Optimization of Glare Block Spacing

Optimization of Glare Block Spacing
Swapan Kumar Bagui 1) and Ambarish Ghosh 2)
1) Dept. of Civil Engrg., Bengal Engrg. and Science University, Shibpur, Howrah – 711 103,
INDIA. E-Mail: [e-mail]
2) Professor, Dept. of Civil Engrg., Bengal Engrg. and Science University, Shibpur, Howrah – 711 103,
INDIA. E-Mail: [e-mail]
ABSTRACT
Glare screen barrier is an important element in highway safety engineering. Height and spacing of glare
screen barrier block are important parameters in highway design, since vehicles of different driver eye heights
with different head light heights are plying on highways. Selection of spacing of glare block is a complex
problem. A model has been proposed to determine optimum spacing of glare block for horizontal alignment.
Glare block can be placed perpendicular to the road or inclined by a certain angle to obtain optimum cost. It is
found that spacing is optimal when the sum of inclination angle(x) and degree of curvature (θ) is 70º; i.e., x+
θ = 70°.
KEYWORDS: Glare screen spacing, Model analysis, Optimization, Cost optimization.
INTRODUCTION
Average speeds of vehicles have increased in the
order of 80 to 100 kmph or more in the recently
completed 5600 km four/ six lane roads in India
(NHAI, 2008). With the increase of speed, accidents on
the roads have also increased. Several accident black
spot studies (MOST, 1997) as well as major and minor
junction improvement projects were carried out in
India with the financial assistance of the World Bank
(WB), the Asian Development Bank (ADB) and the
Ministry of Surface Transport and the Government of
India (GOI). Various improvement measures have been
also recommended in the form of: geometric design of
sharp curves, junctions, partial realignment of the
existing road, as well as provision of traffic signs,
traffic signals and road markings; but unfortunately
very limited improvements have been reported for
providing glare screen barriers to improve the night
speed and reduce the number of accidents caused by
glare.
Glare causes approximately 50% of the night
accidents and 25% of the total accidents (NCHRP 66,
1979). The provision of glare screen barriers is justified
to reduce glare and ensure a comfortable night journey.
This is also helpful for safe driving at night, since the
driver can drive safely at night with high speed. Night
speed reduces too much for the cases of single,
intermediate and two-lane as well as multi-lane
undivided carriageways, because of glare caused by the
head lights of opposite coming vehicles.
Types of Glare Screens
Generally, the following three types of glare
screens are used in practice.
Type I: This type of glare screen is continuous, so
that it is essentially opaque to light from all angles.
Type II: This type is a continuous screen of an open
material that is opaque to light at angles from 0° to
about 20° and increasingly transparent to light at angles
beyond 20°.

Kết quả (Việt) 1:

Tối ưu hóa của lóa chặn khoảng cáchSwapan Kumar Bagui 1) và Ambarish Ghosh 2).1) khoa dân sự Engrg., Bengal Engrg. và đại học khoa học, Shibpur, Howrah-711 103,ẤN ĐỘ. E-Mail: [e-mail]2) giáo sư, khoa dân sự Engrg., Bengal Engrg. và đại học khoa học, Shibpur, Howrah-711 103,ẤN ĐỘ. E-Mail: [e-mail]ÓM TẮTĐộ chói màn hình hàng rào là một yếu tố quan trọng trong đường cao tốc an toàn kỹ thuật. Chiều cao và khoảng cách của ánh sáng chóimàn hình hàng rào chặn là các thông số quan trọng trong thiết kế đường cao tốc, kể từ khi các phương tiện khác nhau điều khiển mắt Heightsvới ánh sáng khác nhau của đầu heights đang miệt mài trên đường cao tốc. Lựa chọn khoảng cách của lóa khối là một khu phức hợpvấn đề. Một mô hình đã được đề xuất để xác định khoảng cách tối ưu của lóa khối cho ngang.Lóa khối có thể được đặt vuông góc với đường hoặc nghiêng bằng một góc độ nhất định để có được tối ưu chi phí. Nó làcho thấy khoảng cách là tối ưu khi Tổng độ nghiêng angle(x) và mức độ của độ cong (θ) là 70º; Ví dụ, x +Θ = 70°.Từ khóa: Lóa khoảng cách màn hình, mô hình phân tích, tối ưu hóa, tối ưu hóa chi phí.GIỚI THIỆUTốc độ trung bình của xe đã tăng lên trong cácHuân chương 80-100 kmph hoặc nhiều hơn trong các mớihoàn thành 5600 km 4 / 6 đường lane ở Ấn Độ(NHAI, 2008). Tăng tốc độ, tai nạn trênCác tuyến đường cũng đã tăng. Một số tai nạn đennghiên cứu tại chỗ (hầu hết, 1997) cũng như lớn và nhỏgiao lộ dự án cải tiến đã được thực hiện tạiẤn Độ với sự hỗ trợ tài chính của ngân hàng thế giới(WB), ngân hàng phát triển Châu á (ADB) và cácVận tải bộ bề mặt và chính phủẤn Độ (GOI). Các biện pháp cải tiến khác nhau đãcũng được khuyến khích trong các hình thức: thiết kế hình họcsắc nét đường cong, nút giao, tổ chức lại một phần của cácđường hiện có, cũng như cung cấp các biển báo giao thông,lưu lượng tín hiệu và dấu hiệu đường; nhưng thật không maynhững cải tiến rất hạn chế đã được báo cáo chocung cấp độ chói màn hình các rào cản để cải thiện trong đêmtăng tốc độ và giảm số lượng các vụ tai nạn gây ra bởiánh sáng chói.Độ chói gây ra khoảng 50% trong đêmtai nạn và 25% tổng số vụ tai nạn (NCHRP 66,1979). cung cấp độ chói màn hình hàng rào là hợp lýđể giảm độ chói và đảm bảo một cuộc hành trình đêm thoải mái.Điều này cũng hữu ích cho các lái xe an toàn vào ban đêm, kể từ khi cáctrình điều khiển có thể lái xe một cách an toàn vào ban đêm với tốc độ cao. Đêmtốc độ giảm quá nhiều cho các trường hợp của đĩa đơnTrung cấp và hai làn cũng như đa lanecarriageways không phân chia, vì ánh sáng chói gây ra bởi cácđầu đèn xe tới đối diện.Trong số các loại độ chói màn hìnhNói chung, sau ba loại ánh sáng chóimàn hình được sử dụng trong thực tế.Loại I: lóa màn hình loại này là liên tục, vì vậyđó là bản chất mờ để ánh sáng từ mọi góc độ.Loại II: Đây là loại màn hình liên tục của một mởvật liệu là mờ để ánh sáng ở góc độ từ 0° đếnkhoảng 20° và ngày càng minh bạch để ánh sáng ở góc độngoài 20°.

