DEVELOPMENT OF BEST PRACTICES FOR S

DEVELOPMENT OF BEST PRACTICES FOR SHIP
RECYCLING PROCESSES


A Thesis

Submitted By


SIVAPRASAD K

For the award of the degree of

of

DOCTOR OF PHILOSOPHY












DEPARTMENT OF SHIP TECHNOLOGY
COCHIN UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY
KOCHI-682022

DECEMBER 2010

  i
Dedicated to my father, late P R Ravi Varma, who
introduced to me the ways of Dharma ; the ‘mantra’ for
sustainable development.
 ii









DECLARATION

This is to certify that the thesis entitled ‘DEVELOPMENT OF BEST PRACTICES
FOR SHIP RECYCLING PROCESSES’ submitted to the Cochin University of
Science and Technology in partial fulfilment of the requirements for the award of
degree of Doctor of Philosophy is a bonafide record of research work carried out by
me. The contents of this thesis have not been submitted and will not be submitted to
any other University or Institute for the award of any degree


Thrikkakara Sivaprasad K
Date 21-12-2010 Research Scholar
(Regn No 3193)
Dept of Ship Technology
CUSAT
Kochi-22  iii









CERTIFICATE CERTIFICATE CERTIFICATE CERTIFICATE


This is to certify that the thesis entitled ‘DEVELOPMENT OF BEST PRACTICES
FOR SHIP RECYCLING PROCESSES’ submitted by Sivaprasad K to the Cochin
University of Science and Technology in partial fulfilment of the requirements for the
award of degree of Doctor of Philosophy is a bonafide record of research work carried
out by him under my supervision. The contents of this thesis have not been submitted
and will not be submitted to any other University or Institute for the award of any
degree.





Thrikkakara Research Guide,
21-12-2010 Dr. C G Nandakumar,
Reader,
Department of Ship Technology,
Cochin University of Science and
Technology,
Kochi-22
 
i
ACKNOWLEDGEMENTS

Research work leading to a doctoral degree is a well planned academic exercise which
couples intellectual pursuit with social commitment. Any research work which
involves studies on ‘Recycling’ is intellectually challenging and has ample social
commitment attached to it.

To imagine doing a research work in a subject like ship recycling is not difficult, but
to contemplate on developing ideas and implement them in a structured academic
pattern is quite cumbersome. Accomplishing the research mission in this case
demands manifestation of able and sustainable guidance. Here, I should say I was
very lucky to have Dr. C G Nandakumar, Reader, Department of Ship Technology as
my research guide.

Dr Nandakumar who intervened at a critical juncture of research career and offered
me his full support by including me as one of his research students and this goodwill
gesture boosted my confidence level enabling me to sustain my efforts. His unique
method of motivation clicked on me very well and I was benefited by that throughout
my research work. If anybody finds this thesis as collection and compilation of well
structured facts and ideas, it is the reflection of prompt guidance given by Dr
Nandakumar (if somebody feels otherwise, it merely reflects my style of placing
things in black and white). I express my sincere and whole hearted gratitude towards
Dr Nandakumar for his guidance and active support during the conduct of my
research work.

I express my gratitude to Dr K P Narayanan, Head, Department of Ship Technology
for his support that helped me to overcome some of the administrative problems in the
research work. A very special word of gratitude to Dr. Dileep Krishnan, Reader,
Department of Ship Technology, (under whom I initiated my research programme) for
providing me right motivation and inspiration throughout my research study. I express
my thanks to Dr Sudheer C. B Lecturer, Department of Ship Technology for
providing me valuable tips regarding some of my research areas.

I express my sincere thanks to Jayaram S and Rajesh R. who worked with me as
research associates with me in a similar research project, for their active help in
collection and compilation of facts and figures regarding ship recycling activities and
ii
generation of computer graphics for the thesis. Praveen Viswanath a former student of
mine and presently working in Swire Pacific Offshore, Singapore has been rendering
invaluable support to me in updating the latest developments in marine technology. I
hereby acknowledge my sincere gratitude to him.

I am also thankful to my former undergraduate students, Sanal B Nair, Rajesh
Panicker (Surveyors, DNV), Thomas Mathew, Vineeth N( Cochin Shipyard Ltd),
Vineeth ( Pipavav Shipyard) and Pramod K.P for their whole hearted help rendered
during my research work. Very special thanks to P G Sunil Kumar (Commander,
Indian Navy) a fellow research scholar in the department, for the constant
motivational support that he rendered in all my academic pursuits and especially in
the initial stages of my research work. Dr. Abdul Rahim, Assistant Regional Manager,
Class NK, London has been providing continuous support during my research work. I
offer my thanks to Dr. Rahim for his encouraging words and deeds.

