You can tell the Cyclone was design

You can tell the Cyclone was designed to maximize visual appeal. Two large frame beams wrap around the engine, giving a solid appearance. Plastic panniers are colored to look like aluminum. Wave style brake rotors, attractive mirrors, modern gauges, LED lighting, stainless steel muffler end cap and a large diameter handlebar all make the bike look like it costs a lot more than its $3,495 price tag. The rebound damping adjustment on the rear shock, flash-to-pass headlight switch, passenger back pad and tall windscreen are all nice add-ons that help improve the comfort and usability of the bike.

The bike was actually larger than we expected. It may be a 250cc motorcycle, but it looks and feels almost as large as a middle-weight adventure bike. Tall riders over 6 feet (1.8 meters) fit comfortably on the bike. The bike is accessible to shorter riders in the 5’3″ (1.6 meters) range, but the weight may be too much for some smaller female riders.


The Cyclone RX-3 was a bit heavy and tall for this 5’2″ (1.6 meters) female rider.
The fit and finish of the bike was better than we had anticipated. We were prepared to find messy welds and flimsy plastics, but found none. Quality was night and day compared to the typical Chinese built bikes you can find at your local hardware store. The plastics looked and felt like what you would expect on a Japanese motorcycle and all of the touch points (e.g. handlebar controls, levers, footpegs) were of high quality.


The skid plate is sheet metal, but many expensive ADV bikes have a plastic skid plate or no skid plate at all.
That’s not to say we didn’t find some nits to pick. We had some concerns about how well the bike would handle the rigors of off-road riding. The plastic panniers didn’t look like they would hold up well in a fall and the skid plate and engine guards offer limited protection. Although, it’s hard to find fault with these items when other adventure bikes costing thousands more don’t provide these as standard equipment. Replacement costs for broken parts should be minimal compared to what you would pay at a KTM or BMW dealer as well.

Some cost cutting could be found on the areas of the bike that are less noticeable. The robust looking perimeter frame beams attach to relatively small lower frame rails under the engine, and the lower frame rails are bolted instead of welded to the front downtube. We could also see areas on the crash bars and engine mounts where stronger welds could be useful. While construction in certain areas could have been more refined, only time and testing will tell if the bike has the durability to withstand the rigors of Adventure Riding.


Lower frame rails were bolted rather than welded to the downtube.
Unfortunately, we were not able to test ride the Cyclone RX-3 during our visit. CSC brought three bikes over from China on special permit, one is currently undergoing EPA/CARB emission testing that requires the bike to run non-stop for 5,600 miles (9,000 km) on a Dyno machine. The other two bikes must be accounted for at all times and cannot be ridden without risking a $35,000 fine. CSC is working on getting a special permit to allow the press to test ride the bike.

Overall the new Cyclone RX-3 exceeded our expectations, but there are still some questions that need to be answered. Will the bike be able to handle serious off-road use? Will the mass produced units have the same level of quality as the demos we viewed? Will the Cyclone RX-3 be good enough to overcome the negative public perception of Chinese built motorcycles? We look forward to answering these questions and more in the coming months.

Kết quả (Việt) 1:

