4.2.2.5 Product suppliers / factori

4.2.2.5 Product suppliers / factories should place booking (either GT Nexus or manual) to nominated airfreight forwarder which mentioned in SI within 1 working day after ship mode change request confirmed by Customer (Sales subsidiary / Distributors). Product suppliers / factories are responsible to withdraw cargo from 3PL ocean warehouse and deliver cargo to nominated air forwarder.
4.2.2.6 Product suppliers / factories have responsibility to provide required documents for air shipment and origin customs declaration.
4.2.2.7 If Product suppliers / factories have been instructed in a timely manner via workflow tool on shipping mode change from Sales subsidiary before cargo delivery but failed to follow, then Product suppliers / factories should responsible for all additional cost occurred during cargo transfer from 3PL ocean warehouse to air forwarder warehouse.
4.3 Air and Sea/Air Policy
4.3.1 In cases when a Product suppliers / factories cannot ship in accordance with the PO Statistical Delivery Date, the PO Delivery Date has to be revised.
4.3.2 If the PO Delivery Date is delayed against the PO Statistical Delivery Date by more than seven (7) calendar days, the sales subsidiary is justified in requesting prepaid shipments by air freight, sea/air freight or expedited ground (speed truck) via Workflow Management (WFM) raise up their requests or penalty schedule may be imposed as described in the existing Air Alternative policy (A0007).
In cases where PO Delivery Date is delayed against the PO Statistical Delivery Date by more than 7 calendar days but the factory still able to catch the original vessel closing date (rare cases). In that case, factory is required to update system with the latest PO Delivery date in a timely manner.
Customer is responsible to monitor the dates and advise if a shipping mode change is required via workflow management (WFM) to factory with “PREPAID” request if necessary. Factory need to return the feedback to customer whether vessel closing is missed or not via WFM and choose to accept (if vessel date missed) or reject (if not missed) the request or customer will cancel the request if they confirm with logistics the original vessel schedule is met.
Policy
Document No
A0136
Version
06
Page: 7 / 8
Approval Date:
Oct. 16th, 2013
Shipping Mode Change Policy
(Air and Sea/Air Freight Policy)
Effective Date:
Immediate
Effective Until
Replaced
Note: airfreight is not automatically granted. The decision for airfreight will be made by the sales subsidiaries after review with Logistics, based on true need. Decision will be communicated to factory via Workflow Management (WFM).
4.3.3 International Marketing may re-prioritize orders confirmed at the factory. The factory is not accountable for air freight if International Marketing re-prioritizes orders. In these cases, International Marketing may choose to deny air freight prepaid to those sales subsidiaries whose orders are delayed.
International Marketing can also reject air freight requests for late product changes.
These situations will be communicated to sales subsidiaries on a case-by-case basis.
Air freight requests are limited to the order quantity that is already covered by actual retailer orders.
4.3.4 To avoid escalating air freight costs, factories are allowed to offer partial deliveries of orders only when at least 50% of the original order can be shipped on time via Global Ticketing System (GTS). However, the shippable quantity must cover all sizes and be in a ratio by size that is similar to the original orders.
5.0 Responsibilities:
5.1 The sales subsidiary is responsible to:
5.1.1 Initiate the requests of shipping mode changes to air, sea/air or speed truck collect or prepaid and communicate via workflow tool to the product supplier / factories.
5.1.2 Advise any shipping mode changes within the agreed timelines.
5.1.3 Provide Cost Centre No. to the product supplier / factories for ship mode change if when cargo has been delivered to 3PL already.
5.2 Customer Service Desk (CSD) is responsible to:
5.2.1 Facilitate the workflow tool as communication platform of shipping mode changes between sales subsidiary and the product supplier / factories.
