1) Study the effects of specific co

1) Study the effects of specific condition in Vietnam such as traffic characteristics, culture and road user attitude and behaviors on traffic performance;
2) Calibrate the four-step model in Vietnamese condition by transferring and updating alternative specific constants and scale parameters; and
3) Use calibrated four-step model to predict traffic demand in Vietnam and calculating for several specific areas to see how it function. Then, make conclusions and recommendations.
IV. Plan of proposed research
I realize that the transport system in Japan has been highly developed as well as experience of transportation planning. Furthermore, Department of Planning and Design System Engineering of the University of Saitama is really an international environment with outstanding professors and very much specialized in the field of transportation engineering, especially in Urban transportation planning. Therefore, I would like very much to pursue my further study at the University of Saitama where I think that with all may efforts I can grasp a relevant knowledge about the subject and then can propose feasible solutions taking into consideration of the different local conditions in Vietnam. The three years plan of my proposed research are as follows:
- First year: Determine the concrete research plan; Collect related materials and required data; Reviewing available models and focusing on four-step model; Analysis data; and Write papers for conferences.
- Second year: Carry out a study about application of four-step model in Vietnamese condition; Adjusting constants and parameters to establish suitable model for Vietnam; and Write papers for conferences and journals.
- Third year: Carry out traffic demand forecasting using the calibrated four-step model according to local conditions of Vietnam; Prepare recommendation for using the model in Vietnam in general and local areas in particular; and Write papers for journals and a dissertation required for doctoral degree.


INFRASTRUCTURE AND ENVIRONMENT RELATED ENGINEERING, WHICH IS MORE IMPORTANT?
Many major cities are facing with many challenges nowadays and environmental and structures problems usually are considered as the most serious ones. Although, there is no doubt that the level of pollution has been increasingly on the rise and reaching at alarming rate in big cites in industrialized countries such as New York or Tokyo. However, infrastructures in these cities have invested much to appropriate with the economical development, so now they are having quite good infrastructure systems. On the contrary, in many developing countries like Vietnam, because of the too fast urbanization, the infrastructures, therefore, can not keep up with the increasing demand. Take Hanoi, the capital of Vietnam where I am living now for example. Citizens here are suffering from the infrastructure related problems. This is not only a adverse affect on daily living of millions of people but also a heavy burden of the economy. Conversely, because of policy, Hanoi has not developed industry much so Hanoi has quite good environment to compare with many other areas over the world. Hence, in my opinion, it is more important for Hanoi to improve the infrastructure systems urgently.
In more detail there are many challenges that Hanoi is facing: the population is very large, at approximately 7 million and labor immigration to the city is increasing fast (currently 1.5million people); private means of transport increase 15 - 20% each year. At the moment, there are around 500.000 cars, 4 million motorbikes while the public transportation (bus system) has just meet 10% of the resident’s demand. Public transport system has been upgrading but slowly due to the lack of capital. These reasons lead urban infrastructure to overloaded situation.
One of the most serious infrastructure related problems in Hanoi is traffic congestion which has caused many negative effects on the economy, social and environment. Only rising fuel cost and waste of labor, traffic jam is wasting over 600 million1 USD per year while GDP of Hanoi is just over 4 billion2 USD per year. It still does not mention the increased vehicle depreciation costs, the impact of rising exhaust fume emission, the psychological pressure, long-term effects and health implications of traffic participants. Hanoi’s citizens are additionally suffering from lack of parking areas, electricity and water. In addition, slowly upgraded drainage system is leading to serious flooding situation. Take the flood in October 20083 for example, which killed 20 people, and it cost about 200 million USD.
Hanoi is also lacking of Social Infrastructure Assets. Almost of hospitals in Hanoi are in overload, for example, Duc Giang, Xanh Pon or Hanoi Maternity hospital in recent year the number of patients in average is over twofold higher than its capacity. Small number of schools make many pupils can not find school nearby their home to participate in, so they have to travel for a long distance to outskirt areas to go to school that due to the increment of school can not meet population growth.
On the other hand, maintenance the existing infrastructures is raising the public concern now. Hanoi is an ancient citiy which has been the capital of Vietnam for over thousand years, and there are many old buildings which are needing a lot of maintenance. If not, it is dangerous for users and event costs much more money than without maintenance. For road network only, The World Bank (1988) conducted a study in 85 countries and showed that “Over the past two decades an estimated $45 billion worth of road infrastructure has been lost owning to inadequate maintenance in the eighty-five developing countries reviewed in this policy. This loss could have been averted with preventive maintenance costing less than $12 billion”. Undoubtedly, maintaining infrastructures can benefit both individuals and communities as a whole.
