ARTICLE 665. The cargo shall be spe

ARTICLE 665. The cargo shall be specially liable for the payment of the freightage, expenses and duties arising therefrom, which must be reimbursed by the shippers, as well as for the part of the general average which may correspond to it; but it shall not be legal for the captain to delay unloading on account of suspicion that this obligation may not be complied with. Should there be reasons for distrust, the judge or court, at the instance of the captain, may order the deposit of the merchandise until he has been paid in full.
ARTICLE 666. The captain may request the sale of the cargo to the amount necessary to pay the freightage, expenses, and averages due him, reserving the right to demand the balance due him therefor if the proceeds of the sale should not suffice to cover his credit.
ARTICLE 667. The goods loaded shall be liable in the first place for the freight and expenses thereof during twenty days, to be counted from the date of their delivery or deposit. During this period, the sale of the same may be requested, even though there be other creditors and the bankruptcy of the shipper or consignee should occur. This right may not he made use of, however, on the goods which, after being delivered, were turned over to a third person without malice on the part of the latter and for a valuable consideration. cdasia
ARTICLE 668. If the consignee should not be found or should refuse to receive the cargo, the judge or court, at the instance of the captain, shall order its deposit and the sale of what may be necessary to pay the freightage and other expenses on the same. The sale shall likewise be allowed when the goods deposited run the risk of deteriorating, or by reason of their condition or other circumstances the expenses of preservation and custody should be disproportionate.

Kết quả (Việt) 2:

Điều 665. Các hàng được đặc biệt chịu trách nhiệm về việc thanh toán tiền cước vận chuyển, chi phí và nghĩa vụ phát sinh từ đó, mà phải hoàn lại cho chủ hàng, cũng như cho các phần của mức trung bình chung có thể tương ứng với nó; nhưng nó sẽ không được pháp luật cho đội trưởng để trì hoãn dỡ vào tài khoản của nghi ngờ rằng nghĩa vụ này có thể không được tuân thủ. Nếu có lý do để không tin tưởng, quan tòa, án tại dụ của thuyền trưởng, có thể ra lệnh huy động của hàng hóa cho đến khi ông đã được thanh toán đầy đủ.
Điều 666. Các đội trưởng có thể yêu cầu việc bán các hàng hóa với số lượng cần thiết phải trả tiền cước vận chuyển, chi phí, và trung bình do ông, đặt quyền yêu cầu sự cân bằng do ông do nếu tiền bán không đủ để trang trải nên tín dụng của mình.
Điều 667. Hàng hoá được tải phải chịu trách nhiệm trong những nơi đầu tiên cho cước vận chuyển và các chi phí đó trong suốt hai mươi ngày, được tính từ ngày giao hàng hoặc tiền đặt cọc. Trong thời gian này, có thể yêu cầu việc bán giống nhau, mặc dù có thể là chủ nợ khác và sự phá sản của người gửi hàng hoặc người nhận hàng nên xảy ra. Quyền này không, ông đã sử dụng, tuy nhiên, đối với hàng hoá đó, sau khi được giao, được giao lại cho một người thứ ba mà không có ác ý từ phía sau và có giá trị lớn. cdasia
ĐIỀU 668. Nếu người nhận hàng không nên được tìm thấy hay nên từ chối nhận hàng, thẩm phán hoặc tòa án, tại dụ của thuyền trưởng, ra lệnh huy động và bán những gì có thể cần thiết để thanh toán tiền cước vận chuyển và các chi phí khác trên cùng. Việc bán này sẽ tương tự được cho phép khi hàng gửi có nguy cơ xấu đi, hoặc vì lý do điều kiện của họ hoặc các trường hợp khác các chi phí bảo quản, lưu ký nên không cân xứng.