Advance fuel-injection automaticall

Advance fuel-injection automatically-operated coupling is of the centrifugal type with the 18° ad¬vance injection angle, used for changing the moment of fuel injection in the cylinders relative to the speed of the' crankshaft rotating in the engine. Use of the coupling improves considerably characteristics of the engine when it runs in various speed duties. Driven coupling member 9 (Fig. 43) is secured on the HPFP camshaft. Driving coupling member 15 is fitted on the driven coupling member hub on which it could revolve. Bush 17 is placed between the hub and the coupling member. The driving coupling member is actuated by a timing intermediate gear via a shaft having flexible connecting couplings. Torque to the driven coupling member is applied from two coun¬terweights 7. Spacer 8 of the driving coupling mem¬ber thrusts against the counterweight pin at one end and against the! shaped lug at the other end.
Springs 4 tend to hold the counterweights at thrust against driving coupling member bush 17.
When the crankshaft speeds up, the counter¬weights move apart under the action of centrifugal forces and driven coupling member turns relative! to the driving one in the sense of the camshaft rota¬tion, so causing an increase of the advance fuel-in¬jection angle. When the crankshaft speeds down, the; counterweights come together if backed by the springs. The driven coupling member turns together; with the pump shaft in the opposite direction, so causing a decrease of i the advance fuel-injection angle.
Lubricate the advance fuel-injection coupling with „ the oil used for the engine.
The coupling casing front face has two holes: stopped with screws 13 and packing washers, inten-. ded for filling oil in the coupling. :
Low-pressure fuel-feed pump of the piston type is1 mounted on the governor casing cover.
When piston 3 (Fig. 44) is actuated by cam 10 ! backed with spring 7, vacuum is built in chamber A above the piston and intake valve 6 opens; fuel starts . flowing from the tank through the coarse filter to the chamber above the piston.
Simultaneously, the fuel is forced from under the ; piston from chamber B to the delivery line escaping delivery valve 1. •
When piston 3 returns, the fuel that fills the chamber above the piston flows through delivery i valve 1 which opens to the chamber under the pis- ; ton. Then process goes repeatedly.
Hand fuel-feed pump is designed for feeding fuel • to the HPFP when the engine does not run and for : evacuating air out of the fuel system before starting : the engine. The pump is mounted on the low-pressu- re fuel-feed pump case.
Injector is. designed for injecting a definitely me- ! tered portion of fuel in the combustion chamber. The j engine is outfitted with injectors of enclosed type : with hydraulic needle lift and fixed-type atomizers, i each having four nozzle holes.! The pressure of start i of injection in a new injector is 22 000—22 700 kPa ; (220—227 kgf/cm2). The injector is set in the cylin-

Kết quả (Việt) 1:

Khớp nối hoạt động tự động tạm ứng phun nhiên liệu là loại ly tâm với góc độ tiêm ad¬vance 18°, được sử dụng để thay đổi những khoảnh khắc của phun nhiên liệu trong các xi-lanh tương đối so với tốc độ của các ' crankshaft quay trong động cơ. Sử dụng các khớp nối cải thiện đáng kể các đặc điểm của động cơ khi nó chạy trong nhiệm vụ tốc độ khác nhau. Khớp nối hướng thành viên 9 (hình 43) được bảo vệ trên trục cam HPFP. Lái xe khớp nối thành viên 15 được trang bị vào Trung tâm thành viên hướng khớp nối mà trên đó nó có thể xoay. Bush 17 được đặt giữa trung tâm và các thành viên khớp nối. Các thành viên bộ lái xe actuated bởi một thời gian trung gian bánh thông qua một trục có linh hoạt kết nối bộ. Mô-men xoắn để các thành viên hướng khớp nối được áp dụng từ hai coun¬terweights 7. Spacer 8 lao vào lái xe mem¬ber khớp nối chống lại mã pin trái cân ở một đầu và chống lại các! hình tai ở đầu bên kia.Springs 4 có xu hướng giữ counterweights ở lực đẩy chống lại động khớp nối thành viên bush 17.Khi crankshaft tăng tốc độ, các counter¬weights di chuyển ngoài dưới tác động của lực lượng ly tâm và hướng khớp nối thành viên biến tương đối! một lái xe trong ý nghĩa của rota¬tion trục cam, do đó gây ra sự gia tăng của tạm ứng nhiên liệu-in¬jection góc. Khi crankshaft tốc độ xuống, các; counterweights đến với nhau nếu được ủng hộ bởi các lò xo. Các thành viên hướng khớp nối quay lại với nhau; với máy bơm trục theo hướng đối diện, vì vậy làm giảm của tôi trước phun nhiên liệu góc.Bôi trơn tạm ứng nhiên liệu-tiêm khớp nối với "dầu được sử dụng cho động cơ.Khớp nối vỏ trước mặt có hai lỗ: dừng lại với vít 13 và đóng gói máy giặt, inten-. DED cho làm đầy dầu ở các khớp nối. :Áp lực máy bơm nhiên liệu nguồn cấp dữ liệu của is1 loại động cơ piston đặt trên thống đốc vỏ bìa.Khi động cơ piston 3 (hình 44) actuated bởi cam 10! kèm theo mùa xuân 7, Máy hút được xây dựng trong buồng A trên động cơ piston và lượng Van 6 mở; nhiên liệu bắt đầu. chảy từ bể chứa thông qua các bộ lọc thô đến phòng trên động cơ piston.Đồng thời, nhiên liệu buộc từ dưới các; động cơ piston từ phòng B để dòng giao hàng thoát phân phối Van 1. •Khi động cơ piston 3 trở về, nhiên liệu đầy phòng trên piston chảy qua giao hàng tôi Van 1 mà sẽ mở ra để phòng dưới các pis-; tấn. Sau đó quá trình diễn nhiều lần.Tay máy bơm nhiên liệu nguồn cấp dữ liệu được thiết kế cho ăn • nhiên liệu cho HPFP khi động cơ không chạy và cho: di tản máy ra khỏi hệ thống nhiên liệu trước khi bắt đầu: động cơ. Các máy bơm được gắn vào các trường hợp thấp-lực-re nguồn cấp dữ liệu nhiên liệu bơm.Vòi phun là. được thiết kế cho chèn một chắc chắn tôi-! tered phần của nhiên liệu trong buồng đốt. Động cơ j được trang bị với injectors kèm theo loại: với Thang máy thủy lực kim và loại cố định atomizers, tôi mỗi có bốn vòi phun lỗ.! Áp lực của bắt đầu tôi phun trong một phun mới là 22 000-22 700 kPa; (220 — 227 kgf/cm2). Vòi phun được thiết lập trong cylin-