1 Source http://tuanvietnam.vietnamnet.vn/2012-01-31-that-thoat-va-lang-phi-do-un-tac-giao-thong-do-thi
2 Source http://www.saigondautu.com.vn/Pages/20121228/Nam-2012-tong-san-pham-noi-dia-Ha-Noi-tang-81.aspx
3 Source http://vi.wikipedia.org/wiki/L%C5%A9_l%E1%BB%A5t_Vi%E1%BB%87t_Nam_2008
So, it is clear that Hanoi needs to tackle the infrastructure related problems urgently to minimize the effects on people, the economy and many other social aspects. If we are late in solving the problems, the consequences will be much larger and the later we develop infrastructures the more difficult we have to face with. Take Ring road No1 package Kim Lien – O Cho Dua which Vietnamese call “the most expensive road in the world” for example, although it was considered as one of the most important roads in Hanoi and planned to build in 1998 but because of several difficulties until 2007 it was started to build. At this time, there were more people living in this area and price of land increased to a high point. When the road was completed, the government had to pay over 4 million USD 4 for the 1.08 kilometers. It was about five times higher to compare with the original price in 1998 and this affected many more people’s lives.
Most of us know well about the necessary to improve and maintain infrastructures. However, the challenges we have to overcome are not small. Firstly, we lack the professional staffs specializing in areas related to infrastructure. Although, over the past ten to twenty years, the city government has realized the serious shortage so they invested much on training by sending staffs to study in developed countries, this does not meet the demand. While we are shorting of finance, there are many works which do not function properly because of poor quality plan and design. Secondly, the level of basic science, technology and facility supplying in Vietnam is not very high. For instance, despite, traffic engineering has been developed for a long time in industrialized countries, with us it is still a quite new concept because in the past, while the city was not very crowded and there were few problems of traffic so we mainly concentrated on building new works. However, traffic problems, in recent years, awoke us. We are pouring money on finding solutions for this but it is not very effective because of lacking of experience. Many professionals recommend using the models which were developed in Western Countries to apply in Vietnam but this evince unsuitability because we have different current infrastructure systems, cultural and economical features. Clearly, if we want to use the methods, we have to conduct research for adjusting them to suit Vienam’s conditions. Lastly, finance is usually a big difficulty for any developing country, especially solving infrastructure problems usually requite much of money.
Vietnam in general and Hanoi in particular is hitting big challenges while developing its infrastructure systems. Luckily, we always have huge aid from International Friends and along with our effort in recent few decades, we have achieved many goals. We can not help talking about the help of Japanese Citizens and Government who are the biggest foreign investor of Vietnam. Since the 1990s, they have help us much on training, transferring technology and finance, with nearly 2,000 billion Yen5 has been invested which really the meaningful help for us in infrastructure development.
I am now a citizen of Hanoi, with the role of a lecturer majoring in Highway and Traffic Engineering department which is probably the most important part of infrastructure systems. I am self-conscious the role of mine like: firstly, I will continue trying to do well the job of a lecturer to train my students well in order to supply good Traffic Engineers in the future. Secondly, I will nonstop study to improve my knowledge of my specialization. I hope I can take a PhD course in a developed country where I can. Finally, I would like to contribute ....


IMPROVING INFRASTRUCTURE, ENH

Kết quả (Việt) 1:

1) nghiên cứu những ảnh hưởng của điều kiện cụ thể tại Việt Nam như đặc điểm giao thông, văn hóa và đường người dùng thái độ và hành vi hiệu suất lưu lượng truy cập;
2) hiệu chỉnh mô hình bốn bước trong điều kiện Việt Nam bởi chuyển và Cập Nhật hằng số cụ thể thay thế và các thông số quy mô; và
3) sử dụng hiệu chuẩn bốn bước mô hình để dự đoán nhu cầu giao thông tại Việt Nam và tính toán cho một số lĩnh vực cụ thể để xem làm thế nào nó hoạt động. Sau đó, làm cho kết luận và khuyến nghị.