Abymol who was working with me as a research assistant in one of the research
programmes helped me in type setting and formatting the wildly written manuscripts
by me. I express my sincere thanks to Abymol for her patient and prompt assistance.

Class NK, Mumbai office was graceful in funding a related consultancy research
project investigated by me. I am very much grateful to them for their kind gesture in
this regard.

I am thankful to all other faculty members, technical and library staff and members of
administrative staff of the department for the help and support rendered by them
during my research work.

I will be doing injustice if I do not acknowledge my beloved wife Salini and children,
Namadev and Manavedan who were always enthusiastic over my research work and
were sometimes eagerly waiting for the completion of the project.

Thrikkakara
21-12-2010 K Sivaprasad iii
ABSTRACT

Ship recycling has been considered as the best means to dispose off an obsolete ship.
The current state of art of technology combined with the demands of sustainable
developments from the global maritime industrial sector has modified the status of
erstwhile ‘ship breaking’ involving ship scrap business to a modern industry
undertaking dismantling of ships and recycling/reusing the dismantled products in a
supply chain of pre owned product market by following the principles of recycling.
Industries will have to formulate a set of best practices and blend them with the
engineering activities for producing better quality products, improving the
productivity and for achieving improved performances related to sustainable
development. Improved performance by industries in a sustainable development
perspective is accomplished only by implementing the 4E principles, ie.,. eco-
friendliness, engineering efficiency, energy conservation and ergonomics in their
core operations. The present study has done a comprehensive investigation into
various ship recycling operations for formulating a set of best practices.

Being the ultimate life cycle stage of a ship, ship recycling activities incorporate
certain commercial procedures well in advance to facilitate the objectives of
dismantling and recycling/reusing of various parts of the vessel. Thorough
knowledge regarding these background procedures in ship recycling is essential for
examining and understanding the industrial business operations associated with it. As
a first step, the practices followed in merchant shipping operations regarding the
decision on decommissioning have been and made available in the thesis. Brief
description about the positioning methods and important preparations for the most
feasible ship recycling method ie.,. beach method have been provided as a part of the
outline of the background information. Available sources of guidelines, codes and
rules & regulations for ship recycling have been compiled and included in the
discussion.

Very brief summary of practices in major ship recycling destinations has been
prepared and listed for providing an overview of the global ship recycling activities.
The present status of ship recycling by treating it as a full fledged engineering
industry has been brought out to establish the need for looking into the development
of the best practices. Major engineering attributes of ship as a unique engineering iv
product and the significant influencing factors on her life cycle stage operations have
been studied and added to the information base on ship recycling. Role of ship
recycling industry as an important player in global sustainable development efforts
has been reviewed by analysing the benefits of ship recycling. A brief synopsis on the
state of art of ship recycling in major international ship recycling centres has also
been incorporated in the backdrop knowledgebase generation on ship recycling
processes.

Publications available in this field have been reviewed and classified into five subject
categories viz., Infrastructure for recycling yards and methods of dismantling, Rules
regarding ship recycling activities, Environmental and safety aspects of ship
recycling, Role of naval architects and ship classification societies, Application of
information technology and Demand forecasting. The inference from the literature
survey have been summarised and recorded. Noticeable observations in the inference
include need of creation of a comprehensive knowledgebase on ship recycling and its
effective implementation in the industry and the insignificant involvement of naval
architects and shipbuilding engineers in ship recycling industry. These two important
inferences and the message conveyed by t

Kết quả (Việt) 1:

