The Streetscape Typologies, as illu

The Streetscape Typologies, as illustrated on Map 3, organize streets by type based on their current or
planned character and function. The diagrams and descriptions in this appendix represent prototypical
conceptual design qualities for each streetscape type. They are not meant to illustrate particular
Downtown locations; instead, they provide recommendations for the allocation of space and the look and
feel of each typology.
As examples, the streetscape typologies demonstrate how the right-of-way could be allocated for various
street types to be in keeping with the Vision. It is expected that these street sections will be refined, in the
context of the development of alternative Downtown street standards. These streetscapes will require
revised approaches to road maintenance and operational services.
Grand Avenues – Albert Street, Saskatchewan Drive, Broad Street
Intent
Albert Street, Saskatchewan Drive, and Broad Street define three of the edges or
thresholds to the Downtown. Currently dominated by fast moving traffic within the rightof-way,
as well as suburban character buildings and parking lots adjacent, it is intended
that these streets transform into grand, tree-lined avenues edged by high quality buildings
(Figure A2.1).
Features of Grand Avenues should include:
a) Broad sidewalks with a double row of street trees on each side of the street. To help
accomplish this, a 5 metre build-to line setback is proposed for new buildings.
b) A palette of paving, lighting, banners, and furnishing that is distinctive to the
Downtown. In a few places, this will include distinctive heritage streetscape treatment.
c) Crosswalks at all intersections, including special crosswalks at the four Primary
Gateways intersections.
d) Permanent on-street parking. This helps buffer pedestrians from traffic and creates
activity.
e) Bump-outs of sidewalks at intersections, creating more substantial pedestrian zones
and shorter road crossings.
f) Bike lanes of 1.75 metres width, slightly wider than the minimum 1.5 metres, due to
these streets’ high vehicular volumes.
g) Bike Boxes at all signalized intersections, which requires no vehicular right turns on
red lights.
h) Where left turn lanes are not required, the sidewalks on each side of the road should
be expanded.

Kết quả (Việt) 1:

Tổ chức Typologies đường, như minh họa trên 3 bản đồ, các đường phố theo loại dựa trên hiện tại của họ hoặckế hoạch nhân vật và chức năng. Sơ đồ và mô tả trong phụ lục này đại diện cho nguyên mẫuý tưởng thiết kế các phẩm chất cho từng loại đường. Họ không có nghĩa là để minh họa cụ thểVị trí trung tâm thành phố; thay vào đó, họ cung cấp các khuyến nghị cho việc phân bổ không gian và cái nhìn vàcảm nhận của từng loại hình.Như ví dụ, nơi typologies chứng minh làm thế nào right-of-way có thể được phân bổ cho nhiềuCác loại đường là để phù hợp với tầm nhìn. Hy vọng rằng những phần đường phố sẽ được tinh chế, ở cácbối cảnh của sự phát triển của Trung tâm thành phố street thay thế tiêu chuẩn. Các streetscapes sẽ yêu cầucải tiến phương pháp tiếp cận để bảo trì đường và các hoạt động dịch vụ.Con đường Grand-Albert Street, Saskatchewan Drive, Broad StreetMục đíchLái xe Albert Street, Saskatchewan, và Broad Street xác định ba trong số các cạnh hoặcngưỡng đến Trung tâm thành phố. Hiện nay bị chi phối bởi giao thông di chuyển nhanh chóng trong cách thức, rightof,cũng như các nhân vật ngoại ô tòa nhà và bãi đậu xe bên cạnh, nó được dự địnhnhững con đường biến thành con đường lớn, cây xanh edged bởi các tòa nhà chất lượng cao(Hình A2.1).Tính năng của Grand đường bao gồm:a) rộng vỉa hè với một hàng đôi của đường cây trên mỗi bên của đường phố. Để giúpthực hiện việc này, một 5 m xây dựng để dòng trở ngại được đề xuất cho các tòa nhà mới.b) một bảng màu của lát, ánh sáng, biểu ngữ, và trang trí nội thất mà là đặc biệt cho cácTrung tâm thành phố. Ở một vài nơi, điều này sẽ bao gồm các đặc trưng di sản nơi điều trị.c) crosswalks tại tất cả các nút giao thông, bao gồm cả đặc biệt crosswalks tại bốn tiểuNút giao thông cửa ngõ.d) bãi đậu xe trên street vĩnh viễn. Điều này giúp người đi bộ đệm từ lưu lượng truy cập và tạo rahoạt động.e) bump-outs của vỉa hè tại nút giao thông, tạo thêm đáng kể cho người đi bộ khuvà cắt đường ngắn hơn.f) xe đạp làn 1,75 m chiều rộng, hơi rộng hơn tối thiểu 1,5 mét, do đểnhững con đường cao khối lượng xe cộ.g) xe đạp hộp nút giao thông cả signalized, đòi hỏi không có xe cộ phải quay vềđèn đỏ.h) trường hợp làn đường rẽ trái không được yêu cầu, vỉa hè mỗi bên đường nênđược mở rộng.