Bạn có thể cho biết Cyclone được thiết kế để tối đa hóa hấp dẫn trực quan. Hai lớn khung thép quấn quanh cơ, tạo cho một hình rắn. Nhựa panniers được tô màu để trông giống như nhôm. Sóng phong cách phanh cánh quạt, hấp dẫn gương, thiết bị cảm ứng hiện đại, LED chiếu sáng, thép không gỉ muffler cuối cap và một tay lái đường kính lớn tất cả làm cho xe đạp trông giống như nó chi phí nhiều hơn $3,495 thẻ giá của nó. Phục hồi giảm điều chỉnh vào những cú sốc phía sau, đèn flash để vượt qua đèn pha chuyển, hành khách trở lại pad và kính chắn gió cao là tất cả tốt đẹp bổ-trợ giúp cải thiện sự thoải mái và khả năng sử dụng của xe đạp.Xe đạp là thực sự lớn hơn chúng tôi dự kiến. Nó có thể là một xe gắn máy 250cc, nhưng nó trông và cảm thấy gần như lớn như một chiếc xe đạp cuộc phiêu lưu giữa trọng lượng. Người đi cao hơn 6 feet (1,8 m) phù hợp với thoải mái trên chiếc xe đạp. Xe đạp có thể truy cập để các người đi ngắn hơn trong 5' khoảng 3 (1.6 m), nhưng trọng lượng có thể được quá nhiều cho một số người đi nữ nhỏ hơn.Cyclone RX-3 là một chút nặng và cao cho này 5' 2 (1.6 mét) nữ rider.Phù hợp và kết thúc của xe đạp là tốt hơn so với chúng tôi đã dự đoán. Chúng tôi đã chuẩn bị để tìm mối hàn lộn xộn và nhựa mỏng manh, nhưng tìm thấy không có. Chất lượng ban đêm và ngày so với xe đạp xây dựng Trung Quốc điển hình bạn có thể tìm thấy tại cửa hàng phần cứng địa phương của bạn. Các sản phẩm nhựa nhìn và cảm thấy như những gì bạn mong đợi trên một xe gắn máy Nhật bản và tất cả các điểm liên lạc (ví dụ như điều khiển tay lái, đòn bẩy, footpegs) chất lượng cao.Các tấm skid là kim loại tấm, nhưng nhiều xe đạp ADV đắt tiền có một tấm nhựa skid hoặc không có tấm trượt ở tất cả.Đó là không phải để nói chúng tôi không tìm thấy một số nits để chọn. Chúng tôi đã có một số lo ngại về tốt như thế nào xe đạp nào xử lý các rigors của off-road ngựa. Panniers nhựa không giống như họ sẽ nắm giữ lên tốt trong một mùa thu và bảo vệ tấm và động cơ của skid cung cấp bảo vệ hạn chế. Mặc dù, nó là khó để tìm lỗi với các mặt hàng này khi cuộc phiêu lưu xe đạp hàng ngàn chi phí hơn không cung cấp như là thiết bị tiêu chuẩn. Thay thế chi phí cho các bộ phận bị hỏng nên được tối thiểu so sánh với những gì bạn sẽ chỉ phải trả tại một đại lý KTM hoặc BMW là tốt.Một số chi phí cắt có thể được tìm thấy trên các lĩnh vực của xe đạp mà ít đáng chú ý. Tìm kiếm mạnh mẽ chu vi khung thép đính kèm cho thanh lắp khung thấp tương đối nhỏ dưới động cơ, và thấp hơn khung rails bolted thay vì gắn với downtube trước. Chúng tôi cũng có thể thấy khu vực trên tai nạn quán bar và động cơ gắn kết nơi các mối hàn mạnh mẽ hơn có thể hữu ích. Trong khi xây dựng trong khu vực nhất định có thể đã được tinh tế hơn, chỉ có thời gian và thử nghiệm sẽ cho biết nếu xe đạp có độ bền chịu được rigors của cuộc phiêu lưu ngựa.Thấp hơn khung rails đã bolted thay vì gắn với downtube.Thật không may, chúng tôi đã không thể thử nghiệm đi xe Cyclone RX-3 trong chuyến thăm của chúng tôi. CSC mang ba xe đạp từ Trung Quốc về giấy phép đặc biệt, một hiện đang trải qua EPA/CARB phát xạ thử nghiệm mà đòi hỏi phải xe đạp chạy thẳng 5.600 dặm (9.000 km) trên một máy Dyno. Hai xe đạp khác phải được tính cho mọi lúc và không thể được ridden mà không mạo hiểm một $35.000 tốt. CSC làm việc nhận được một giấy phép đặc biệt để cho phép báo chí để thử nghiệm đi xe đạp.Tổng thể Cyclone RX-3 vượt quá mong đợi của chúng tôi, nhưng vẫn còn một số câu hỏi mà cần phải được trả lời. Xe đạp có thể xử lý sử dụng off-road nghiêm trọng? Các đơn vị khối lượng sản xuất sẽ có cùng cấp về chất lượng như trình diễn chúng tôi xem? Cyclone RX-3 sẽ được tốt, đủ để vượt qua nhận thức tiêu cực công cộng của Trung Quốc xây dựng xe máy? Chúng tôi mong trả lời những câu hỏi này và nhiều hơn nữa trong những tháng tới.

Kết quả (Việt) 2:

Bạn có thể nói Cyclone được thiết kế để tối đa hóa hấp dẫn thị giác. Hai dầm khung lớn quấn xung quanh động cơ, cho một sự xuất hiện vững chắc. Panniers nhựa có màu giống như nhôm. Cánh quạt kiểu Wave phanh, gương hấp dẫn, đồng hồ đo hiện đại, đèn LED chiếu sáng, không gỉ muffler thép cuối nắp và tay cầm có đường kính lớn làm cho tất cả những chiếc xe đạp trông giống như chi phí nhiều hơn so với giá 3495 $ của nó. Việc điều chỉnh giảm xóc phục hồi về cú sốc phía sau, chuyển đổi flash để vượt qua đèn pha, hành khách trở lại pad và kính chắn gió cao đều đẹp tiện ích giúp cải thiện sự thoải mái và khả năng sử dụng của xe. Chiếc xe đã thực sự lớn hơn chúng tôi mong đợi. Nó có thể là một chiếc xe máy 250cc, nhưng nó trông và cảm thấy gần như là lớn như một cuộc phiêu lưu xe đạp giữa trọng lượng. Tay đua cao hơn 6 feet (1,8 mét) phù hợp thoải mái trên chiếc xe đạp. Những chiếc xe đạp có thể truy cập để người đi ngắn trong 5'3 "(1,6 m) phạm vi, nhưng trọng lượng có thể là quá nhiều cho một số tay đua nữ nhỏ hơn. Các cơn bão RX-3 là một chút nặng và chiều cao cho 5'2 này "( 1,6 mét) lái nữ. Các phù hợp và kết thúc của xe đạp là tốt hơn so với chúng tôi dự đoán. Chúng tôi đã chuẩn bị sẵn sàng để tìm mối hàn lộn xộn và nhựa mỏng manh, nhưng thấy không có gì. Chất lượng đã ngày đêm so với những chiếc xe đạp ráp Trung Quốc điển hình bạn có thể tìm thấy tại các cửa hàng phần cứng địa phương của bạn. Nhựa trông và cảm thấy giống như những gì bạn mong chờ trên xe máy Nhật Bản và tất cả các điểm tiếp xúc (ví dụ như điều khiển tay lái, đòn bẩy, footpegs) có chất lượng cao. Các tấm trượt là tấm kim loại, nhưng nhiều chiếc xe đắt tiền ADV có trượt nhựa tấm hoặc không có tấm trượt cả. Đó không phải là để nói rằng chúng ta đã không tìm thấy một số trứng để chọn. Chúng tôi đã có một số lo ngại về những chiếc xe đạp sẽ xử lý sự khắc nghiệt của cưỡi off-road tốt như thế nào. Các panniers nhựa không giống như họ sẽ tổ chức tốt trong một mùa thu và tấm bảo vệ động cơ và trượt cung cấp bảo vệ hạn chế. Mặc dù, thật khó để tìm lỗi với các mặt hàng này khi xe đạp cuộc phiêu lưu khác trị giá hàng ngàn người khác không cung cấp các trang thiết bị tiêu chuẩn. Chi phí thay thế cho các bộ phận bị hỏng phải được tối thiểu so với những gì bạn sẽ phải trả tại một đại lý BMW hay KTM là tốt. Một số cắt giảm chi phí có thể được tìm thấy trên các lĩnh vực xe đạp mà ít chú ý. Các tìm kiếm dầm khung vành đai mạnh mẽ gắn với tương đối nhỏ dưới đường ray khung dưới động cơ và khung đường ray thấp hơn được bắt vít thay vì hàn vào downtube phía trước. Chúng tôi cũng có thể nhìn thấy khu vực trên các thanh tai nạn và động cơ gắn kết nơi mối hàn mạnh hơn có thể hữu ích. Trong khi xây dựng tại một số khu vực có thể có được tinh tế hơn, chỉ có thời gian và thử nghiệm sẽ cho biết nếu chiếc xe có độ bền để chịu được sự khắc nghiệt của cuộc phiêu lưu Riding. Hạ khung đường ray đã được bắt vít chứ không phải hàn vào downtube. Thật không may, chúng tôi không thể thử nghiệm đi xe Cyclone RX-3 trong chuyến thăm của chúng tôi. CSC mang ba chiếc xe trên từ Trung Quốc về giấy phép đặc biệt, một hiện đang trải qua thử nghiệm EPA / CARB phát thải đòi hỏi những chiếc xe đạp để chạy không ngừng nghỉ cho 5.600 dặm (9.000 km) trên một máy Dyno. Hai chiếc xe nào khác phải được hạch toán vào mọi lúc và không thể cưỡi mà không sợ bị phạt $ 35,000. CSC đang làm việc trên nhận được một giấy phép đặc biệt để cho phép báo chí để kiểm tra đi xe đạp. Nhìn chung, cơn bão mới RX-3 vượt quá mong đợi của chúng tôi, nhưng vẫn có một số câu hỏi cần được trả lời. Chiếc xe sẽ có thể xử lý nghiêm trọng off-road sử dụng? Các đơn vị sản xuất hàng loạt sẽ có cùng một mức độ chất lượng như bản demo chúng tôi xem? Cyclone RX-3 sẽ được tốt, đủ để vượt qua những nhận thức của công tiêu cực của xe máy xây dựng Trung Quốc? Chúng tôi mong muốn trả lời những câu hỏi này và nhiều hơn nữa trong những tháng tới.