Policy
Document No
A0136
Version
06
Page: 8 / 8
Approval Date:
Oct. 16th, 2013
Shipping Mode Change Policy
(Air and Sea/Air Freight Policy)
Effective Date:
Immediate
Effective Until
Replaced
5.2.2 Handle the escalation cases on the shipping mode changes requests in workflow tool.
5.2.3 Update system (GPS) within the agreed timelines.
5.3 The Liaison Offices (LO) is responsible to:
5.3.1 Validate the cost provided by product supplier / factories before feedback to sales subsidiary.
5.3.2 In case there are any urgent requests then LO can update system (GPS) directly but it’s required to inform CSD in advance.
5.4 The product supplier is responsible to:
5.4.1 Report any foreseeable shipment delays to the Sales subsidiary in a timely manner
5.4.2 Verify if a delayed order can still meet the

Kết quả (Việt) 1:

4.2.2.5 nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy nên nơi đây (GT Nexus hoặc hướng dẫn sử dụng) để giao nhận đề cử vận đề cập trong SI trong vòng 1 ngày làm việc sau khi con tàu chế độ thay đổi yêu cầu xác nhận của khách hàng (công ty con bán hàng / nhà phân phối). Sản phẩm nhà cung cấp / nhà máy có trách nhiệm thu hồi hàng hóa từ 3PL Dương nhà kho và cung cấp hàng hóa để giao nhận đề cử máy.4.2.2.6 nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy có trách nhiệm cung cấp tài liệu cần thiết cho máy lô hàng và nguồn gốc khai thuê hải quan.4.2.2.7 nhà cung cấp sản phẩm nếu nhà máy đã được hướng dẫn một cách kịp thời thông qua công cụ quy trình làm việc ngày vận chuyển chế độ thay đổi từ công ty con bán hàng trước khi giao hàng vận chuyển hàng hóa nhưng không thành công để làm theo, sau đó nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy nên chịu trách nhiệm về tất cả các chi phí bổ sung đã xảy ra trong quá trình vận chuyển hàng hóa chuyển từ kho hàng dương 3PL để máy giao nhận kho.4.3 không khí và không khí biển/chính sách4.3.1 trong trường hợp khi một nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy không thể phù hợp với ngày giao hàng thống kê PO, tàu ngày giao hàng PO đã được sửa đổi.4.3.2 Nếu ngày giao hàng PO là bị trì hoãn so với ngày giao hàng thống kê PO hơn bảy (7) lịch ngày, các công ty con bán hàng là hợp lý trong yêu cầu trả trước các lô hàng do vận chuyển, vận chuyển hàng hóa biển/máy hay giải quyết nhanh đất (tốc độ xe tải) thông qua công việc quản lý (WFM) nâng cao lên yêu cầu của họ hoặc lịch trình hình phạt có thể được áp dụng như được mô tả trong chính sách thay thế máy hiện có (A0007).Trong trường hợp nơi PO ngày giao hàng là bị trì hoãn so với ngày giao hàng thống kê PO bởi hơn 7 ngày nhưng nhà máy vẫn có thể bắt tàu ban đầu đóng cửa ngày (hiếm). Trong trường hợp đó, nhà máy là cần thiết để cập nhật hệ thống ngày giao hàng PO mới nhất một cách kịp thời.Khách hàng chịu trách nhiệm theo dõi ngày tháng và tư vấn cho nếu thay đổi chế độ vận chuyển được yêu cầu thông qua công việc quản lý (WFM) cho các nhà máy với yêu cầu "Trả trước" nếu cần thiết. Nhà máy cần để trở về thông tin phản hồi khách hàng cho dù tàu đóng bỏ qua hoặc không thông qua WFM và chọn chấp nhận (nếu mất tàu ngày) hoặc từ chối (nếu không bị mất) yêu cầu hoặc khách hàng sẽ hủy bỏ yêu cầu nếu họ xác nhận với logistics lịch trình tàu ban đầu được đáp ứng.Chính sáchKhông có tài liệuA0136Phiên bản06Trang: 7 / 8Ngày phê duyệt:16 tháng 10 năm 2013Vận chuyển chế độ thay đổi chính sách(Máy và chính sách vận chuyển hàng hóa biển/máy)Ngày hiệu lực:Ngay lập tứcCó hiệu lực cho đến khiThay