High quality global journalism requ

High quality global journalism requires investment. Please share this article with others using the link below, do not cut & paste the article. See our Ts&Cs and Copyright Policy for more detail. Email [e-mail] to buy additional rights. http://www.ft.com/cms/s/1/8b176510-dbac-11db-9233-000b5df10621.html#ixzz3pYEXF3i6

“Even mangoes can be got in England now,” declares Cyril Fielding, the college principal in E.M. Forster’s Passage to India. “They ship them in ice-cold rooms. You can make India in England apparently, just as you can make England in India.” Today, making India in England is even easier with the help of atmosphere-controlled reefer containers monitored by computer chips. But while transport equipment is now highly sophisticated, the delivery of fresh fruit and vegetables also relies on extremely complex logistics systems designed to cut every last hour out of the “cool chain”.
Certainly, the containers themselves have moved on since the “ice-cold rooms” remarked upon by Cyril Fielding. Reefer technology can control everything from temperature and humidity to ventilation and gas levels. Microprocessors in reefers detect temperature or other problems and fix them during the voyage, sending alerts to the vessel’s bridge or to a website through which shippers can make adjustments remotely. For particularly sensitive cargo, the computers can be set up to send status reports every half an hour.
Manufacturers are constantly enhancing the ability to control the atmosphere and temperature in reefers. The latest smart reefer from Thermo King, a division of Ingersoll-Rand, can generate and maintain different temperatures in up to three zones of the trailer unit. The Spectrum, as it is called, also circulates cool, moist air through the cargo area, keeping fresh produce from dehydrating.
These new technologies are increasingly important as the appetite for organic food grows. To satisfy demand, retailers are looking beyond national borders – and organic food is more time sensitive than conventional produce. “You just have to be much more conscious of temperature fluctuations, making sure those are minimised, that the ventilation setting is properly adjusted and that the transit time isn’t too long,” says Maersk’s Barbara Pratt, who is chairman of the US’s International Refrigerated Transportation Association.
Speed is crucial for perishable produce, particularly given the growing popularity of “fresh cut” produce – sliced or diced pieces of fruits, vegetables and salad that are washed, peeled, trimmed and ready to eat, but which have a far shorter shelf life than whole produce.
In the past five years, UK retailers have dramatically reduced the time it takes to get fresh produce on the supermarket shelf. Today, an order placed by a retail chain might be sent that evening to the suppliers, who start the picking and packing the following morning and send the produce to the distribution centre that evening, allowing the goods to appear on the shelves the following morning. “That’s a very condensed supply chain,” says Brian Gaunt, managing director of Christian Salvesen’s food and consumer division.
Mr Gaunt, who was formerly with Asda, recalls how when Wal-Mart took over the UK supermarket chain, executives were surprised at the efficiency of the British system. “They couldn’t believe how tight the timescales were for UK produce,” he says.
While the geography of the UK means transport times are far shorter than those in the US, part of the efficiency lay in forecasting techniques.
The use of aviation has also speeded up the perishables supply chain and brought new items to the supermarkets, particularly high-value produce such as soft fruit from places such as the US, South Africa and Zimbabwe.
Many of these and other air freighted fruit and vegetables are processed at the British Airways World Cargo Perishables Handling Centre at Heathrow Airport. The centre, which is operated by Christian Salvesen, is a chilled facility of almost 70,000 square feet that processes more than 90,000 tonnes of perishable cargo each year.
At the centre, bulk shipments are broken up into individual orders and sorted by product type or according to the regional distribution centre for which they are destined. Machines at the centre print branded labels for each retailer, including the weight, sell-by date, and price, allowing supermarkets to change their prices at the last minute.
“If you go back 10 to 15 years, typically there would have been three to four handling points in the supply chain – whether at origin, with import agents, or in destination, where there would be UK import agents and pack houses,” says Gerry Mundy, BA’s global perishables manager. “All that is now in a one-stop-shop service offering from the perishable handling centre.”