PHÁT TRIỂN CỦA THỰC TIỄN TỐT NHẤT CHO TÀU QUÁ TRÌNH TÁI CHẾ Một luận án Gửi bởi ESET K Cho các giải thưởng của mức độ của TIẾN SỸ VÙNG CON TÀU CÔNG NGHỆ COCHIN ĐẠI HỌC KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ THÀNH PHỐ KOCHI-682022 THÁNG 12 NĂM 2010 tôiDành riêng cho cha tôi, cuối P R Ravi Varma, người giới thiệu cho tôi những cách của Pháp; thần chú cho phát triển bền vững. II TUYÊN BỐ Điều này là để xác nhận rằng các luận án mang tên ' phát triển thực tiễn tốt nhất CHO tàu tái chế quá trình gửi đến đại học Cochin Khoa học và công nghệ trong các hoàn thành một phần của các yêu cầu cho các giải thưởng của mức độ của bác sĩ triết học là một kỷ lục bonafide của việc nghiên cứu thực hiện bởi tôi. Nội dung của luận án này đã không được gửi và sẽ không được gửi đến bất kỳ trường đại học nào khác hay một viện giải thưởng bất kỳ mức độ Thrikkakara ESET K Ngày 21-12-2010 nghiên cứu học giả (Regn No 3193) Phòng kinh doanh của công nghệ tàu CUSAT Thành phố Kochi-22 iii GIẤY CHỨNG NHẬN GIẤY CHỨNG NHẬN GIẤY CHỨNG NHẬN CHỨNG CHỈ Điều này là để xác nhận rằng các luận án mang tên ' phát triển thực tiễn tốt nhất CHO tàu tái chế quá trình Gửi bởi ESET K để Cochin Đại học khoa học và công nghệ trong các hoàn thành một phần của các yêu cầu cho các Các giải thưởng của mức độ của bác sĩ triết học là một kỷ lục bonafide của việc nghiên cứu thực hiện ra bởi ông dưới sự giám sát của tôi. Nội dung của luận án này đã không được gửi và sẽ không được gửi đến bất kỳ trường đại học nào khác hay một viện giải của bất kỳ bằng cấp. Thrikkakara nghiên cứu hướng dẫn, 21-12-2010 tiến sĩ C G Jo, Đọc, Vùng con tàu công nghệ, Cochin đại học khoa học và Công nghệ, Thành phố Kochi-22   tôi LỜI CẢM ƠN Việc nghiên cứu dẫn đến một mức độ tiến sĩ là một tốt kế hoạch học tập thể dục mà Cặp đôi theo đuổi sở hữu trí tuệ với hoạt động xã hội. Bất cứ nghiên cứu làm việc đó liên quan đến việc nghiên cứu về 'tái chế' là trí tuệ đầy thách thức và có dư dật xã hội cam kết gắn liền với nó. Tưởng tượng làm một công việc nghiên cứu một chủ đề như tàu tái chế là không khó, nhưng để chiêm ngưỡng phát triển ý tưởng và thực hiện chúng trong một học cấu trúc Mô hình là khá nặng nề. Hoàn thành nhiệm vụ nghiên cứu trong trường hợp này nhu cầu biểu hiện của hướng dẫn có thể và bền vững. Ở đây, tôi nên nói rằng tôi đã Rất may mắn để có tiến sĩ C G Nandakumar, đọc, khoa tàu công nghệ như hướng dẫn nghiên cứu của tôi. Tiến sĩ Nandakumar người đã can thiệp tại một thời điểm quan trọng của sự nghiệp nghiên cứu và được cung cấp tôi hỗ trợ đầy đủ của mình bằng cách bao gồm tôi là một sinh viên nghiên cứu của mình và thiện chí này cử chỉ thúc đẩy mạnh mẽ mức độ tự tin của tôi cho phép tôi để duy trì nỗ lực của tôi. Của mình độc đáo phương pháp động lực nhấp vào tôi rất tốt và tôi đã được hưởng lợi do đó trong suốt công việc nghiên cứu của tôi. Nếu bất cứ ai tìm thấy này luận án là bộ sưu tập và trình biên dịch của tốt sự kiện cấu trúc và ý tưởng, nó là sự phản ánh của nhanh chóng hướng dẫn được đưa ra bởi Dr Huynh kim (nếu ai đó cảm thấy nếu không, nó chỉ phản ánh phong cách của tôi đặt những thứ màu đen và trắng). Tôi nhận của tôi lòng biết ơn chân thành và toàn bộ hearted hướng tới Tiến sĩ Nandakumar cho hướng dẫn và hỗ trợ hoạt động trong việc tiến hành các của tôi việc nghiên