Lexus LC 500h redefines hybrid perf

Lexus LC 500h redefines hybrid performance with new Multi Stage Hybrid System
In the second of a series of interview features, Chief Engineer, Koji Sato, explains the breakthrough development of Lexus’ full hybrid technology for the new luxury coupe.

Lexus: The LC 500h coupe has drawn great praise for its remarkable styling, but the drivetrain under the skin is just as revolutionary. Can you explain what you set out to achieve with the new Multi Stage Hybrid System?

Koji Sato: “In the past, people associated hybrid with ‘eco’. We wanted to change that perception and create a true high-performance package.

“We’ve taken our pioneering Lexus Hybrid Drive to the next level, combining a V6 petrol engine and motor generator with an automatic transmission. This was how we could engineer a system that responds much more directly to driver inputs, while still delivering all the smoothness and efficiency characteristic of a Lexus full hybrid.”

See also: Lexus LC: from visionary concept to amazing road-going car

Lexus: What were the biggest challenges you faced during the development of the new system?

Koji Sato: “The biggest hurdle we had to overcome was creating a control system for the new drivetrain that delivered on our aim to give the driver an amazingly responsive car, both on winding roads and on the motorway.

“We had to harness the ‘torque on demand’ that is characteristic of electric motors to secure the right kind of sports driving. It is thanks to the new automatic transmission that we have been able to do this.”

Lexus: What do you expect the driver to experience when they take the wheel of the LC 500h?

Koji Sato: “The car will do exactly what the driver wants. If they are in a sporty mood, they can take advantage of the instant and linear torque delivery. In fact there is more torque at start-up than with our V8 hybrid and you can drive at higher speeds on electric power, thanks to the Multi Stage Hybrid System.

“This is the first Lexus hybrid that can spin its rear wheels which is a sign of the amount of power on demand.”

Lexus: The automatic transmission that is central to the Multi Stage Hybrid System has been placed behind the hybrid transmission. It has four gears, but you created the sensation of a 10-speed system for the driver. Why is that?

Koji Sato: “Like the best athletes, true performance cars are about rhythm. We wanted the LC 500h to have the same fundamental philosophy as the V8-powered LC 500 (which uses a 10-speed automatic transmission).

“We came up with 10 speeds as the result of our search for the perfect rhythm – it could have been 11 or nine, but 10 felt best during the many test drives we made.”

Lexus LC500 and LC 500h



Lexus: The LC 500h’s V6 Atkinson cycle petrol engine is derived from the unit we know from the GS 450h. How has it been adapted?

Koji Sato: “The engine has been extensively modified for the LC 500h. In particular, its speed has been increased. So while it will reach 6,000rpm in the GS 450h, here it peaks at 6,600rpm, but still with the efficiency that the Atkinson cycle delivers.”

Lexus: The remarkable sound the powertrain makes is part of the LC 500h’s special driving experience. How has that been achieved?

Koji Sato: “The sound has been developed by Lexus. We followed the same philosophy as with the LFA in wanting to create a unique sense of sound harmony, using the natural sound of the engine and adjustable acoustic valves in the exhaust system, rather than the Active Sound Control featured on some of our models.

“We succeeded in creating a distinctive sound for the Multi Stage Hybrid System which responds in a linear fashion to the way the driver uses the throttle pedal to accelerate continuously up to the engine’s high rev band.”

Lexus: What was the thinking behind using a lithium-ion battery – a first for a Lexus full hybrid?

Koji Sato: “This brought a number of advantages both in terms of packaging and vehicle dynamics. It’s compact so we can provide more space for luggage, and it’s lightweight (at just 50kg) which helps us improve weight distribution and the car’s yaw inertia moment.”

Lexus: Will the Multi Stage Hybrid System be used on other Lexus models?

Koji Sato: “Although we cannot confirm anything at present, we do expect that this drivetrain will be used on larger front-engine/rear wheel-drive Lexus models in the future.”