Whether using air, land or sea, the perishables supply chain is not likely to get much faster, at least in the UK. “My job at Asda for seven years was to find ways of chopping more time out of the fresh supply chain, and it was almost impossible,” says Mr Gaunt. “You were literally talking hours, not days, and now most retailers have taken out all the hours they can, so you’ve now got a very, very tight supply chain.”

Kết quả (Việt) 2:

Chất lượng cao báo chí toàn cầu đòi hỏi phải đầu tư. Hãy chia sẻ bài viết này với những người khác bằng cách sử dụng liên kết bên dưới, không cắt và dán các bài báo. Xem Chính sách Ts & Cs và bản quyền của chúng tôi để biết thêm chi tiết. Email [e-mail] để mua quyền bổ sung. http://www.ft.com/cms/s/1/8b176510-dbac-11db-9233-000b5df10621.html#ixzz3pYEXF3i6 "Ngay cả xoài có thể được nhận tại Anh hiện nay", tuyên bố Cyril Fielding, hiệu trưởng trường đại học trong EM Forster Passage to India. "Họ gửi chúng trong phòng lạnh như băng. Bạn có thể làm cho Ấn Độ ở Anh rõ ràng, cũng giống như bạn có thể làm cho nước Anh tại Ấn Độ. "Hôm nay, làm cho Ấn Độ ở Anh thậm chí còn dễ dàng hơn với sự giúp đỡ của các container lạnh không khí điều khiển giám sát bởi các chip máy tính. Nhưng trong khi thiết bị vận tải hiện nay là rất tinh vi, việc phân phối trái cây tươi và rau quả cũng dựa trên các hệ thống hậu cần cực kỳ phức tạp được thiết kế để cắt mỗi giờ cuối cùng ra khỏi "chuỗi mát mẻ". Chắc chắn, các container mình đã chuyển từ "Ice- phòng lạnh ", nhận xét ​​thuận của Cyril Fielding. Công nghệ đông lạnh có thể kiểm soát tất cả mọi thứ từ nhiệt độ và độ ẩm đến mức độ thông gió và khí đốt. Bộ vi xử lý trong container lạnh phát hiện nhiệt độ hoặc các vấn đề khác và sửa chữa chúng trong suốt chuyến đi, gửi cảnh báo đến cầu tàu hoặc để một trang web thông qua đó các chủ hàng có thể thực hiện điều chỉnh từ xa. Đối với hàng hóa đặc biệt nhạy cảm, các máy tính có thể được thiết lập để gửi báo cáo tình trạng mỗi nửa giờ. Các nhà sản xuất đang ngừng cường khả năng kiểm soát không khí và nhiệt độ trong container lạnh. Các container lạnh thông minh mới nhất của Thermo King, một bộ phận của Ingersoll-Rand, có thể tạo ra và duy trì nhiệt độ khác nhau trong lên đến ba khu vực của đơn vị trailer. Spectrum, như nó được gọi, cũng lưu thông mát mẻ, không khí ẩm thông qua các khu vực hàng hóa, giữ cho sản phẩm tươi sống từ khử nước. Những công nghệ mới đang ngày càng quan trọng như sự thèm ăn cho thực phẩm hữu cơ phát triển. Để đáp ứng nhu cầu, các nhà bán lẻ đang tìm kiếm vượt ra ngoài biên giới quốc gia - và thực phẩm hữu cơ là nhiều thời gian nhạy cảm hơn so với sản phẩm thông thường. "Bạn chỉ cần có được nhiều ý thức hơn về sự biến động nhiệt độ, đảm bảo những người được giảm thiểu, rằng các thiết lập hệ thống thông gió được điều chỉnh đúng và thời gian vận chuyển không quá dài," nói Barbara Pratt của Maersk, hiện là Chủ tịch của Quốc tế của Mỹ . lạnh Vận