cứu. Tôi bày tỏ lòng biết ơn của tôi để tiến sĩ K P Narayanan, đầu, khoa công nghệ tàu cho hỗ trợ của mình mà đã giúp tôi để khắc phục một số trong những vấn đề hành chính trong các việc nghiên cứu. Một từ rất đặc biệt của lòng biết ơn đến tiến sĩ Dileep Krishnan, người đọc, Khoa tàu công nghệ, (người mà tôi bắt đầu chương trình nghiên cứu của tôi) cho cung cấp cho tôi phải động lực và cảm hứng trong suốt nghiên cứu nghiên cứu của tôi. Tôi nhận cảm ơn của tôi để tiến sĩ Sudheer C. B Lecturer, khoa công nghệ tàu cho cung cấp cho tôi lời khuyên có giá trị liên quan đến một số khu vực nghiên cứu của tôi. Tôi nhận của tôi chân thành cảm ơn Loan S và Rajesh R. người đã làm việc với tôi như là nghiên cứu kết hợp với tôi trong một dự án nghiên cứu tương tự, cho trợ giúp hoạt động của họ trong bộ sưu tập và trình biên dịch của sự kiện và số liệu liên quan đến tàu tái chế hoạt động và II thế hệ của đồ họa máy tính cho luận án. Duc Van Viswanath một cựu sinh viên của khai thác và hiện nay làm việc trong Swire Pacific ngoài khơi, Singapore đã kết xuất hỗ trợ vô giá với tôi trong việc cập nhật những phát triển mới nhất trong công nghệ hàng hải. Tôi bằng văn bản này xác nhận lòng biết ơn chân thành của tôi với anh ta. Tôi cũng biết ơn để tôi cựu sinh viên đại học, Sanal B Nair, Rajesh Panicker (điều tra, DNV), Thomas Mathew, trang N (Cochin xưởng Ltd), Trang (Pipavav Shipyard) và Pramod K.P đỡ của toàn bộ hearted kết xuất trong công việc nghiên cứu của tôi. Rất đặc biệt nhờ P G Sunil Kumar (chỉ huy, Hải quân Ấn Độ) một học giả nghiên cứu đồng bào ở bộ phận, cho hằng số Motivational hỗ trợ mà ông trả lại tất cả các mục đích học tập của tôi và đặc biệt là trong giai đoạn đầu của công việc nghiên cứu của tôi. Tiến sĩ Abdul Rahim, trợ lý giám đốc khu vực, Lớp NK, London đã cung cấp liên tục hỗ trợ trong công việc nghiên cứu của tôi. Tôi cung cấp nhờ tôi để tiến sĩ Rahim cho từ khuyến khích và hành động của mình. Abymol những người đã làm việc với tôi như là một trợ lý nghiên cứu trong một nghiên cứu chương trình đã giúp tôi trong loại thiết lập và định dạng bản thảo wildly văn của tôi. Tôi nhận của tôi chân thành cảm ơn Abymol để được hỗ trợ kịp thời và bệnh nhân của cô. Lớp NK, Mumbai văn phòng là duyên dáng trong tài trợ một nghiên cứu liên quan đến tư vấn dự án nghiên cứu của tôi. Tôi rất biết ơn đối với họ với của cử chỉ loại trong về vấn đề này. Tôi biết ơn đối với tất cả các giảng viên, nhân viên kỹ thuật và thư viện và các thành viên của Các nhân viên hành chính của tỉnh cho sự giúp đỡ và hỗ trợ kết xuất của họ trong công việc nghiên cứu của tôi. Tôi sẽ làm bất công nếu tôi không hiểu của tôi yêu quý vợ Salini và trẻ em, Namadev và Manavedan những người đã luôn luôn nhiệt tình trong công việc nghiên cứu của tôi và đôi khi háo hức chờ đợi hoàn thành dự án. Thrikkakara 21-12-2010 K ESET iii TÓM TẮT Tái chế tàu đã được coi là như các phương tiện tốt nhất để vứt bỏ ra một con tàu đã lạc hậu. Nhà nước hiện nay của nghệ thuật công nghệ kết hợp với nhu cầu của bền vững phát triển từ ngành công nghiệp hàng hải toàn cầu đã thay đổi tình trạng của Erstwhile 'tàu phá' liên quan đến tàu phế liệu kinh doanh một ngành công nghiệp hiện đại thực hiện tháo dỡ tàu và tái chế/tái sử dụng các sản phẩm giải trong một Chuỗi cung ứng của pre sở hữu sản