Kết quả (Việt) 2:

Trước khớp nối nhiên liệu phun tự động vận hành là loại ly tâm với những góc độ phun 18 ° ad¬vance, dùng để thay đổi thời điểm phun nhiên liệu trong xi lanh tương đối so với tốc độ của 'trục khuỷu quay trong động cơ. Sử dụng các khớp nối được cải thiện đáng kể các đặc tính của động cơ khi nó chạy trong nhiệm vụ tốc độ khác nhau. Driven viên coupling 9 (Hình. 43) được đảm bảo trên các trục cam HPFP. Lái xe thành viên coupling 15 được trang bị trên các trung tâm thành khớp nối điều khiển mà nó có thể xoay. Bush 17 được đặt giữa trung tâm và các thành viên khớp nối. Các thành viên khớp nối động được kích thích bởi một bánh răng trung gian thời gian qua một trục có khớp nối kết nối linh hoạt. Mô-men xoắn cho các thành viên khớp nối điều khiển được áp dụng từ hai coun¬terweights 7. Spacer 8 của các khớp nối lái xe mem¬ber đẩy chống lại các pin đối trọng ở một đầu và chống lại! hình vấu ở đầu kia.
Springs 4 có xu hướng giữ counterweights tại lực đẩy chống lại lái xe khớp nối thành viên bụi 17.
Khi trục khuỷu tăng tốc, các counter¬weights di chuyển ngoài dưới tác động của lực ly tâm và hướng viên khớp nối biến tương đối! để các lái xe một trong những ý nghĩa của rota¬tion trục cam, do đó gây ra sự gia tăng của góc nhiên liệu in¬jection trước. Khi trục khuỷu tốc độ xuống,; counterweights đến với nhau nếu được hỗ trợ bởi các lò xo. Các thành viên thúc đẩy khớp nối quay lại với nhau; với trục bơm theo hướng ngược lại, do đó gây ra sự sụt giảm của i góc nhiên liệu tiêm trước.
Bôi trơn các trước nhiên liệu phun khớp nối với "dầu dùng cho động cơ.
Các mặt khớp nối vỏ phía trước có hai lỗ: dừng lại với các ốc vít 13 và đóng gói máy giặt, chủ ý. ded cho đầy dầu ở các khớp nối. :
áp suất thấp bơm nhiên liệu thức ăn của các loại piston is1 gắn trên vỏ bìa đốc.
Khi piston 3 (Hình 44.) được kích thích bởi những cam 10! được hỗ trợ với mùa xuân 7, chân không được xây dựng trong buồng A phía trên van piston và lượng 6 mở ra; bắt đầu nhiên liệu. . chảy từ bể chứa qua bộ lọc thô đến buồng phía trên piston
Đồng thời, nhiên liệu được buộc từ dưới; piston từ buồng B để các van phân phối dòng giao thoát 1. •
Khi piston 3 nhuận, nhiên liệu mà điền vào buồng phía trên piston chảy qua giao i van 1 mở ra để các buồng dưới pis-; tấn. Sau đó, quá trình đi lại nhiều lần.
Tay bơm nhiên liệu thức ăn chăn nuôi được thiết kế cho ăn nhiên liệu • đến HPFP khi động cơ không chạy và cho: sơ tán không khí ra khỏi hệ thống nhiên liệu trước khi bắt đầu: động cơ. Các máy bơm được gắn trên các trường hợp tái bơm nhiên liệu thức ăn chăn nuôi thấp pressu-.
Injector là. được thiết kế để bơm một chắc chắn ME! phần tered nhiên liệu trong buồng đốt. Các công cụ j được trang bị phun kiểu khép kín với thang máy thủy lực và kim loại cố định atomizers, tôi từng có bốn lỗ vòi phun.! Áp lực đầu i tiêm ở một vòi phun mới là 22 000-22 700 kPa; (220-227 kgf / cm2). Các vòi phun được thiết lập trong cylin-