Kết quả (Việt) 1:

Lexus LC 500h định nghĩa lại lai hoạt động với hệ thống Hybrid đa giai đoạn mớiTrong phần thứ hai của một loạt các tính năng phỏng vấn, kỹ sư trưởng, Koji Sato, giải thích sự phát triển đột phá của Lexus' hybrid đầy đủ công nghệ mới sang trọng coupe.Lexus: LC 500h coupe đã rút ra lời khen ngợi tuyệt vời cho phong cách vượt trội của nó, nhưng drivetrain dưới da là chỉ như cách mạng. Bạn có thể giải thích những gì bạn đặt ra để đạt được với hệ thống Hybrid đa giai đoạn mới?Koji Sato: "trong quá khứ, người liên quan đến kết hợp với 'sinh thái'. Chúng tôi muốn thay đổi nhận thức đó và tạo một gói hiệu suất cao đúng sự thật."Chúng tôi đã đưa chúng tôi lái xe Lexus Hybrid tiên phong để cấp độ tiếp theo, kết hợp động cơ xăng V6 và động cơ máy phát điện với một hộp số tự động. Điều này là làm thế nào chúng tôi có thể kỹ sư một hệ thống đáp ứng nhiều hơn nữa trực tiếp đến các trình điều khiển đầu vào, trong khi vẫn cung cấp tất cả các đặc tính êm ái và hiệu quả của một Lexus hybrid đầy đủ."Xem thêm: Lexus LC: từ khái niệm nhìn xa trông rộng để chiếc xe road-sẽ tuyệt vờiLexus: Thách thức lớn nhất mà bạn phải đối mặt trong quá trình phát triển của hệ thống mới là những gì?Koji Sato: "rào cản lớn nhất chúng tôi đã phải vượt qua đã tạo ra một hệ thống điều khiển drivetrain mới giao hàng ngày của chúng tôi nhằm mục đích cung cấp cho các trình điều khiển một chiếc xe đáp ứng đáng kinh ngạc, cả trên con đường quanh co và trên đường cao tốc."Chúng tôi đã có để khai thác 'mô-men xoắn theo yêu cầu' đó là đặc trưng của động cơ điện để bảo đảm đúng loại lái xe thể thao. Đó là nhờ hộp số tự động mới mà chúng tôi đã có thể làm điều này."Lexus: Điều gì làm bạn mong đợi điều khiển để kinh nghiệm khi họ đưa các bánh xe của LC 500h?Koji Sato: "chiếc xe sẽ làm chính xác là những gì người lái xe muốn. Nếu họ đang ở trong một tâm trạng thể thao, họ có thể tận dụng lợi thế của việc cung cấp ngay lập tức và tuyến tính mô-men xoắn. Trong thực tế, đó là nhiều mô-men xoắn lúc khởi hơn với chúng tôi V8 hybrid và bạn có thể lái xe ở tốc độ cao hơn về điện, nhờ hệ thống Hybrid đa giai đoạn."