thếLưu ý: vận không tự động cấp. Quyết định cho vận sẽ được thực hiện bởi các công ty con bán hàng sau khi xem xét với hậu cần, dựa trên sự thật cần thiết. Quyết định sẽ được truyền đạt đến nhà máy sản xuất thông qua công việc quản lý (WFM).4.3.3 International tiếp thị có thể lại ưu tiên các đơn đặt hàng được xác nhận tại các nhà máy. Nhà máy không phải là trách nhiệm vận chuyển nếu tiếp thị quốc tế tái sắp đặt hàng. Trong những trường hợp này, tiếp thị quốc tế có thể chọn để từ chối vận chuyển trả trước cho các công ty con bán hàng có đơn đặt hàng được trì hoãn.Tiếp thị quốc tế có thể cũng từ chối máy vận chuyển hàng hóa yêu cầu thay đổi sản phẩm vào cuối.Những tình huống này sẽ được truyền đạt đến các chi nhánh bán hàng trên cơ sở của trường hợp.Máy vận chuyển hàng hóa yêu cầu được giới hạn số lượng đơn đặt hàng đã được bao phủ bởi đơn đặt hàng của nhà bán lẻ thực tế.4.3.4 để tránh gia tăng chi phí vận chuyển máy, các nhà máy được phép cung cấp việc chuyển giao một phần của đơn đặt hàng chỉ khi ít nhất là 50% đặt hàng ban đầu có thể được vận chuyển về thời gian qua toàn cầu đặt vé hệ thống (GTS). Tuy nhiên, số lượng shippable phải bao gồm tất cả các kích cỡ và một tỷ lệ theo kích thước là tương tự như các đơn đặt hàng ban đầu.5,0 chịu trách nhiệm:5.1 các công ty con bán hàng là chịu trách nhiệm:5.1.1 bắt yêu cầu của vận chuyển chế độ thay đổi không khí, không khí biển/hoặc tốc độ xe tải thu thập hoặc trả trước và giao tiếp thông qua quy trình làm việc công cụ cho các nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy.5.1.2 tư vấn cho bất kỳ sự thay đổi chế độ vận chuyển trong thời hạn đã thoả thuận.5.1.3 cung cấp chi phí trung tâm số với nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy đối với tàu chế độ thay đổi nếu khi hàng hóa đã được gửi đến 3PL đã.5.2 khách hàng dịch vụ bàn (CSD) là chịu trách nhiệm:5.2.1 tạo thuận lợi cho các công cụ công việc như là nền tảng giao tiếp của vận chuyển chế độ thay đổi giữa các công ty con bán hàng và nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy.Chính sáchKhông có tài liệuA0136Phiên bản06Trang: 8 / 8Ngày phê duyệt:16 tháng 10 năm 2013Vận chuyển chế độ thay đổi chính sách(Máy và chính sách vận chuyển hàng hóa biển/máy)Ngày hiệu lực:Ngay lập tứcCó hiệu lực cho đến khiThay thế5.2.2 xử lý các trường hợp leo thang vào các yêu cầu thay đổi chế độ vận chuyển trong quy trình làm việc cụ.5.2.3 Cập nhật hệ thống (GPS) trong thời hạn đã thoả thuận.5.3 các văn phòng liên lạc (LO) là chịu trách nhiệm:5.3.1 xác nhận chi phí cung cấp bởi nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy trước khi phản hồi đến công ty con bán hàng.5.3.2 trong trường hợp không có bất kỳ yêu cầu cấp bách thì lò có thể cập nhật hệ thống (GPS) trực tiếp, nhưng nó có phải báo trước cho CSD.5.4 các nhà cung cấp sản phẩm có trách nhiệm để:5.4.1 báo cáo bất kỳ sự chậm trễ gần lô hàng cho chi nhánh bán hàng một cách kịp thời5.4.2 xác minh nếu một đơn đặt hàng bị chậm trễ vẫn có thể đáp ứng các

Kết quả (Việt) 2:

4.2.2.5 nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy nên đặt đặt (hoặc GT Nexus hoặc bằng tay) để giao nhận vận tải hàng không đề cử trong đó đề cập đến trong SI trong vòng 1 ngày làm việc sau khi yêu cầu chế độ tàu thay đổi được xác nhận bởi khách hàng (Sales công ty con / nhà phân phối). Các nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy có trách nhiệm thu hồi hàng hóa từ kho hàng đại dương 3PL và giao hàng đến giao nhận hàng không được đề cử.