Kết quả (Việt) 2:

Các đường phố typologies, như minh họa trên bản đồ 3, tổ chức các đường phố theo loại dựa trên hiện tại của họ hoặc
nhân vật và chức năng kế hoạch. Các sơ đồ và mô tả trong phụ lục này đại diện cho nguyên mẫu
chất thiết kế khái niệm cho từng loại đường phố. Họ không có nghĩa là để minh họa cụ thể
địa điểm Downtown; thay vào đó, họ cung cấp các khuyến nghị cho việc phân bổ không gian và những cái nhìn và
cảm nhận của mỗi loại hình học.
Như ví dụ, các typologies đường phố thể hiện như thế nào phải của chiều có thể được giao cho nhiều
loại đường phố là phù hợp với các Vision. Người ta cho rằng những phần đường phố sẽ được tinh chế, trong
bối cảnh của sự phát triển của các tiêu chuẩn Downtown đường thay thế. Những đường phố sẽ đòi hỏi
cách tiếp cận để bảo trì đường bộ và các dịch vụ hoạt động sửa đổi.
Đại Avenues - Albert Street, Saskatchewan Drive, Broad Street
Ý định
Albert Street, Saskatchewan Drive, và Broad Street xác định ba của các cạnh hoặc
các ngưỡng tới Downtown. Hiện đang thống trị bằng cách nhanh chóng chuyển giao thông trong rightof chiều,
cũng như ngoại thành tòa nhà vật và bãi đỗ xe liền kề, nó được dự định
rằng các đường phố biến thành lớn, những con đường rợp bóng cây lưỡi bởi các tòa nhà chất lượng cao
(Hình A2.1).
Tính năng Grand Avenues nên bao gồm:
a) vỉa hè với một hàng đôi của cây xanh đường phố trên mỗi bên của đường phố rộng. Để giúp
thực hiện điều này, 5 mét xây dựng để lót lùi được đề xuất cho các tòa nhà mới.
B) Một bảng lát, chiếu sáng, biểu ngữ, và trang trí nội thất đó là đặc biệt đến
Downtown. Trong một vài nơi, điều này sẽ bao gồm điều trị di sản đường phố đặc biệt.
C) băng qua đường ở tất cả các nút giao thông, bao gồm cả lối đặc biệt tại bốn tiểu
nút giao Gateways.
D) Bãi đậu xe vĩnh viễn trên đường. Điều này giúp người đi bộ đệm từ giao thông và tạo ra
hoạt động.
E) Bump-outs của vỉa hè ở các ngã tư, tạo ra khu vực đi bộ nhiều hơn đáng kể
và giao cắt đường bộ ngắn hơn.
F) làn đường xe đạp 1,75 mét chiều rộng, to hơn một chút so với mức tối thiểu 1,5 mét, do
các cao lượng đường 'xe cộ.
g) Bike Hộp ở tất cả các nút giao thông bằng tín hiệu đèn, đòi hỏi không có quyền xe cộ bật
đèn đỏ.
h) Nơi các đường rẽ trái không bắt buộc, vỉa hè mỗi bên đường nên
được mở rộng.