phẩm thị trường bằng cách làm theo các nguyên tắc của tái chế. Ngành công nghiệp sẽ phải xây dựng một tập hợp các thực hành tốt nhất và pha trộn chúng với các kỹ thuật hoạt động để sản xuất các sản phẩm chất lượng tốt hơn, cải thiện các năng suất và để đạt được các buổi biểu diễn được cải thiện liên quan đến bền vững phát triển. Cải thiện hiệu suất của ngành công nghiệp trong một sự phát triển bền vững quan điểm được thực hiện chỉ bằng cách thực hiện các nguyên tắc 4E, tức là.,. Eco-thân thiện, hiệu quả, bảo tồn năng lượng và Thái trong chế tạo máy của họ hoạt động cốt lõi. Nghiên cứu hiện nay đã thực hiện một cuộc điều tra toàn diện vào nhiều tàu các hoạt động tái chế cho xây dựng một tập hợp các thực hành tốt nhất. Là giai đoạn cuối cùng vòng đời của một con tàu, tàu tái chế hoạt động kết hợp một số thủ tục thương mại trước để tạo thuận lợi cho các mục tiêu của tháo dỡ và tái chế/tái sử dụng của các bộ phận khác nhau của tàu. Kỹ lưỡng kiến thức về những quy trình nền trong tàu tái chế là rất cần thiết cho kiểm tra và hiểu biết về các hoạt động công nghiệp kinh doanh liên kết với nó. Như một bước đầu tiên, thực tiễn vào tàu buôn hoạt động liên quan đến các quyết định ngừng hoạt động có và làm sẵn có trong luận án. Giới thiệu tóm tắt Mô tả về phương pháp định vị và các chế phẩm quan trọng đối với hầu hết các khả thi tàu tái chế phương pháp tức là.,. Bãi biển phương pháp đã được cung cấp như một phần của các phác thảo của thông tin cơ bản. Có sẵn các nguồn hướng dẫn, mã và Các quy tắc và quy định để tái chế tàu đã được biên soạn và bao gồm trong các thảo luận. Rất tóm tắt của các thực hành trong chính con tàu tái chế điểm đến đã chuẩn bị và được liệt kê cho việc cung cấp một tổng quan về các con tàu toàn cầu tái chế hoạt động. Tình trạng hiện nay của tàu tái chế bởi coi nó là một kỹ thuật đầy đủ fledged ngành công nghiệp đã được đưa để thiết lập sự cần thiết để xem xét sự phát triển Các thực hành tốt nhất. Lớn kỹ thuật thuộc tính của nó như một iv kỹ thuật độc đáo sản phẩm và các yếu tố influencing đáng kể hoạt động giai đoạn vòng đời của cô có được nghiên cứu và thêm vào thông tin cơ bản về tàu tái chế. Vai trò của tàu ngành công nghiệp tái chế là một cầu thủ quan trọng trong nỗ lực toàn cầu phát triển bền vững đã được xem xét bởi phân tích lợi ích của tàu tái chế. Một tóm tắt ngắn gọn về các nhà nước của nghệ thuật của tàu tái chế ở chính quốc tế tàu tái chế trung tâm đã cũng được lắp trên các thế hệ knowledgebase bối cảnh trên tàu tái chế quy trình. Các ấn phẩm có sẵn trong lĩnh vực này đã được xem xét và phân loại thành 5 chủ đề danh mục viz., cơ sở hạ tầng để tái chế mét và phương pháp của bãi bỏ, các quy tắc liên quan đến tàu tái chế hoạt động, môi trường và an toàn các khía cạnh của tàu tái chế, vai trò của kiến trúc sư Hải quân và các xã hội phân loại tàu, các ứng dụng của công nghệ thông tin và dự báo nhu cầu. Suy luận từ các tài liệu cuộc khảo sát đã được tóm tắt và ghi lại. Các quan sát đáng chú ý trong suy luận bao gồm các nhu cầu của sáng tạo của một knowledgebase toàn diện trên tàu tái chế và của nó thực hiện có hiệu quả trong ngành công nghiệp và sự tham gia không đáng kể của Hải quân kiến trúc sư và kỹ sư đóng tàu trong tàu tái chế ngành công nghiệp. Hai quan trọng suy luận và thông điệp chuyển tải bởi t