IV. Kế hoạch đề xuất nghiên cứu
tôi nhận ra rằng hệ thống giao thông tại Nhật bản đã được phát triển cao cũng như kinh nghiệm quy hoạch giao thông vận tải. Hơn nữa, Sở kế hoạch và thiết kế hệ thống kỹ thuật của đại học Saitama thực sự là một môi trường quốc tế với giáo sư xuất sắc và rất nhiều chuyên ngành trong lĩnh vực kỹ thuật giao thông vận tải, đặc biệt là trong việc quy hoạch giao thông đô thị. Do đó, Tôi muốn rất nhiều để theo đuổi của tôi tiếp tục theo học tại Đại học Saitama, nơi mà tôi nghĩ rằng với tất cả có thể nỗ lực tôi có thể nắm bắt một kiến thức có liên quan về chủ đề và sau đó có thể đề xuất giải pháp khả thi, cân nhắc các điều kiện địa phương khác nhau tại Việt Nam. Kế hoạch ba năm nghiên cứu đề xuất của tôi là như sau:
- năm đầu tiên: xác định kế hoạch nghiên cứu cụ thể; Thu thập các tài liệu có liên quan và dữ liệu yêu cầu; Xem xét có sẵn các mô hình và tập trung vào bốn bước mô hình; Phân tích dữ liệu; và viết giấy tờ cho hội nghị.
- năm thứ hai: thực hiện một nghiên cứu về các ứng dụng của mô hình bốn bước trong điều kiện Việt Nam; Điều chỉnh các hằng số và các thông số để thiết lập các mô hình phù hợp cho Việt Nam; và viết giấy tờ cho hội nghị và tạp chí.
- năm thứ ba: Thực hiện các nhu cầu lưu lượng truy cập dự báo bằng cách sử dụng các mô hình bốn bước định cỡ theo các điều kiện địa phương của Việt Nam; Chuẩn bị đề nghị cho sử dụng mô hình tại Việt Nam nói chung và khu vực địa phương đặc biệt; và viết các bài báo cho tạp chí và một luận án cần thiết cho văn bằng tiến sĩ.


cơ sở hạ tầng và môi trường liên quan đến kỹ thuật, đó là quan trọng hơn?
Nhiều thành phố lớn là phải đối mặt với nhiều thách thức hiện nay và môi trường và vấn đề về cấu trúc thường được coi là những người nghiêm trọng nhất. Mặc dù, có là không có nghi ngờ rằng mức độ ô nhiễm đã ngày càng gia tăng và đạt tốc độ đáng báo động trong lớn trích dẫn trong nước công nghiệp chẳng hạn như New York hay Tokyo. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng tại các thành phố đã đầu tư nhiều để phù hợp với sự phát triển kinh tế, vì vậy bây giờ họ đang có hệ thống cơ sở hạ tầng khá tốt. Ngược lại, ở nhiều nước đang phát triển như Việt Nam, vì quá nhanh đô thị hóa, cơ sở hạ tầng, do đó, có thể không theo kịp với nhu cầu ngày càng tăng. Đi Hà Nội, thủ đô của Việt Nam mà tôi đang sống bây giờ ví dụ. Người dân ở đây đau khổ từ cơ sở hạ tầng liên quan đến vấn đề. Đây không phải là chỉ là một ảnh hưởng đến bất lợi về cuộc sống hàng ngày của hàng triệu người mà còn là một gánh nặng của nền kinh tế. Ngược lại, vì chính sách, Hanoi đã không phát triển ngành công nghiệp nhiều vì vậy Hà Nội có môi trường khá tốt để so sánh với nhiều khu vực khác trên thế giới. Do đó, theo ý kiến của tôi, nó là quan trọng hơn cho các Hà Nội để cải thiện các hệ thống cơ sở hạ tầng khẩn trương.
chi tiết hơn có rất nhiều thách thức rằng Hanoi đang đối mặt với: dân số là rất lớn, khoảng 7 triệu và lao động nhập cư đến thành phố tăng lên nhanh chóng (hiện nay là 1.5million người); phương tiện vận chuyển tư nhân tăng 15-20% mỗi năm. Tại thời điểm này, có khoảng 500.000 ô tô, xe máy 4 triệu trong khi giao thông vận tải công cộng (hệ thống xe buýt) có chỉ đáp ứng 10% nhu cầu của cư dân. Hệ thống giao thông công cộng đã nâng cấp nhưng chậm vì thiếu vốn. Những lý do dẫn cơ sở hạ tầng đô thị đến tình trạng quá tải.
