Possible Action ProgramsThe presenc

Possible Action Programs
The presence of pedestrians and the need to provide for sufficient spacious, safe, and attractive walkways and spaces is reasonably accepted in American communities. Nobody will argue against the concept, and this is the politically correct thing to do. However, there may be general neglect of this sector, and priorities are fre-quently placed on other needs and programs. Recent history shows that effective plans and campaigns to achieve better pedestrian conditions are often mounted by public interest groups concerned with environmental quality, health, traffic safety, or general livabil-ity. The triggering mechanisms may be the occurrence of serious traffic accidents at a given location, which calls for remedial mea-
sures, extending all the way to the advocacy of regionwide walkway systems for the benefit of the entire population.
A pedestrian component should be a part of any overall transportation plan, whether it is prepared at the corridor, citywide, or even regional level. It is particularly important to structure pedestrian systems when district and neighborhood plans are prepared. The development of transit systems, whether they are rail-based or consist of rubber-tired vehicles only, should encompass walkway access extending from stops or stations into the direct tributary areas.
Since pedestrian systems by definition are local facilities and accommodate operations at the district scale, the resources to plan for them and funds to construct paths and spaces are usually also a local responsibility. How¬ever, if a more comprehensive approach is taken; systemwide implications are examined; and congestion management, air quality, and community improvement issues are involved, funds from higher levels of government may
be available, including specifically targeted federal assistance programs and as components of coordinated multimodal approaches. Work to be done in local business districts is fre¬quently supported by private civic or trade groups dedicated to the well-being of such areas (e.g., merchants’ associations and chambers of commerce).

Kết quả (Việt) 1:

Chương trình có thể hành độngSự hiện diện của người đi bộ và sự cần thiết để cung cấp cho đủ các lối đi rộng rãi, Két an toàn, và hấp dẫn và không gian được hợp lý chấp nhận trong cộng đồng người Mỹ. Không ai sẽ tranh luận chống lại các khái niệm, và đây là điều chính trị đúng để làm. Tuy nhiên, có thể bỏ bê chung của khu vực này, và ưu tiên là fre-quently được đặt trên các nhu cầu khác và các chương trình. Lịch sử gần đây cho thấy rằng có hiệu quả kế hoạch và chiến dịch để đạt được tốt hơn điều kiện cho người đi bộ được thường được gắn bởi lợi ích công cộng nhóm quan tâm đến chất lượng môi trường, sức khỏe, an toàn giao thông, hoặc chung livabil-Anh. Các cơ chế kích hoạt có thể xảy ra tai nạn giao thông nghiêm trọng tại một điểm nhất định, mà các cuộc gọi cho khắc phục hậu quả mea- Sures, mở rộng tất cả các cách để vận động của hệ thống lối đi regionwide vì lợi ích của toàn dân.Một thành phần cho người đi bộ phải là một phần của bất kỳ kế hoạch tổng thể vận tải, cho dù nó được chuẩn bị ở cấp toàn thành phố, hoặc ngay cả khu vực hành lang. Nó là đặc biệt quan trọng để cấu trúc hệ thống cho người đi bộ khi huyện và khu dân cư kế hoạch được chuẩn bị sẵn sàng. Sự phát triển của hệ thống quá cảnh, cho dù họ là dựa trên đường sắt hoặc bao gồm mệt mỏi cao su xe chỉ, nên bao gồm truy cập lối đi trải dài từ điểm dừng hoặc trạm vào trực tiếp khu vực triều cống.Kể từ khi các hệ thống cho người đi bộ theo định nghĩa địa phương tiện nghi và hoạt động tại huyện quy mô, các nguồn lực để lên kế hoạch cho họ và tiền để xây dựng đường dẫn và không gian là thường cũng là một trách nhiệm địa phương. How¬Ever, nếu một cách tiếp cận toàn diện hơn được thực hiện; systemwide tác động được kiểm tra; và quản lý tắc nghẽn, chất lượng không khí, và các cộng đồng cải thiện vấn đề có liên quan, các khoản tiền từ các cấp độ cao hơn của chính phủ có thể có sẵn, bao gồm cả chương trình hỗ trợ liên bang được nhắm mục tiêu cụ thể và là thành phần của phương pháp tiếp cận phối hợp đa phương thức. Các công việc được thực hiện trong doanh nghiệp địa phương huyện là fre¬quently được hỗ trợ bởi tư nhân dân hoặc thương mại nhóm dành riêng cho phúc lợi của các lĩnh vực (ví dụ như, thương gia Hiệp hội và phòng thương mại).

Kết quả (Việt) 2:

Chương trình hành động có thể
Sự hiện diện của người đi bộ và sự cần thiết để cung cấp cho lối đi và không gian rộng rãi, an toàn, hấp dẫn và đầy đủ được chấp nhận một cách hợp lý trong cộng đồng người Mỹ. Sẽ không có ai tranh luận chống lại các khái niệm, và đây là điều chính trị đúng để làm. Tuy nhiên, có thể có thờ ơ chung của khu vực này, và ưu tiên là fre-xuyên đặt trên nhu cầu và các chương trình khác. Lịch sử gần đây cho thấy rằng các kế hoạch hiệu quả và chiến dịch để đạt được điều kiện tốt hơn cho người đi bộ thường được gắn kết bởi các nhóm lợi ích công cộng liên quan đến chất lượng môi trường, sức khỏe, an toàn giao thông, hay nói chung livabil-ity. Các cơ chế kích hoạt có thể xảy ra các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng tại một vị trí nhất định, trong đó kêu gọi đo lường mức độ khắc phục hậu quả
sures, mở rộng tất cả các cách để các vận động của hệ thống đường đi bộ khu vực rộng lớn cho các lợi ích của toàn dân.
Một thành phần cho người đi bộ nên là một phần của bất kỳ kế hoạch tổng thể giao thông vận tải, cho dù nó được chuẩn bị tại các hành lang, toàn thành phố, hoặc thậm chí là cấp độ khu vực. Nó đặc biệt quan trọng để cấu trúc hệ thống cho người đi bộ khi kế hoạch của huyện và khu phố được chuẩn bị. Sự phát triển của hệ thống vận chuyển, cho dù họ có đường sắt cao dựa trên hoặc bao gồm các loại xe cao su chỉ mệt mỏi, cần bao gồm truy cập mở rộng lối đi từ điểm dừng hoặc trạm vào khu vực nhánh trực tiếp.
Kể từ khi hệ thống cho người đi bộ theo định nghĩa là các cơ sở địa phương và các hoạt động thích ứng ở cấp huyện quy mô, nguồn lực để lập kế hoạch cho họ và các quỹ để xây dựng con đường và không gian thường cũng là trách nhiệm của địa phương. How¬ever, nếu một phương pháp tiếp cận toàn diện hơn được thực hiện; tác động của toàn hệ thống được kiểm tra; và quản lý tắc nghẽn, chất lượng không khí, và cải thiện các vấn đề có liên quan đến cộng đồng, nguồn vốn từ các cấp cao hơn của chính phủ có thể
có sẵn, bao gồm cả các chương trình trợ cấp liên bang mục tiêu cụ thể và là thành phần của cách tiếp cận phối hợp đa phương thức. Công việc được thực hiện trong khu thương mại địa phương được hỗ trợ bởi fre¬quently nhóm dân sự hay thương mại tư nhân dành riêng cho các phúc lợi của khu vực này (ví dụ, các hiệp hội thương 'và các phòng thương mại).