giao thông chứ không phải là tất cả của nó.
Trung vị Trung ương có thể chứa khác
yếu tố như cảnh quan, người đi bộ và
đi xe đạp đại lộ, và bãi đậu xe.
Những thách thức để trung vị tốt hơn
trung vị mở rộng quá xa mà không có bất kỳ
cơ hội để vượt qua, rẽ phải, hoặc thực hiện một
U-turn làm cho phía bên kia không thể tiếp cận và
không cần thiết tăng tổng khoảng cách
đi du lịch. Họ khuyến khích phong trào xe về
phía sai, do đó ảnh hưởng đến an toàn.
Do đó, việc cung cấp các đứt gãy trong một trung bình tại
các khoảng thời gian thích hợp là rất quan trọng.
Đôi khi, lan can hoặc lề đường cao được xây dựng
để ngăn chặn người đi bộ từ băng qua đường.
Tuy nhiên, họ đang khắc phục nào . Nếu một