Nhà cung cấp 4.2.2.6 Sản phẩm / nhà máy có trách nhiệm cung cấp tài liệu cần thiết cho lô hàng không và tờ khai hải quan xuất xứ.
4.2.2.7 Nếu các nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy đã được hướng dẫn một cách kịp thời thông qua công cụ quy trình làm việc trên vận chuyển thay đổi chế độ từ công ty con bán hàng trước khi giao hàng nhưng không thực hiện, sau đó các nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy phải chịu trách nhiệm cho tất cả các chi phí bổ sung xảy ra trong quá trình chuyển hàng hóa từ kho hàng đại dương 3PL để kho giao nhận hàng không.
4.3 Air và Sea / Air Policy
4.3.1 trong trường hợp khi một nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy không thể tàu phù hợp với PO Delivery thống kê ngày, các ngày PO giao hàng phải được sửa đổi.
4.3.2 Nếu ngày PO giao hàng bị chậm trễ so với PO thống kê ngày giao hàng của hơn bảy (7) ngày dương lịch, các công ty con bán hàng là hợp lý trong việc yêu cầu các lô hàng trả trước bằng đường hàng không, đường biển / đường hàng không hoặc nghiền nhanh (xe tải tốc độ) thông qua quản lý Workflow (WFM) tăng lên yêu cầu của mình hoặc kê khai hình phạt có thể áp dụng như mô tả trong chính sách khí thay thế hiện có (A0007).
trong trường hợp PO ngày giao hàng chậm so với ngày PO giao hàng thống kê được hơn 7 ngày nhưng nhà máy vẫn có thể nắm bắt ngày tàu đóng ban đầu (trường hợp hiếm ). Trong trường hợp đó, nhà máy là cần thiết để cập nhật hệ thống với ngày PO Giao hàng mới nhất trong một cách kịp thời.
Khách hàng có trách nhiệm giám sát ngày và cho biết nếu một sự thay đổi chế độ vận chuyển là cần thiết thông qua quản lý công việc (WFM) để nhà máy với yêu cầu "TRẢ TRƯỚC" nếu cần. Nhà máy cần phải trả lại các thông tin phản hồi của khách hàng cho dù tàu đóng được bỏ qua hay không thông qua WFM và chọn chấp nhận (nếu ngày tàu bị mất) hoặc từ chối (nếu không bỏ lỡ) yêu cầu hoặc khách hàng sẽ hủy bỏ yêu cầu nếu họ xác nhận với hậu cần tàu ban đầu lịch được đáp ứng.
Chính sách
văn số
A0136
Version
06
trang: 7/8
phê duyệt ngày:
Tháng Mười 16, 2013
Vận Chuyển chế độ chính sách biến đổi
(không và trên biển / Chính sách Vận tải hàng không)
Ngày hiệu lực:
Ngay lập tức
có hiệu lực cho đến
thay thế
Lưu ý: vận tải hàng không tự động được cấp. Quyết định cho vận tải hàng không sẽ được thực hiện bởi các công ty con bán hàng sau khi xem xét với Logistics, dựa trên nhu cầu thực sự. Quyết định sẽ được thông báo đến nhà máy thông qua quản lý Workflow (WFM).