Đây là lần đầu Lexus hybrid mà có thể quay bánh xe phía sau của nó là một dấu hiệu của năng lượng theo yêu cầu."Lexus: Hộp số tự động, đó là trung tâm của hệ thống Hybrid đa giai đoạn đã được đặt phía sau truyền lai. Nó có bốn bánh răng, nhưng bạn đã tạo cảm giác của một hệ thống 10 tốc độ cho các trình điều khiển. Sao phải thế?Koji Sato: "giống như các vận động viên tốt nhất, xe ô tô hiệu suất thực sự là về nhịp điệu. Chúng tôi muốn LC 500h có cùng triết lý cơ bản như V8-powered LC 500 (mà sử dụng một 10 tốc độ truyền tải tự động)."Chúng tôi đến với 10 tốc độ như là kết quả của chúng tôi tìm kiếm những nhịp điệu hoàn hảo-nó có thể đã được 11 hoặc chín, nhưng 10 cảm thấy tốt nhất trong thời gian nhiều ổ đĩa thử nghiệm mà chúng tôi thực hiện."Lexus LC500 và LC 500h Lexus: LC 500 của hồ V6 Atkinson chu kỳ động cơ xăng có nguồn gốc từ các đơn vị mà chúng ta biết từ GS 450 h. Làm thế nào nó đã được điều chỉnh?Koji Sato: "động cơ đã được rộng rãi sửa đổi cho LC 500h. Đặc biệt, tốc độ của nó has been tăng. Vì vậy trong khi nó sẽ đạt 6.000 rpm GS 450 h, ở đây nó đỉnh tại 6, 600 rpm, nhưng vẫn còn có hiệu quả các chu kỳ Atkinson mang lại."Lexus: Các âm thanh vượt trội powertrain làm cho là một phần của LC 500 của hồ đặc biệt lái xe kinh nghiệm. Làm thế nào đã có đạt được không?Koji Sato: "những âm thanh đã được phát triển bởi Lexus. Chúng tôi theo triết lý tương tự như với LFA trong mong muốn tạo ra một cảm giác độc đáo của âm thanh hài hòa, sử dụng những âm thanh tự nhiên của động cơ và điều chỉnh âm thanh Van trong hệ thống khí thải, chứ không phải là hoạt động điều khiển âm thanh đặc trưng trên một số mô hình của chúng tôi."Chúng tôi đã thành công trong việc tạo ra một âm thanh đặc biệt cho hệ thống Hybrid giai đoạn đa mà đáp ứng trong một thời trang tuyến tính cách trình điều khiển sử dụng các bàn đạp ga tăng tốc liên tục lên đến của động cơ rev cao ban nhạc."Lexus: Suy nghĩ đằng sau bằng cách sử dụng một pin lithium-ion battery-một đầu tiên cho một Lexus hybrid đầy đủ là gì?Koji Sato: "điều này mang lại một số lợi thế cả về mặt động lực học bao bì và xe. Nó là nhỏ gọn để chúng tôi có thể cung cấp thêm không gian cho hành lý, và đó là trọng lượng nhẹ (lúc chỉ 50 kg) mà sẽ giúp chúng tôi cải thiện phân phối trọng lượng và thời điểm quán tính của xe yaw."Lexus: Sẽ hệ thống Hybrid đa giai đoạn được sử dụng trên các mô hình khác của Lexus?Koji Sato: "mặc dù chúng tôi không thể xác nhận bất cứ điều gì hiện nay, chúng tôi hy vọng rằng drivetrain này sẽ được sử dụng trên bánh trước-động cơ/sau Lexus mô hình lớn hơn trong tương lai."

