The size of the container used is d

The size of the container used is determined largely by the weight and size of the cargo; the availability of containers and container-handling equipment, maximum weight limitations on roads at the origin and destination points; and the ship’s configuration. Containers are taken off the truck’s chassis by cranes at the port of origin and fitted like Lego bricks below and on the deck of the containership. At the port of disembarkation, trucks pull up alongside the ship and the containers are lifted by cranes and fitted directly onto the chassis. This process is called lift-on lift-off, or LOLO. With a roll-on roll-off, or RORO, vessel, the trailers are rolled on board the ship together with the chassis, and both units are transported from the origin to the destination. Barges, a less common form of transport, carry break bulk cargo,trailers, and some containers. They are important, for example,on the Mississippi River and the Paraguay River. Export shippers can own or rent containers or can use “boxes” (as they are often called) that belong to steamship companies. Typically, a container is cleaned and checked for soundness (no water leaks, etc.), packed, locked and sealed, and sent to its destination. It may move by road or rail and then by ocean and is usually not opened until it reaches the importing country or sometimes even the importer’s warehouse. When sealed by the exporter, the cargo is said to move under “shipper-load-andcount,” meaning the shipper (not the carrier) takes all responsibility for declaring the true cargo (products), and the weights and piece counts. Any misrepresentation of this information is considered fraud. The numbers of the seals are recorded, so that it is nearly impossible for a thief to break into a container without leaving evidence.

Kết quả (Việt) 1:

kích thước của container được sử dụng được xác định chủ yếu bởi trọng lượng và kích thước của hàng hóa; sự sẵn có của các thùng chứa và thiết bị container xử lý, hạn chế tối đa trọng lượng trên các tuyến đường tại gốc và nơi đến và cấu hình của con tàu.container được đưa ra khung gầm của xe tải bằng cần cẩu tại cảng xuất xứ và trang bị như gạch lego dưới đây và trên boong của tàu container. tại cảng dỡ tải, xe tải kéo lên cùng với con tàu và các container được nâng lên bằng cần cẩu và trang bị trực tiếp lên khung xe. quá trình này được gọi là thang máy trên cất cánh, hoặc lolo. với một roll-on roll-off, hoặc roro, tàu,các xe kéo được cuộn trên tàu cùng với khung xe, và cả hai đơn vị được vận chuyển từ nguồn gốc đến đích. sà lan, một dạng ít phổ biến của giao thông vận tải, thực hiện phá vỡ hàng rời, trailer và một số container. họ là quan trọng, ví dụ, trên sông Mississippi và sông Paraguay.chủ hàng xuất khẩu có thể sở hữu hoặc thuê container hoặc có thể sử dụng "hộp" (như chúng thường được gọi) thuộc về các công ty tàu hơi nước. thường, một container được làm sạch và kiểm tra tính hợp lý (không có rò rỉ nước, vv), đóng gói, khóa và niêm phong, và gửi đến đích của nó.nó có thể di chuyển bằng đường bộ, đường sắt và sau đó bởi đại dương và thường không mở cửa cho đến khi nó đạt đến nước nhập khẩu hoặc đôi khi thậm chí còn kho của nhà nhập khẩu. khi đóng dấu của nhà xuất khẩu, hàng hóa được cho là di chuyển dưới "gửi hàng tải-andcount," có nghĩa là người gửi hàng (không phải là tàu sân bay) có tất cả trách nhiệm về việc khai báo hàng hóa thực sự (sản phẩm), và trọng lượng và số lượng mảnh.không bị xuyên tạc thông tin này được xem là gian lận. số lượng con dấu được ghi lại, để nó gần như không thể cho một tên trộm đột nhập vào một container mà không để lại bằng chứng.

Kết quả (Việt) 2:

Kích thước của container được sử dụng được xác định chủ yếu bởi các trọng lượng và kích thước của hàng hóa; sự sẵn có của đồ đựng và thiết bị xử lý container, giới hạn trọng lượng tối đa trên những con đường tại nguồn gốc và điểm đến điểm; và cấu hình của con tàu. Thùng chứa được đưa ra khung gầm của xe tải bởi cần cẩu tại cảng của nguồn gốc và được trang bị như gạch Lego dưới đây và trên boong của containership. Tại cảng tản, xe kéo lên bên cạnh con tàu và các thùng chứa được nâng lên bởi cần cẩu và trang bị trực tiếp lên khung. Quá trình này được gọi là lift ngày đưa, hoặc LOLO. Với một roll-on roll-off, hoặc RORO, tàu, các trailers được cuộn trên con tàu cùng với khung gầm, và cả hai đơn vị được vận chuyển từ nguồn gốc đến đích. Sà Lan, một hình thức ít phổ biến hơn của giao thông vận tải, thực hiện phá vỡ hàng rời, trailers, và một số container. Họ là quan trọng, ví dụ, trên sông Mississippi và sông Paraguay. Chủ hàng xuất khẩu có thể sở hữu hoặc thuê container hoặc có thể sử dụng "hộp" (như họ thường được gọi là) mà thuộc về công ty con tàu chở hàng. Thông thường, một container làm sạch và kiểm tra cho soundness (không có rò rỉ nước, vv), đóng gói, khóa và niêm phong, và gửi đến đích của nó. Nó có thể di chuyển theo đường hoặc đường sắt và sau đó bởi đại dương và thường không mở cho đến khi nó đạt đến quốc gia nhập khẩu hoặc đôi khi ngay cả kho hàng của nhà nhập khẩu. Khi kín bởi nhà xuất khẩu, hàng hóa được cho di chuyển theo "người gửi-tải-andcount," có nghĩa là người gửi (không chiếc tàu sân bay) tất cả chịu trách nhiệm cho việc khai báo hàng hóa thực sự (sản phẩm), và trọng lượng và mảnh đếm. Bất kỳ misrepresentation thông tin này được coi là gian lận. Số lượng các con dấu được ghi lại, do đó nó là gần như không thể cho một tên trộm đột nhập vào một container mà không để lại bằng chứng.