Man has long wanted to fly. He saw

Man has long wanted to fly. He saw birds, envied them and tried to imitate them. Over the ages countless attempts were made: men constructed wings,fastened them to their arms and legs and jumped off towers and hill tops. These "bird-men" flapped their wings for a short space of time and then fell to the ground. What was not realised in those early years was that birds have muscles very much stronger, in proportion to their size, than men. Human limbs cannot provide suff icient strength to lift the body off the ground. The secret of flight did not lie in the making of wings, but in discovering the right kind of power, and how to use it. In the 18th century, the invention of the hot-air balloon by the Montgolfier brothers of France was seen as a great step forward.In 1783, in the presence of the King and Queen, it took three passengers safely up intothe air and down again. They were sheep, a cock and a duck. Soon ballooning became a fashionable pastime. But balloons and the cigar-shaped airship, which was invented slightly later, did not solve the problem of flying because they had no means of power or control: their desi gners could not find an engine strong enough yet light enough to drive the aircraft. The airship went where the wind blew it, could lose height and could easily catch fire. As a means of passenger transport it turned out to be neither practical nor safe. So the difficulty remained: a true flying machine which was heavier than air ad capable of carrying people was still to be invented. Experiments were carried out in many countries, sometimes with models driven by steam engine, but these were too heavy to be used in an aeroplane with a pilot. The answer finally came at the beginning of this century with the invention of the internal combustion engine - the kind used in motor cars. Here at last was a powerful, yet comparatively light engine driven by petrol and capable of being fitted into an aeroplane. In 1903, two Americans, the brothers Wilbur andOrville Wright, flew a powered aeroplane forthefirst time. Their success encouraged designers everywhere. Although there were now newer, different probl ems, mainly to do with safety and the training of pilots, progress was rapid. These were exciting days and interest was intense. At Reims, in 1909, a crowd of a quarter of a million gathered at the first Aid Display, and saw thirty-eight different aircraft take part. The age of the aeroplane had arrived.

Kết quả (Việt) 1:

Người đàn ông đã lâu muốn bay. Ông thấy chim, envied họ và cố gắng để bắt chước họ. Qua các lứa tuổi vô số những nỗ lực đã được thực hiện: người đàn ông xây dựng cánh, gắn chặt chúng vào cánh tay và chân của họ và đã nhảy ra khỏi tháp và ngọn đồi. Những "chim-men" flapped cánh của họ cho một không gian thời gian ngắn và sau đó rơi xuống mặt đất. Những gì không được nhận ra trong những năm đầu là chim có cơ bắp rất mạnh, theo tỷ lệ kích thước của họ, hơn nam giới. Tay chân của con người không thể cung cấp sức mạnh icient suff để nâng cơ thể khỏi mặt đất. Bí mật của chuyến bay đã không nằm trong việc làm của cánh, nhưng trong phát hiện đúng loại quyền lực, và làm thế nào để sử dụng nó. Trong thế kỷ 18, sự phát minh ra khí cầu khí bởi anh em nhà Montgolfier của Pháp được coi là một bước tiến lớn về phía trước. Năm 1783, sự hiện diện của vua và hoàng hậu, phải mất ba hành khách một cách an toàn lên rangôn máy và xuống một lần nữa. Họ đã là cừu, một con gà trống và một con vịt. Sớm niệm đã trở thành một trò tiêu khiển thời trang. Nhưng bóng bay và khí cầu hình hút xì gà, đó phát minh ra một chút sau đó, đã không giải quyết vấn đề của bay bởi vì họ đã có không có nghĩa là quyền lực hoặc kiểm soát: của desi gners có thể không tìm thấy một động cơ mạnh mẽ đủ nhưng ánh sáng đủ để lái máy bay. Khí cầu đã đi nơi gió thổi nó, có thể mất chiều cao và có thể dễ dàng bắt lửa. Như là một phương tiện vận tải hành khách nó bật ra được thực tế không an toàn. Vì vậy, những khó khăn vẫn: một máy bay thực sự mà là nặng hơn quảng cáo máy có khả năng chở người là vẫn còn được phát minh. Thí nghiệm đã được thực hiện ở nhiều nước, đôi khi với mô hình lái xe của động cơ hơi nước, nhưng đây là quá nặng để được sử dụng trên một chiếc máy bay với một phi công. Câu trả lời cuối cùng đến vào đầu thế kỷ này phát minh ra động cơ đốt - các loại được sử dụng trong xe hơi. Ở đây ở cuối là một động cơ mạnh mẽ, Tuy nhiên, tương đối nhẹ thúc đẩy bởi xăng và có khả năng được trang bị vào một chiếc máy bay. Năm 1903, hai người Mỹ, anh em Wilbur andOrville Wright, đã bay một thời gian forthefirst được hỗ trợ máy bay. Thành công của họ khuyến khích các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi. Mặc dù bây giờ đã có mới hơn, khác nhau probl ems, chủ yếu là để làm với an toàn và huấn luyện phi công, tiến bộ được nhanh chóng. Đây là thú vị ngày và quan tâm được cường độ cao. Tại Reims, vào năm 1909, một đám đông của một phần tư của một triệu đã tụ tập tại viện trợ đầu tiên màn hình, và đã thấy ba mươi tám máy bay khác nhau tham gia. Tuổi của máy bay đã đến.