tải Hiệp hội Tốc độ là rất quan trọng cho các sản phẩm dễ hư hỏng, đặc biệt là cho sự phổ biến ngày càng tăng của "cắt tươi" sản - miếng thái lát hoặc thái hạt lựu các loại trái cây, rau và salad được rửa sạch, gọt vỏ, cắt nhỏ và sẵn sàng để ăn, nhưng trong đó có một xa tuổi thọ ngắn hơn so với toàn bộ sản phẩm. Trong năm năm qua, các nhà bán lẻ Anh đã làm giảm đáng kể thời gian cần để có được sản phẩm tươi sống trên kệ siêu thị. Hôm nay, một đơn đặt hàng được đặt bởi một chuỗi bán lẻ có thể được gửi vào buổi tối để các nhà cung cấp, người bắt đầu chọn và đóng gói sáng hôm sau và gửi sản phẩm cho các trung tâm phân phối tối hôm đó, cho phép hàng hoá để xuất hiện trên các kệ hàng vào sáng hôm sau. "Đó là một chuỗi cung ứng rất cô đọng," Brian Gaunt, giám đốc quản lý thực phẩm và người tiêu dùng phân Christian Salvesen nói. Ông Gaunt, người từng làm việc cho Asda, nhớ lại khi Wal-Mart đã qua các chuỗi siêu thị Anh, giám đốc điều hành đã rất ngạc nhiên tại hiệu quả của hệ thống của Anh. "Họ không thể tin cách chặt chẽ các khoảng thời gian đã cho Vương quốc Anh sản xuất," ông nói. Trong khi các vị trí địa lý của Vương quốc Anh có nghĩa là thời gian vận chuyển là xa ngắn hơn so với ở Mỹ, một phần của hiệu quả nằm trong dự báo kỹ thuật. Việc sử dụng hàng không cũng đã đẩy mạnh các chuỗi dễ hỏng cung ứng và kéo các mục mới vào siêu thị, đặc biệt là giá trị cao sản như trái cây mềm từ những nơi như Mỹ, Nam Phi và Zimbabwe. Nhiều người trong số này và không chuyên chở trái cây và rau quả khác được chế biến tại các British Airways World Cargo dễ hỏng Xử lý Trung tâm tại sân bay Heathrow. Các trung tâm, được điều hành bởi Christian Salvesen, là một cơ sở ướp lạnh của gần 70.000 feet vuông mà xử lý hơn 90.000 tấn hàng hóa dễ hỏng mỗi năm. Tại trung tâm, các lô hàng số lượng lớn được chia thành các đơn đặt hàng cá nhân và được sắp xếp theo loại sản phẩm hoặc theo đến trung tâm phân phối khu vực mà họ được mệnh. Máy móc vào các nhãn trung tâm in mang nhãn hiệu cho mỗi cửa hàng bán lẻ, bao gồm cả trọng lượng, bán theo ngày, và giá cả, cho phép các siêu thị để thay đổi giá cả của họ ở phút cuối cùng. "Nếu bạn quay trở lại 10-15 năm, thường thì sẽ có ba bốn điểm xử lý trong chuỗi cung ứng - dù ở gốc, với các đại lý nhập khẩu, hoặc ở điểm đến, nơi sẽ có đại lý nhập khẩu UK và đóng gói nhà, "Gerry Mundy, toàn cầu quản lý dễ hỏng BA nói. "Tất cả những gì bây giờ là trong một dịch vụ một cửa cung cấp từ các trung tâm xử lý dễ hư hỏng." Cho dù sử dụng không khí, đất, biển, các chuỗi cung ứng dễ hỏng là không có khả năng để có được nhanh hơn nhiều, ít nhất là ở Anh. "Công việc của tôi tại Asda bảy năm đã tìm mọi cách để cắt thời gian nhiều hơn từ các chuỗi cung ứng mới, và đó là gần như không thể," Ông Gaunt nói. "Bạn đã được nghĩa đen nói giờ, không ngày, và bây giờ hầu hết các nhà bán lẻ đã đưa ra tất cả các giờ họ có thể, vì vậy bây giờ bạn đã có một chuỗi cung ứng rất, rất chặt chẽ."