Kết quả (Việt) 2:

Lexus LC 500h định nghĩa lại hiệu suất lai với mới Multi Stage Hệ thống hybrid
Trong lần thứ hai trong một loạt các tính năng phỏng vấn, kỹ sư trưởng, Koji Sato, giải thích sự phát triển đột phá của công nghệ hybrid đầy đủ Lexus 'cho chiếc coupe sang trọng mới. Lexus: LC 500h coupe đã rút ra lời khen ngợi tuyệt vời cho phong cách đáng chú ý của nó, nhưng hệ thống truyền lực dưới da chỉ là cách mạng. Bạn có thể giải thích những gì bạn đặt ra để đạt được với các hệ thống mới Hybrid Multi Stage? Koji Sato: "Trong quá khứ, những người liên quan hybrid với 'sinh thái'. Chúng tôi muốn thay đổi nhận thức đó và tạo ra một gói hiệu suất cao thật. "Chúng tôi đã lấy đi tiên phong Lexus Hybrid Drive của chúng tôi để cấp độ tiếp theo, kết hợp một động cơ xăng V6 và máy phát điện động cơ với hộp số tự động. Đây là cách chúng tôi có thể thiết kế một hệ thống đáp ứng nhiều trực tiếp hơn với các đầu vào điều khiển, trong khi vẫn cung cấp tất cả các thông suốt và hiệu quả đặc trưng của một đầy đủ hybrid Lexus ". Xem thêm: Lexus LC: từ khái niệm có tầm nhìn xa để tuyệt vời xe đường đi Lexus: ? những thách thức lớn nhất mà bạn phải đối mặt trong quá trình phát triển của hệ thống mới gì là Koji Sato: "rào cản lớn nhất chúng tôi đã phải vượt qua đã tạo ra một hệ thống điều khiển cho các hệ thống truyền động mới mà giao vào mục đích của chúng tôi để cung cấp cho người lái xe một chiếc xe đáng ngạc nhiên đáp ứng, cả hai trên những con đường quanh co và trên đường cao tốc. "Chúng tôi đã có để khai thác 'mô-men xoắn theo yêu cầu' đó là đặc trưng của động cơ điện để đảm bảo đúng loại lái xe thể thao. Đó là nhờ hộp số tự động mới mà chúng tôi đã có thể làm được điều này ". Lexus: Bạn mong chờ gì người lái xe để trải nghiệm khi họ lấy các bánh xe của 500h LC? Koji Sato:" Chiếc xe sẽ làm chính xác những gì người lái xe muốn. Nếu họ đang ở trong một tâm trạng thể thao, họ có thể tận dụng lợi thế của việc phân phối mô-men xoắn tức thời và tuyến tính. Trong thực tế có mô-men xoắn hơn lúc khởi động hơn với động cơ V8 hybrid của chúng tôi và bạn có thể lái xe ở tốc độ cao hơn trên điện, nhờ sự đa Stage Hệ thống Hybrid. "Đây là Lexus hybrid đầu tiên có thể quay bánh xe phía sau của nó mà là một dấu hiệu của lượng điện năng theo yêu cầu ". Lexus: các hộp số tự động là trung tâm của nhiều giai đoạn hệ thống hybrid đã được đặt phía sau truyền lai. Nó có bốn bánh răng, nhưng bạn tạo ra cảm giác của một hệ thống 10-tốc độ cho người lái xe. Tại sao vậy? Koji Sato: "Cũng giống như các vận động viên tốt nhất, đúng chiếc xe hiệu suất là về nhịp điệu. Chúng tôi muốn các 500h LC có những triết lý cơ bản tương tự như động cơ V8 LC 500 (trong đó sử dụng 10 hộp số tự động). "Chúng tôi đã đưa ra 10 tốc độ như các kết quả tìm kiếm của chúng tôi cho các nhịp điệu hoàn hảo - nó có thể có đã 11 hoặc chín, nhưng 10 cảm thấy tốt nhất trong các ổ đĩa thử nghiệm nhiều, chúng tôi thực hiện. " Lexus LC500 và LC 500h Lexus: động cơ xăng V6 chu kỳ Atkinson LC 500h được bắt nguồn từ các đơn vị chúng tôi biết từ 450h GS. Nó đã được chuyển thể? Koji Sato: "Các động cơ đã được sửa đổi rộng rãi cho các 500h LC. Trong đó, tốc độ của nó đã được tăng lên. Vì vậy, trong khi nó sẽ đạt 6,000rpm trong 450h GS, ở đây nó đạt đến đỉnh điểm tại 6,600rpm, nhưng vẫn có hiệu quả là chu kỳ Atkinson cung cấp ". Lexus: Những âm thanh đáng kể các hệ thống truyền lực làm cho là một phần của kinh nghiệm lái xe đặc biệt LC 500h của. Làm thế nào đã có đạt được không? Koji Sato: "Những âm thanh đã được phát triển bởi Lexus. Chúng tôi đi theo triết lý tương tự như với các LFA trong mong muốn tạo ra một cảm giác duy nhất của sự hài hòa âm thanh, sử dụng các âm thanh tự nhiên của động cơ và van âm thanh có thể điều chỉnh trong hệ thống ống xả, chứ không phải là Active Sound điều khiển đặc trưng trên một số mô hình của chúng tôi. " chúng tôi đã thành công trong việc tạo ra một âm thanh đặc trưng cho nhiều giai đoạn hệ thống hybrid mà đáp ứng một cách tuyến tính với cách thức người lái xe sử dụng bàn đạp ga để tăng tốc liên tục lên đến ban nhạc rev cao của động cơ ". Lexus: những suy nghĩ đằng sau sử dụng một pin lithium là gì -ion ​​pin - một đầu tiên cho một đầy đủ hybrid Lexus? Koji Sato: "điều này mang lại một số lợi thế cả về bao bì và phương tiện động lực. Nó nhỏ gọn vì vậy chúng tôi có thể cung cấp thêm không gian cho hành lý, và nó nhẹ (tại chỉ 50kg) giúp chúng tôi cải thiện phân phối trọng lượng và thời điểm yaw quán tính của chiếc xe ". Lexus: Multi Stage lai hệ thống sẽ được sử dụng trên các mô hình Lexus khác? Koji Sato : "Mặc dù chúng tôi không thể xác nhận bất cứ điều gì hiện nay, chúng tôi hy vọng rằng hệ thống truyền động này sẽ được sử dụng trên lớn hơn phía trước động cơ / sau bánh lái Lexus trong tương lai."