4.1.4. Intra-marginal rent for the

4.1.4. Intra-marginal rent for the most efficient vessels
In section 4.1.1 we assumed that vessels are homogeneous from a cost and efficiency point of view. From this section we also see that the potential resource rent is wasted in an open- access fishery, but that sole ownership or other management measures can mitigate this and create resource rent. In actual fisheries vessels usually vary with respect to size, engine power, gear-type, costs and other technical and economic characteristics. Therefore, the fishing vessels are heterogeneous in cost structure and different in efficiency of effort, and resulting in the existence of heterogeneous effort in the fishery (Flaaten, 2011).
Figure 4.4 illustrates relationship between the standardized effort and the cost efficiency of the effort of 12 heterogeneous vessels. For each of the 12 vessels, the standardized effort is along the horizontal axis and the average cost per unit standardized effort is with the vertical axis. The standardized fishing effort of each vessel is measured by the width of the bar whereas the height of the bar measures cost per unit effort. The vessels are arranged from the left to the right according to their cost efficiency, with vessel number 1 as the most cost efficient one and vessel number 12 as the least cost efficient. Since the cost bars in Figure 4.4 are substituted by a curve enveloping the bars, this curve is called the marginal cost of effort curve, MC(E), and is shown in figure 4.5 panel (b) (Flaaten, 2011).

Kết quả (Việt) 1:

4.1.4. nội biên thuê cho các mạch hiệu quả nhấtỞ phần 4.1.1, chúng tôi giả định rằng tàu được đồng nhất từ một chi phí và hiệu quả điểm của xem. Từ phần này chúng tôi cũng thấy rằng thuê tài nguyên tiềm năng lãng phí ở một ngư nghiệp truy cập mở, nhưng rằng quyền sở hữu duy nhất hoặc các biện pháp quản lý khác có thể giảm thiểu điều này và tạo ra nguồn lực cho thuê. Trong thực tế thủy sản mạch thường khác nhau đối với kích thước, sức mạnh động cơ, gear-loại, chi phí và các đặc điểm kỹ thuật và kinh tế. Vì vậy, các tàu đánh cá là không đồng nhất trong chi phí cấu trúc và khác nhau trong hiệu quả của nỗ lực và kết quả trong sự tồn tại của các nỗ lực không đồng nhất trong ngành thuỷ sản (Flaaten, năm 2011).Con số 4.4 minh họa mối quan hệ giữa các nỗ lực tiêu chuẩn hóa và hiệu quả chi phí của những nỗ lực của 12 tàu không đồng nhất. Đối với mỗi của các mạch 12, những nỗ lực tiêu chuẩn là dọc theo trục ngang và là chi phí cho mỗi đơn vị tiêu chuẩn hóa nỗ lực là với trục dọc. Những nỗ lực tiêu chuẩn câu cá của mỗi tàu được đo bằng chiều rộng của thanh trong khi chiều cao của thanh các biện pháp chi phí cho mỗi đơn vị nỗ lực. Các mạch được sắp xếp từ trái sang phải theo hiệu quả chi phí của họ, với tàu số 1 như hầu hết các chi phí hiệu quả nhất và tàu số 12 là ít nhất là chi phí hiệu quả. Kể từ khi các chi phí thanh trong hình 4.4 được thay thế bởi một đường cong enveloping các quán Bar, đường cong này được gọi là chi phí cận biên của đường cong nỗ lực, MC(E), và được thể hiện trong bảng điều khiển hình 4,5 (b) (Flaaten, năm 2011).

Kết quả (Việt) 2:

4.1.4. Thuê Intra-biên cho các mạch hiệu quả nhất
Trong phần 4.1.1, chúng tôi giả định rằng tàu là đồng nhất từ một chi phí và hiệu quả quan điểm. Từ phần này chúng ta cũng thấy rằng tiền thuê tài nguyên tiềm năng bị lãng phí trong một ngư truy cập open-, nhưng là quyền sở hữu duy nhất hoặc các biện pháp quản lý khác có thể hạn chế điều này và tạo tiền thuê tài nguyên. Trong tàu thuỷ sản thực tế thường khác nhau về kích thước, sức mạnh động cơ, hộp số kiểu, chi phí và đặc tính kỹ thuật và kinh tế khác có. Do đó, các tàu câu cá là không đồng nhất trong cơ cấu chi phí và khác biệt trong hiệu quả của nỗ lực và kết quả là sự tồn tại của những nỗ lực không đồng nhất trong ngành thủy sản (Flaaten, 2011).
Hình 4.4 minh họa mối quan hệ giữa các nỗ lực chuẩn hóa và hiệu quả chi phí của các nỗ lực của 12 tàu không đồng nhất. Đối với mỗi 12 tàu, các nỗ lực chuẩn hóa là dọc theo trục ngang và các chi phí trung bình cho mỗi đơn vị nỗ lực chuẩn hóa là với trục thẳng đứng. Các nỗ lực đánh bắt cá được tiêu chuẩn hóa của mỗi tàu được đo bằng chiều rộng của thanh trong khi chiều cao của các biện pháp thanh chi phí cho mỗi đơn vị nỗ lực. Các tàu được bố trí từ trái sang phải theo hiệu quả chi phí của họ, với số lượng tàu 1 như chi phí hiệu quả nhất và một tàu số 12 như chi phí kém hiệu quả nhất. Kể từ khi thanh toán trong hình 4.4 được thay thế bằng một đường cong bao bọc các quán bar, đường cong này được gọi là chi phí cận biên của đường cong nỗ lực, MC (E), và được thể hiện trong hình 4.5 panel (b) (Flaaten, 2011).