Kết quả (Việt) 2:

PHÁT TRIỂN CỦA THỰC HÀNH TỐT NHẤT CHO TÀU
TÁI CHẾ QUY TRÌNH A Thesis Submitted By SIVAPRASAD K Đối với các giải thưởng của các mức độ của Tiến sĩ Triết học SỞ SHIP CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC Cochin KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ Kochi-682.022 Tháng 12 năm 2010   tôi chuyên về cha tôi, cuối PR Ravi Varma , người giới thiệu cho tôi biết đường của Pháp; các 'thần chú' cho sự phát triển bền vững.  ii KHAI này là để xác nhận rằng các đề tài mang tên 'PHÁT TRIỂN CỦA THỰC HÀNH TỐT NHẤT CHO CÁC QUÁ TRÌNH SHIP tái chế 'nộp cho Đại học Cochin của Khoa học và Công nghệ thực hiện một phần các yêu cầu cho các giải thưởng của mức độ Doctor Triết học là một kỷ lục chân thật của công trình nghiên cứu được thực hiện bởi tôi. Nội dung của luận án này chưa được gửi đi và sẽ không được nộp cho bất kỳ trường đại học khác hoặc Viện cho các giải thưởng của bất kỳ mức độ Thrikkakara Sivaprasad K ngày 21-12-2010 giả nghiên cứu (Regn Không 3193) Dept của Ship Technology CUSAT Kochi-22 iii CHỨNG GIẤY CHỨNG NHẬN CHỨNG NHẬN Điều này là để xác nhận rằng các đề tài mang tên 'PHÁT TRIỂN CỦA THỰC HÀNH TỐT NHẤT CHO TÀU TÁI CHẾ QUÁ TRÌNH 'do Sivaprasad K đến Cochin Đại học Khoa học và Công nghệ thực hiện một phần các yêu cầu cho các giải thưởng của các mức độ Tiến sĩ Triết học là một kỷ lục chân thật của công việc nghiên cứu được thực hiện bởi ông dưới sự giám sát của tôi. Nội dung của luận án này chưa được gửi đi và sẽ không được nộp cho bất kỳ trường đại học khác hoặc Viện cho các giải thưởng của bất kỳ mức độ. Thrikkakara Hướng dẫn nghiên cứu, Tiến sĩ CG 21-12-2010 Nandakumar, Reader, Sở Ship Công nghệ, Đại học Cochin Khoa học và Công nghệ, Kochi-22 i LỜI CẢM ƠN Nghiên cứu làm việc dẫn đến một trình độ tiến sĩ là một bài tập học tập tốt kế hoạch mà các cặp vợ chồng theo đuổi trí tuệ với cam kết xã hội. Bất kỳ công việc nghiên cứu mà liên quan đến việc nghiên cứu về 'tái chế' là trí tuệ đầy thử thách và có xã hội phong phú cam kết gắn liền với nó. Để tưởng tượng làm công việc nghiên cứu trong một chủ đề như tái chế tàu biển là không khó, nhưng để suy ngẫm về những ý tưởng phát triển và thực hiện chúng trong một cấu trúc học tập mô hình là khá cồng kềnh. Hoàn thành các nhiệm vụ nghiên cứu trong trường hợp này đòi hỏi biểu hiện của sự hướng dẫn có khả năng và bền vững. Ở đây, tôi phải nói rằng tôi đã rất may mắn khi có Tiến sĩ CG Nandakumar, Reader, Khoa công nghệ tàu như hướng dẫn nghiên cứu của tôi. Tiến sĩ Nandakumar đã can thiệp vào một thời điểm quan trọng trong sự nghiệp nghiên cứu và cung cấp cho tôi hoàn toàn ủng hộ bằng cách bao gồm cả tôi là một trong những sinh viên nghiên cứu của mình và thiện chí này cử chỉ tăng mức độ tự tin của tôi cho phép tôi để duy trì nỗ lực của tôi. Độc đáo của mình phương pháp động lực nhấp vào tôi rất tốt và tôi đã được hưởng lợi bởi rằng trong suốt công việc nghiên cứu của tôi. Nếu ai phát hiện luận án này là bộ sưu tập và biên soạn cũng sự kiện và ý tưởng cấu trúc, nó là sự phản ánh của hướng dẫn kịp thời đưa ra bởi Tiến sĩ Nandakumar (nếu ai đó cảm thấy nếu không, nó chỉ đơn thuần phản ánh phong cách của tôi về cách đặt mọi thứ trong màu đen và trắng). Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành bụng và cả của tôi đối với Tiến sĩ Nandakumar để được hướng dẫn và hỗ trợ tích cực trong việc thực hiện của tôi công việc nghiên cứu. Tôi bày tỏ lòng biết ơn đến Tiến sĩ KP Narayanan, Trưởng Bộ môn Công nghệ tàu hỗ trợ của ông đã giúp tôi vượt qua được một số các vấn đề hành chính trong công tác nghiên cứu. Một từ rất đặc biệt của lòng biết ơn đến Tiến sĩ Dileep Krishnan, Reader, Cục Công nghệ Ship, (thuộc mà tôi bắt đầu chương trình nghiên cứu của tôi) để cung cấp cho tôi động lực đúng đắn và cảm hứng trong suốt nghiên cứu nghiên cứu của tôi. Tôi xin bày tỏ lời cảm ơn đến Tiến sĩ Sudheer C. B Giảng viên, Bộ môn Công nghệ Ship cho cung cấp cho tôi lời khuyên có giá trị về một số lĩnh vực nghiên cứu của tôi. Tôi cảm ơn chân thành tới Jayaram S và R. Rajesh người đã làm việc với tôi là cộng sự nghiên cứu với tôi trong một dự án nghiên cứu tương tự, sự giúp đỡ tích cực của họ trong bộ sưu tập và biên soạn các dữ kiện và số liệu liên quan đến hoạt động tái chế tàu biển và ii thế hệ đồ họa máy tính cho các luận án. Praveen Viswanath một cựu sinh viên của tôi và hiện đang làm việc trong Swire Pacific Offshore, Singapore đã được dựng hình hỗ trợ vô giá với tôi trong việc cập nhật những phát triển mới nhất trong công nghệ biển. Tôi thừa nhận lòng biết ơn chân thành của tôi với anh. Tôi cũng biết ơn cho sinh viên đại học cũ của tôi, Sanal B Nair, Rajesh Panicker (khảo sát, DNV), Thomas Mathew, Vineeth N (Cochin Shipyard Ltd), Vineeth (Pipavav Shipyard) và Pramod KP cho toàn bộ sự giúp đỡ tận tình của họ kết xuất trong công việc nghiên cứu của tôi. Cảm ơn rất đặc biệt để PG Sunil Kumar (Commander, Hải quân Ấn Độ) là một học giả nghiên cứu viên trong bộ phận, cho hằng số hỗ trợ động lực mà ông thực hiện tại tất cả học vấn của tôi và đặc biệt là trong giai đoạn đầu của công việc nghiên cứu của tôi. Tiến sĩ Abdul Rahim, Trợ lý Giám đốc khu vực, Class NK, London đã được hỗ trợ liên tục trong công việc nghiên cứu của tôi. Tôi tạ ơn của tôi tới Tiến sĩ Rahim cho lời nói và việc khuyến khích của mình. Abymol người đã làm việc với tôi như là một trợ lý nghiên cứu tại một trong những nghiên cứu các chương trình đã giúp tôi trong loại thiết lập và định dạng bản thảo cực kỳ bằng văn bản của tôi. Tôi bày tỏ sự cảm ơn chân thành của tôi để Abymol cho hỗ trợ bệnh nhân và kịp thời của cô. Class NK, văn phòng Mumbai là duyên dáng trong tài trợ cho một nghiên cứu tư vấn có liên quan dự án nghiên cứu của tôi. Tôi rất biết ơn họ cho cử chỉ loại của họ trong vấn đề này. Tôi cảm ơn tất cả các giảng viên khác, nhân viên kỹ thuật và thư viện và các thành viên của đội ngũ nhân viên hành chính của các bộ phận cho sự giúp đỡ và hỗ trợ kết xuất của họ trong công việc nghiên cứu của tôi. Tôi sẽ được làm oan nếu tôi không thừa nhận người vợ yêu quý của tôi Salini và trẻ em, Namadev và Manavedan người luôn nhiệt tình trong công việc nghiên cứu của tôi và đôi khi háo hức chờ đợi để hoàn thành dự án. Thrikkakara 21-12-2010 K Sivaprasad iii TÓM TẮT Ship tái chế đã được coi là phương tiện tốt nhất để vứt bỏ đi một con tàu cũ. Tình trạng hiện tại của nghệ thuật của công nghệ kết hợp với nhu cầu của bền vững phát triển từ các ngành công nghiệp hàng hải toàn cầu đã thay đổi tình trạng của thuở trước 'phá' tàu liên quan đến kinh doanh tàu phế liệu một ngành công nghiệp hiện đại chủ trương tháo dỡ các tàu và tái chế / tái sử dụng các sản phẩm bị phá bỏ trong một chuỗi cung ứng tiền thuộc sở hữu thị trường sản phẩm