You must keep in mind that all prod

You must keep in mind that all production engines are a compromise, even highly developed racing engines like the Yamaha TZ250. You can make the TZ churn out more power, but will you be able to ride it with the power band narrowed at the top end on an oily or wet track? Also, think about added wear caused by more rpm and horsepower, do you have the finances to replace the crankshaft, pistons and cylinder more frequently now that you are running at 12,500rpm instead of 11,500rpm? When you begin to think about things like this, you star to understand a few of the reasons why manufacturers make compromise engines and machines. Remmeber the TZ250 started out as a road racer, so you can imagine some of the problems you could come up against if you were to modify a single cylinder 125 moctocross engine for use in a road racer.

Kết quả (Việt) 1:

Bạn phải ghi nhớ rằng tất cả sản xuất động cơ là một sự thỏa hiệp, công cụ phát triển thậm chí cao đua xe như Yamaha TZ250. Bạn có thể khuấy TZ ra nhiều quyền lực hơn, nhưng bạn sẽ có thể đi xe với các ban nhạc điện thu hẹp vào cuối hàng đầu về một ca khúc nhờn hoặc ẩm ướt? Ngoài ra, hãy suy nghĩ về thêm mặc gây ra bởi nhiều vòng/phút và công suất, bạn có các nguồn tài chính để thay thế các crankshaft, piston và xy lanh thường xuyên hơn bây giờ mà bạn đang chạy tại 12.500 vòng/phút thay vì 11, 500 rpm? Khi bạn bắt đầu để suy nghĩ về những thứ như thế này, các bạn sao hiểu một vài trong số những lý do tại sao các nhà sản xuất làm cho máy và động cơ thoả hiệp. Remmeber TZ250 bắt đầu ra như là một đường đua, vì vậy bạn có thể tưởng tượng một số vấn đề bạn có thể đi lên chống lại nếu bạn đã thay đổi một động cơ đơn xi lanh 125 moctocross để sử dụng trong một đường đua.

Kết quả (Việt) 2:

Bạn phải ghi nhớ rằng tất cả các công cụ sản xuất được một thỏa hiệp, động cơ xe đua thậm chí phát triển cao như Yamaha TZ250. Bạn có thể làm cho TZ khuấy ra nhiều năng lượng hơn, nhưng bạn sẽ có thể đi xe nó với các ban nhạc thu hẹp quyền lực ở đầu cuối trên một track nhờn hoặc ẩm ướt? Ngoài ra, suy nghĩ về gia tăng sự mài mòn bởi nhiều rpm và mã lực, làm bạn có tài chính để thay thế trục khuỷu, piston và xi lanh thường xuyên hơn bây giờ mà bạn đang chạy ở 12,500rpm thay vì 11,500rpm? Khi bạn bắt đầu suy nghĩ về những điều như thế này, bạn sao để hiểu một vài trong số những lý do tại sao các nhà sản xuất làm cho công cụ thỏa hiệp và máy móc. Remmeber các TZ250 bắt đầu ra như là một tay đua đường, vì vậy bạn có thể tưởng tượng một số trong những vấn đề bạn có thể đi lên chống lại nếu bạn đã sửa đổi một xi lanh động cơ 125 moctocross duy nhất để sử dụng trong một chiếc xe đua đường.