- 1 - ABSTRACTHigh load performance

- 1 -
ABSTRACT
High load performance and fuel economy of gasoline
engines are limited by knocks. Such limitations
are becoming worse when the engine is heavily su
per-charged for high BMEP
outputs. Spark ignition
timing retardation has been an efficient method to
avoid the knock but results in reduced engine
performance and poor fuel economy. A better underst
anding of knock, which co
uld be used to optimize
the engine design, ignition timing optimization in partic
ular, is important. In this research, a simulation
model for SI engine knock has been developed.
The model is based on a three-zone approach
(unburned, burning and burned zones). The Tanaka’s
reduced chemical kinetic model for a commercial
gasoline fuel with an RON of 95 has been modified and applied in both burned and unburned zones
incorporated with the LUCKS (Loughborough Univer
sity Chemical Kinetics Simulation) code. Both
post-flame heat release and
pre-flame autoignition have be simulated. The burning zone uses equilibrium
combustion thermodynamic models. The simulated results have been validated against experimental
results, and good agreements have been achieved.

Kết quả (Việt) 1:

- 1 - TÓM TẮTHiệu suất tải cao, kinh tế nhiên liệu xăng động cơ được giới hạn bằng cách gõ. Những hạn chế như vậy đang trở nên tồi tệ hơn khi các động cơ nặng nề là sumỗi-trả cho cao BMEP kết quả đầu ra. Đánh lửa tia lửa thời gian chậm phát triển là một phương pháp hiệu quả để tránh gõ nhưng kết quả trong giảm động cơ hiệu suất và nền kinh tế nhiên liệu. Một underst tốt hơnđịnh của knock, mà coULD được sử dụng để tối ưu hóa thiết kế động cơ, tối ưu hóa thời gian đánh lửa ở particular, là quan trọng. Trong nghiên cứu này, một mô phỏng Mô hình cho SI động cơ knock đã được phát triển. Các mô hình dựa trên một cách tiếp cận ba-khu (không cháy, đốt cháy và bị đốt cháy khu vực). Của Tanaka giảm các mô hình động lực hóa học cho một thương mại xăng dầu nhiên liệu với một RON 95 đã sửa đổi và được áp dụng trong khu vực bị đốt cháy và không cháy kết hợp với LUCKS (Loughborough University mô phỏng động học hóa học) mã. Cả hai sau khi ngọn lửa nhiệt phát hành và autoignition trước khi ngọn lửa đã được mô phỏng. Khu vực cháy sử dụng cân bằng Các mô hình nhiệt đốt cháy. Kết quả mô phỏng đã được xác nhận chống lại thử nghiệm kết quả, và các thỏa thuận tốt đã đạt được.

Kết quả (Việt) 2:

- 1 -
Tóm tắt
hiệu suất tải cao và tiết kiệm nhiên liệu xăng
động cơ được giới hạn bởi tiếng gõ. Những hạn chế như vậy
đang trở nên tồi tệ hơn khi động cơ là yếu su
mỗi phí cho BMEP cao
kết quả đầu ra. Spark lửa
thời gian chậm phát triển đã trở thành một phương pháp hiệu quả để
tránh những tiếng gõ nhưng kết quả trong công cụ giảm
hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu nghèo. Một underst tốt hơn
anding của đập, mà đồng
ULD được sử dụng để tối ưu hóa
các thiết kế động cơ, đánh lửa tối ưu hóa thời gian trong partic
ular, là rất quan trọng. Trong nghiên cứu này, một mô phỏng
mô hình cho SI cơ gõ đã được phát triển.
Mô hình này dựa trên cách tiếp cận ba khu vực
(không nung, đốt và đốt cháy khu). Của Tanaka
giảm mô hình động học hóa học cho một thương mại
nhiên liệu xăng với một RON 95 đã được sửa đổi và áp dụng trong cả hai khu vực bị đốt cháy và nung
kết hợp với sự may mắn (Loughborough University
sity Chemical Kinetics mô phỏng) mã. Cả hai
phiên bản nhiệt sau ngọn lửa và
trước ngọn lửa tự bốc cháy đã được mô phỏng. Khu đốt sử dụng cân bằng
đốt mô hình nhiệt động lực học. Các kết quả mô phỏng đã được xác nhận đối với thử nghiệm
kết quả, và các thỏa thuận tốt đã đạt được.