4.3.3 Tiếp thị quốc tế có thể lại ưu tiên cho các đơn đặt hàng được xác nhận tại các nhà máy. Nhà máy không phải là trách nhiệm đối với vận tải hàng không quốc tế nếu thị lại ưu tiên cho các đơn đặt hàng. Trong những trường hợp này, Marketing quốc tế có thể chọn để từ chối vận tải hàng không đã trả trước cho các công ty con bán hàng có đơn đặt hàng được chậm trễ.
Marketing quốc tế cũng có thể từ chối các yêu cầu vận tải hàng không cho thay đổi sản phẩm muộn.
Những tình huống này sẽ được thông báo cho các công ty con bán hàng trên từng trường hợp cụ thể cơ sở.
yêu cầu chuyển hàng không bị giới hạn số lượng đặt hàng đã được bao phủ bởi các đơn đặt hàng bán lẻ thực tế.
4.3.4 để tránh leo thang chi phí vận tải hàng không, nhà máy được phép cung cấp giao hàng từng phần của đơn đặt hàng khi có ít nhất 50% số thứ tự ban đầu có thể được vận chuyển về thời gian thông qua hệ thống bán vé toàn cầu (GTS). Tuy nhiên, số lượng shippable phải bao gồm tất cả các kích cỡ và được ở một tỷ lệ theo kích cỡ tương tự như lệnh gốc.
5.0 Trách nhiệm:
5.1 Các công ty con bán hàng có trách nhiệm:
5.1.1 Tiến hành các yêu cầu thay đổi chế độ vận chuyển không khí, nước biển / không khí hoặc xe tải tốc độ thu thập hoặc trả trước và giao tiếp thông qua công cụ quy trình làm việc với các nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy.
5.1.2 Tư vấn cho bất kỳ thay đổi chế độ vận chuyển trong thời hạn đã thoả thuận.
5.1.3 cung cấp các Trung tâm Chi phí số cho nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy cho sự thay đổi chế độ tàu . nếu khi hàng hóa đã được chuyển giao cho 3PL đã
5.2 khách hàng bàn Dịch vụ (CSD) có trách nhiệm:
5.2.1 Tạo điều kiện cho các công cụ quy trình làm việc như là nền tảng truyền thông thay đổi chế độ vận chuyển giữa các chi nhánh bán hàng và các nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy.
Chính sách
văn số
A0136
Version
06
trang: 8/8
phê duyệt ngày:
Tháng Mười 16, 2013
Vận chuyển Chính sách biến đổi chế độ
(không và trên biển / Air Chính sách vận chuyển hàng hóa)
Ngày hiệu lực:
Ngay lập tức
có hiệu lực cho đến
thay thế
. 5.2.2 Xử lý các trường hợp leo thang trên các chế độ vận chuyển thay đổi các yêu cầu trong công cụ quy trình làm việc
hệ thống Cập nhật 5.2.3 (GPS) trong . mốc thời gian thỏa thuận
5.3 Văn phòng liên lạc (LO) có trách nhiệm:
. 5.3.1 Xác nhận chi phí được cung cấp bởi nhà cung cấp sản phẩm / nhà máy trước khi phản hồi cho công ty con bán hàng
5.3.2 Trong trường hợp có bất kỳ yêu cầu cấp bách sau đó LO có thể cập nhật hệ thống (GPS) trực tiếp nhưng nó yêu cầu phải thông CSD trước.
5.4 các nhà cung cấp sản phẩm có trách nhiệm:
5.4.1 báo cáo bất kỳ sự chậm trễ giao hàng có thể dự đoán cho các chi nhánh bán hàng một cách kịp thời
5.4.2 Xác minh nếu một trật tự chậm vẫn có thể đáp ứng