bằng cách làm theo các nguyên tắc của việc tái chế. Industries sẽ phải xây dựng một tập các thực hành tốt nhất và pha trộn chúng với các hoạt động kỹ thuật cho sản xuất tốt hơn chất lượng sản phẩm, nâng cao năng suất và để đạt được trình diễn liên quan đến cải thiện bền vững phát triển. Cải thiện hiệu suất của các ngành công nghiệp trong phát triển bền vững quan điểm được thực hiện chỉ bằng cách thực hiện các nguyên tắc 4E, tức là.,. sinh thái thân thiện, hiệu quả kỹ thuật, bảo tồn năng lượng và thái trong của họ hoạt động cốt lõi. Nghiên cứu này đã thực hiện một cuộc điều tra toàn diện vào hoạt động tái chế tàu biển khác nhau để xây dựng một tập các thực hành tốt nhất. Là giai đoạn chu kỳ sống cuối cùng của một con tàu, hoạt động tái chế tàu kết hợp các thủ tục thương mại nhất định cũng trước để tạo điều kiện cho các mục tiêu của tháo dỡ và tái chế / tái sử dụng các bộ phận khác nhau của tàu. Triệt để kiến thức liên quan đến các thủ tục trong nền tái chế tàu biển là cần thiết cho việc kiểm tra và tìm hiểu các hoạt động kinh doanh công nghiệp liên kết với nó. Như một bước đầu tiên, thực tiễn tiếp trong hoạt động vận tải thương mại liên quan đến quyết định ngừng hoạt động đã và làm sẵn có trong luận án. Giới thiệu tóm tắt mô tả về các phương pháp định vị và chuẩn bị quan trọng cho hầu hết các phương pháp khả thi tái chế tàu biển tức là.,. Phương pháp bãi biển đã được cung cấp như một phần của các phác thảo của các thông tin cơ bản. Nguồn có sẵn các hướng dẫn, mã số và quy tắc và quy định cho tái chế tàu biển đã được biên soạn và đưa vào các cuộc thảo luận. tóm tắt Rất ngắn gọn về thực hành trong khu tái chế tàu biển lớn đã được chuẩn bị và được liệt kê trong việc cung cấp một cái nhìn tổng quan về các hoạt động tái chế tàu biển toàn cầu. Các mặt tình trạng tái chế tàu biển bằng cách xử lý nó như là một kỹ thuật chính thức đầy đủ công nghiệp đã được đưa ra để thiết lập sự cần thiết phải nhìn vào sự phát triển của các thực hành tốt nhất. Thuộc tính kỹ thuật chính của tàu là một kỹ thuật độc đáo iv sản phẩm và các yếu tố ảnh hưởng đáng kể đến cuộc sống hoạt động giai đoạn chu kỳ của mình đã được nghiên cứu và bổ sung vào cơ sở thông tin về tái chế tàu. Vai trò của các tàu công nghiệp tái chế như là một cầu thủ quan trọng trong nỗ lực phát triển bền vững toàn cầu đã được xem xét bằng cách phân tích các lợi ích của việc tái chế tàu biển. Một bản tóm tắt ngắn gọn về các trạng thái của nghệ thuật tái chế tàu biển tại các trung tâm tái chế tàu biển quốc tế lớn cũng đã được tích hợp trong hệ backdrop sở kiến thức về tái chế tàu biển quy trình. Ấn phẩm có sẵn trong lĩnh vực này đã được xem xét và phân thành năm đối tượng loại viz., cơ sở hạ tầng các xưởng tái chế và phương pháp tháo dỡ, quy liên quan đến hoạt động tái chế tàu biển, các khía cạnh môi trường và an toàn của con tàu tái chế, Vai trò của kiến trúc sư hải quân và xã hội phân loại tàu, ứng dụng của công nghệ thông tin và dự báo nhu cầu. Sự suy luận từ các tài liệu khảo sát đã được tổng kết và ghi lại. Quan sát đáng chú ý trong các suy luận bao gồm cần sự sáng tạo của một knowledgebase toàn diện về tái chế tàu và nó thực hiện có hiệu quả trong ngành công nghiệp và sự tham gia đáng kể của hải quân các kiến trúc sư và kỹ sư đóng tàu trong ngành công nghiệp tái chế tàu biển. Hai quan trọng suy luận và thông điệp được chuyển tải bởi t