Một trong cơ sở hạ tầng nghiêm trọng nhất liên quan đến các vấn đề tại Hà Nội là tắc nghẽn giao thông mà đã gây ra nhiều tác động tiêu cực về kinh tế, xã hội và môi trường. Chỉ tăng chi phí nhiên liệu và chất thải của lao động, ách tắc giao thông lãng phí trên 600 million1 USD mỗi năm trong khi GDP Hà Nội là chỉ hơn 4 billion2 USD mỗi năm. Nó vẫn không đề cập đến các chi phí khấu hao xe tăng, tác động của tăng khí thải fume phát thải, áp lực tâm lý, ảnh hưởng lâu dài và sức khỏe tác động của những người tham gia giao thông. Công dân của Hà Nội thêm vào đó bị thiếu bãi đậu xe khu vực, điện và nước. Ngoài ra, Hệ thống chậm nâng cấp thoát nước dẫn tới tình trạng lũ lụt nghiêm trọng. Có lũ lụt trong tháng mười 20083 ví dụ, giết chết 20 người, và nó chi phí khoảng 200 triệu USD.
Hanoi là cũng thiếu tài sản cơ sở hạ tầng xã hội. Hầu như trong các bệnh viện tại Hà Nội là trong tình trạng quá tải, ví dụ, bệnh viện Đức Giang, Xanh Pon hoặc thai sản Hà Nội trong năm gần đây số lượng bệnh nhân trung bình là hơn gấp đôi so với khả năng của mình. Số ít trường làm cho nhiều học sinh không thể tìm thấy các trường học gần đó nhà của họ để tham gia vào, do đó, họ đã đi du lịch cho một khoảng cách dài đến các khu vực ngoại thành để đi đến trường mà do tăng trường không thể đáp ứng dân số tăng trưởng.
mặt khác, bảo trì cơ sở hạ tầng hiện tại là nâng cao công chúng quan tâm bây giờ. Hanoi là một citiy cổ đại đã là thủ phủ của Việt Nam cho hơn hàng ngàn năm, và có rất nhiều ngôi nhà cổ cần rất nhiều bảo trì. Nếu không, nó là nguy hiểm cho người sử dụng và sự kiện chi phí nhiều tiền hơn mà không cần bảo trì. Cho mạng lưới đường chỉ, Ngân hàng thế giới (1988) tiến hành một nghiên cứu tại 85 quốc gia và cho thấy rằng "hơn hai thập kỷ qua một ước tính khoảng $45 tỷ giá trị đường cơ sở hạ tầng đã bị mất việc sở hữu để bảo trì không đầy đủ ở các nước đang phát triển tám mươi lăm được nhận xét trong chính sách này. Thiệt hại này có thể đã được ngăn chặn với bảo trì dự phòng chi phí ít hơn $ 12000000000". Không nghi ngờ gì, việc duy trì cơ sở hạ tầng có thể hưởng lợi cá nhân lẫn cộng đồng như một toàn thể.
1 nguồn http://tuanvietnam.vietnamnet.vn/2012-01-31-that-thoat-va-lang-phi-do-un-tac-giao-thong-do-thi
2 nguồn http://www.saigondautu.com.vn/Pages/20121228/Nam-2012-tong-san-pham-noi-dia-Ha-Noi-tang-81.aspx
3 nguồn http://vi.wikipedia.org/wiki/L%C5%A9_l%E1%BB%A5t_Vi%E1%BB%87t_Nam_2008
vì vậy, nó là rõ ràng rằng Hanoi cần phải giải quyết cơ sở hạ tầng liên quan đến các vấn đề khẩn cấp để giảm thiểu những ảnh hưởng trên người, nền kinh tế và nhiều các khía cạnh xã hội khác. Nếu chúng tôi là vào cuối năm giải quyết các vấn đề, những hậu quả sẽ lớn hơn nhiều và sau chúng tôi phát triển cơ sở hạ tầng hiện có khó khăn hơn để đối mặt với. Đi đường vành đai số 1 gói Kim Lien-O Cho Dua mà Việt Nam gọi "đường đắt nhất trên thế giới" ví dụ, mặc dù nó được coi là một trong những con đường quan trọng nhất tại Hà Nội và lên kế hoạch để xây dựng vào năm 1998 nhưng vì một số khó khăn cho đến năm 2007, nó đã được bắt đầu để xây dựng. Tại thời điểm này, đã có nhiều người sống trong khu vực và giá đất tăng lên đến đỉnh cao. Khi con đường đã được hoàn thành, chính phủ đã phải trả hơn 4 triệu USD 4 km 1,08. Nó đã khoảng năm lần cao hơn để so sánh với giá ban đầu vào năm 1998 và điều này ảnh hưởng nhiều của nhiều người sống.