Kết quả (Việt) 2:

Tối ưu hóa lóa Khối Spacing
Swapan Kumar Bagui 1) và Ambarish Ghosh 2)
1) Khoa Xây Engrg., Bengal Engrg. và Đại học Khoa học, Shibpur, Howrah - 711 103,
Ấn Độ. E-Mail: [e-mail]
. 2) Giáo sư, Khoa Xây Engrg, Bengal Engrg. và Đại học Khoa học, Shibpur, Howrah - 711 103,
Ấn Độ. E-Mail: [e-mail]
TÓM TẮT
lóa màn hình hàng rào là một yếu tố quan trọng trong kỹ thuật an toàn đường cao tốc. Chiều cao và khoảng cách của độ chói
màn hình khối rào cản là thông số quan trọng trong thiết kế đường cao tốc, vì xe độ cao điều khiển mắt khác nhau
với chiều cao đầu ánh sáng khác nhau đang miệt mài trên đường cao tốc. Lựa chọn khoảng cách giữa các khối chói là một phức tạp
vấn đề. Một mô hình đã được đề xuất để xác định khoảng cách tối ưu các khối chói cho sự liên kết ngang.
Khối lóa có thể được đặt vuông góc với đường hoặc nghiêng một góc độ nhất định để có được chi phí tối ưu. Nó được
tìm thấy rằng khoảng cách là tối ưu khi tổng của góc nghiêng (x) và độ cong (θ) là 70º; tức là, x +
θ = 70 °.
KEYWORDS: Glare khoảng cách màn hình, phân tích mẫu, Tối ưu hóa, chi phí tối ưu.
GIỚI THIỆU
tốc độ trung bình của xe đã tăng lên trong
thứ tự của 80-100 kmph hoặc nhiều hơn trong thời gian gần đây
đã hoàn thành 5.600 km bốn / sáu đường ngõ ở Ấn Độ
(Nhai, năm 2008). Với sự gia tăng của tốc độ, tai nạn trên
đường cũng đã tăng lên. Một số màu đen tai nạn
nghiên cứu tại chỗ (MOST, 1997) cũng như lớn và nhỏ
dự án cải tiến giao lộ được thực hiện ở
Ấn Độ với sự hỗ trợ tài chính của Ngân hàng Thế giới
(WB), Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) và
Bộ mặt Giao thông vận tải và Chính phủ
Ấn Độ (GOI). Các biện pháp cải tiến khác nhau đã được
cũng đề nghị trong các hình thức: thiết kế hình học của
đường cong sắc nét, nút giao thông, tổ chức lại một phần của
đường bộ hiện có, cũng như cung cấp các tín hiệu giao thông,
tín hiệu giao thông và vạch kẻ đường; nhưng tiếc là
những cải tiến rất hạn chế đã được báo cáo cho
cung cấp hàng rào màn hình chiếu sáng để cải thiện đêm
tốc độ và giảm số vụ tai nạn gây ra bởi
ánh sáng chói.
lóa gây ra khoảng 50% đêm
tai nạn và 25% tổng số vụ tai nạn (NCHRP 66,
1979) . Việc cung cấp các rào cản màn hình chói là hợp lý
để làm giảm độ chói và đảm bảo một cuộc hành trình đêm thoải mái.
Điều này cũng rất hữu ích cho việc lái xe an toàn vào ban đêm, kể từ khi
người lái xe có thể lái xe một cách an toàn vào ban đêm với tốc độ cao. Đêm
tốc độ giảm xuống quá nhiều cho các trường hợp duy nhất,
trung cấp và hai làn xe cũng như đa làn
carriageways trọn vẹn, bởi vì ánh sáng chói do
đèn pha của xe sắp tới đối diện.
Các loại lóa màn hình
Nói chung, ba loại sau đây của độ chói
màn hình được sử dụng trong thực tế.
loại I: Đây là loại màn hình chói là liên tục, vì vậy
mà nó là bản chất trong suốt với ánh sáng từ mọi góc độ.
loại II: loại này là một màn hình liên tục của một mở
tài liệu đó là trong suốt với ánh sáng ở góc từ 0 ° đến
20 ° và ngày càng minh bạch để ánh sáng ở góc
ngoài 20 °.