Kết quả (Việt) 2:

Man từ lâu đã muốn bay. Ông đã nhìn thấy con chim, ghen tị với họ và cố gắng bắt chước họ. Qua các thời đại vô số nỗ lực đã được thực hiện: đàn ông xây dựng cánh, gắn chặt chúng vào cánh tay và chân của mình và nhảy xuống tháp, ngọn đồi. Những "chim-men" vỗ cánh của họ trong một khoảng thời gian ngắn và sau đó rơi xuống đất. Những gì đã không được thực hiện trong những năm đầu là loài chim có cơ bắp rất mạnh mẽ hơn, tỷ lệ thuận với kích thước của chúng, so với nam giới. Chân tay của con người không thể cung cấp sức mạnh icient suff để nâng cơ thể lên khỏi mặt đất. Bí mật của các chuyến bay không nằm ở việc tạo ra cánh, nhưng trong việc khám phá các loại quyền của quyền lực, và làm thế nào để sử dụng nó. Trong thế kỷ 18, sự phát minh ra khinh khí cầu của anh em nhà Montgolfier của Pháp được xem là một bước tiến lớn forward.In năm 1783, trong sự hiện diện của nhà vua và hoàng hậu, phải mất ba hành khách một cách an toàn lên intothe không khí và xuống một lần nữa . Họ là những con cừu, một vòi nước và một con vịt. Ngay sau đó phình to đã trở thành một thú vui thời thượng. Nhưng bóng bay và các khí cầu xì gà hình, được phát minh ra hơi muộn, không giải quyết được các vấn đề của máy bay, vì họ không có phương tiện điện hoặc kiểm soát: gners desi họ không thể tìm thấy một động cơ đủ mạnh chưa đủ ánh sáng để lái chiếc máy bay. Chiếc máy bay đã đi nơi gió thổi nó, có thể bị mất độ cao và có thể dễ dàng bắt lửa. Như một phương tiện vận chuyển hành khách nó hóa ra là không thực tế lại an toàn. Vì vậy, những khó khăn vẫn còn: một máy bay thật sự mà là nặng hơn so với quảng cáo không có khả năng mang mọi người vẫn còn được phát minh. Các thí nghiệm được tiến hành ở nhiều nước, đôi khi với các mô hình thúc đẩy bởi động cơ hơi nước, nhưng đó chỉ là quá nặng để có thể được sử dụng trong một máy bay với một phi công. Câu trả lời cuối cùng đã đến lúc bắt đầu của thế kỷ này với việc phát minh ra động cơ đốt trong - các loại được sử dụng trong xe hơi. Đó mới là một động cơ mạnh mẽ, nhưng tương đối nhẹ do xăng và có khả năng được lắp vào một chiếc máy bay. Năm 1903, hai người Mỹ, anh em Wilbur Wright andOrville, bay một máy bay chạy bằng forthefirst thời gian. Thành công của họ đã khuyến khích các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi. Mặc dù bây giờ đã có phiên bản mới hơn, probl khác nhau ems, chủ yếu là để làm với an toàn và việc đào tạo phi công, tiến bộ rất nhanh. Đây là những ngày thú vị và quan tâm là dữ dội. Tại Reims, vào năm 1909, một đám đông của một phần tư triệu người đã tập trung tại Display Aid đầu tiên, và nhìn thấy ba mươi tám máy bay khác nhau tham gia. Tuổi của máy bay đã đến.