hầu hết chúng ta biết tốt về sự cần thiết để cải thiện và duy trì cơ sở hạ tầng. Tuy nhiên, những thách thức chúng ta phải vượt qua là không nhỏ. Trước hết, chúng ta thiếu nhân viên chuyên nghiệp chuyên về lĩnh vực liên quan đến cơ sở hạ tầng. Mặc dù, trong 10-20 năm qua, chính quyền thành phố đã nhận ra sự thiếu hụt nghiêm trọng do đó họ đầu tư nhiều vào đào tạo bằng cách gửi các nhân viên để nghiên cứu các quốc gia phát triển, điều này không đáp ứng nhu cầu. Trong khi chúng tôi shorting tài chính, có rất nhiều công trình mà không hoạt động đúng bởi vì chất lượng kém kế hoạch và thiết kế. Thứ hai, mức độ cơ bản khoa học, công nghệ và cơ sở cung cấp tại Việt Nam không phải là rất cao. Ví dụ, mặc dù, lưu lượng truy cập kỹ thuật đã được phát triển trong một thời gian dài ở nước công nghiệp, với chúng tôi nó vẫn còn là một khái niệm khá mới bởi vì trong quá khứ, trong khi thành phố đã không rất đông đúc và có vài vấn đề về giao thông vì vậy chúng tôi chủ yếu tập trung vào việc xây dựng công trình mới. Tuy nhiên, vấn đề giao thông, những năm gần đây, thức dậy chúng tôi. Chúng tôi đang đổ tiền vào việc tìm kiếm giải pháp cho điều này, nhưng nó không phải là rất hiệu quả vì thiếu kinh nghiệm. Nhiều chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng các mô hình đã được phát triển ở tây nước để áp dụng tại Việt Nam nhưng điều này tỏ ra unsuitability vì chúng tôi có khác nhau hệ thống cơ sở hạ tầng hiện tại, tính năng văn hóa và kinh tế. Rõ ràng, nếu chúng ta muốn sử dụng các phương pháp, chúng ta phải tiến hành nghiên cứu để điều chỉnh chúng để phù hợp với điều kiện của Vienam. Cuối cùng, tài chính thường là một khó khăn lớn cho bất kỳ quốc gia đang phát triển, đặc biệt là giải quyết các vấn đề cơ sở hạ tầng thường requite nhiều tiền.
Việt Nam nói chung và Hà Nội đặc biệt là đánh những thách thức lớn trong khi phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng của nó. May mắn thay, chúng tôi luôn có hỗ trợ rất lớn từ bạn bè quốc tế và cùng với nỗ lực của chúng tôi trong vài thập kỷ gần đây, chúng tôi đã đạt được nhiều mục tiêu. Chúng tôi không thể giúp nói về sự giúp đỡ của Nhật bản công dân và chính phủ đã là các nhà đầu tư nước ngoài lớn nhất của Việt Nam. Từ thập niên 1990, họ đã giúp đỡ chúng ta nhiều về đào tạo, chuyển giao công nghệ và tài chính, với gần 2.000 tỷ Yen5 đã đầu tư mà thực sự giúp đỡ có ý nghĩa đối với chúng tôi trong cơ sở hạ tầng phát triển.
tôi bây giờ là một công dân của Hà Nội, với vai trò của một giảng viên majoring trong đường cao tốc và kỹ thuật giao thông vùng mà có lẽ là một phần quan trọng nhất của hệ thống cơ sở hạ tầng. Tôi tự ý thức vai trò của tôi thích: trước hết, tôi sẽ tiếp tục cố gắng để làm tốt công việc của một giảng viên đào tạo học sinh của tôi tốt để cung cấp tốt giao thông kỹ sư trong tương lai. Thứ hai, Tôi sẽ không ngừng nghiên cứu cải thiện của tôi kiến thức chuyên môn của tôi. Tôi hy vọng tôi có thể tham gia một khóa học tiến sĩ tại một quốc gia phát triển, nơi tôi có thể. Cuối cùng, tôi muốn đóng góp...


cải thiện cơ sở hạ tầng, Trung