In land use, a setback is the dista

In land use, a setback is the distance which a building or other structure is set back from a street or road, a river or other stream, a shore or flood plain, or any other place which is deemed to need protection. Depending on the jurisdiction, other things like fences, landscaping, septic tanks, and various potential hazards or nuisances might be regulated. Setbacks are generally set in municipal ordinances or zoning. Setbacks along state, provincial, or federal highways may also be set in the laws of the state or province, or the federal government.

Homes usually have a setback from the property boundary, so that they cannot be placed close together. Setbacks may also allow for public utilities to access the buildings, and for access to utility meters. In some municipalities, setbacks are based on street right-of-ways, and not the front property line. Nonetheless, many of the world's cities, such as those built in the US before 1916 and the beginnings of zoning in the United States, do not employ setbacks. Zoning –and laws pertaining to site development, such as setbacks for front lawns– has been criticized recently by urban planners (most notably Jane Jacobs) for the role that these laws have played in producing urban sprawl and automobile-dependent, low-density cities.[citation needed]


Older houses have smaller setbacks between properties, as walking was a primary mode of transportation and the distance people walked to actual destinations and, eventually, streetcar stops had to be kept short out of necessity. Distances of one to five feet at most are common in neighborhoods built in the United States before 1890, when the electric streetcar first became popular. Most suburbs laid out before 1920 have narrow lots and setbacks of five to fifteen feet between houses. As automobile ownership became common, setbacks increased further because zoning laws required developers to leave large spaces between the house and street. Recently, in some areas of the United States, setback requirements have been lowered so as to permit new homes and other structures to be closer to the street, one facet of the low impact development urban design movement. This permits a more usable rear yard and limits new impervious surface areas for the purposes of stormwater infiltration.[citation needed]


Mailboxes, on the other hand, often have a maximum setback instead of a minimum one. A postal administration or postmaster may mandate that if a mailbox on a street is too far from the curb for the letter carrier to insert mail, without having to get out of the vehicle, the mail may not be delivered to that address at all until the situation is corrected.

Kết quả (Việt) 1:

Trong sử dụng đất, một trở ngại là khoảng cách một tòa nhà hoặc cấu trúc khác được thiết lập trở lại từ một con đường hoặc đường, một con sông hoặc dòng khác, một bờ hoặc flood plain, hoặc bất cứ nơi nào khác mà được coi là cần bảo vệ. Tùy thuộc vào thẩm quyền, những thứ khác như hàng rào, cảnh quan, bể tự hoại, và các mối nguy hiểm tiềm năng hoặc phiền hà có thể được quy định. Những thất bại thường được thiết lập trong municipal Pháp lệnh hoặc quy hoạch. Những thất bại dọc theo xa lộ tiểu bang, tỉnh, hay liên bang cũng có thể được đặt trong pháp luật của nhà nước hoặc tỉnh, và chính phủ liên bang.Các ngôi nhà thường có một trở ngại từ ranh giới bất động sản, do đó họ không thể được đặt gần nhau. Những thất bại có thể cũng cho phép cho các tiện ích công cộng để truy cập vào các tòa nhà, và để truy cập vào tiện ích mét. Trong một số đô thị, những thất bại dựa trên đường phố right-of-ways, và không có dòng trước bất động sản. Tuy nhiên, nhiều người trong số các thành phố của thế giới, chẳng hạn như những người được xây dựng ở Mỹ trước khi năm 1916 và sự khởi đầu của quy hoạch tại Hoa Kỳ, không sử dụng những thất bại. Quy hoạch- và pháp luật liên quan đến phát triển trang web, chẳng hạn như những thất bại cho bãi cỏ phía trước-đã bị chỉ trích gần đây bởi nhà quy hoạch đô thị (đáng chú ý nhất là Jane Jacobs) cho vai trò mà những luật này đã đóng trong sản xuất sprawl đô thị và thành phố phụ thuộc vào xe ô tô, mật độ thấp. [cần dẫn nguồn]Lớn nhà có những trở ngại nhỏ hơn giữa các tính chất, như đi bộ là một cơ chế chủ yếu của giao thông vận tải và người khoảng cách đi bộ tới các điểm đến thực tế và, cuối cùng, điểm dừng chuyến tàu mang đã được giữ ngắn vì cần thiết. Khoảng cách 1-5 feet tối đa là phổ biến trong các khu dân cư được xây dựng tại Hoa Kỳ trước năm 1890, khi chuyến tàu mang điện trở nên phổ biến. Hầu hết vùng ngoại ô đặt ra trước khi năm 1920 đã thu hẹp nhiều và những thất bại năm đến mười lăm feet giữa nhà. Khi quyền sở hữu xe ô tô đã trở thành phổ biến, những thất bại tăng lên hơn nữa bởi vì quy hoạch pháp luật yêu cầu nhà phát triển để lại lớn tại toàn giữa nhà và đường. Gần đây, trong một số khu vực của Hoa Kỳ, trở ngại yêu cầu đã được hạ xuống để cho phép các ngôi nhà mới và các cấu trúc khác để gần gũi hơn với street, một trong những khía cạnh của phong trào thiết kế đô thị phát triển tác động thấp. Điều này cho phép một phía sau sân có thể sử dụng hơn và giới hạn mới lĩnh vực không thấm nước bề mặt cho mục đích xâm nhập nước mưa. [cần dẫn nguồn]Hộp thư, mặt khác, thường có tối đa là một trở ngại thay vì một tối thiểu. Một quản lý bưu điện hoặc bưu điện có thể uỷ thác rằng nếu một hộp thư trên một đường phố là quá xa từ lề đường cho tàu sân bay thư để chèn thư, mà không cần phải ra khỏi xe, thư có thể không được gửi đến địa chỉ đó ở tất cả cho đến khi tình hình sửa chữa.

Kết quả (Việt) 2:

Trong sử dụng đất, một trở ngại là khoảng cách mà một tòa nhà hoặc cấu trúc khác được thiết lập trở lại từ một đường phố hoặc đường, một con sông hoặc suối khác, bờ biển hay lũ đồng bằng, hay bất kỳ nơi nào khác mà được coi là cần bảo vệ. Tùy thuộc vào thẩm quyền, những thứ khác như hàng rào, cảnh quan, bể tự hoại, và các mối nguy hiểm tiềm năng hay phiền hà khác nhau có thể được điều chỉnh. Thất bại thường được thiết lập trong thành phố, pháp lệnh hoặc quy hoạch. Những bước thụt lùi cùng tiểu bang, tỉnh, hoặc liên bang xa lộ cũng có thể được đặt trong các luật của bang hay tỉnh, hoặc chính phủ liên bang. Homes thường có một trở ngại từ ranh giới bất động sản, do đó họ không thể được đặt gần nhau. Thất bại cũng có thể cho phép cho các tiện ích công cộng để truy cập vào các tòa nhà, và để truy cập vào tiện ích mét. Ở một số thành phố, thất bại đều dựa trên đường phố right-of-cách, và không phải là dòng sản trước. Tuy nhiên, nhiều thành phố trên thế giới, chẳng hạn như những người được xây dựng tại Mỹ trước năm 1916 và sự khởi đầu của phân vùng tại Hoa Kỳ, không sử dụng những thất bại. Khoanh pháp luật liên quan đến -và phát triển trang web, chẳng hạn như một bước lùi cho lawns- phía trước đã bị chỉ trích gần đây của các nhà quy hoạch đô thị (nhất là Jane Jacobs) cho vai trò mà những luật này đã chơi trong sự mở rộng sản xuất ô tô và phụ thuộc đô thị, các thành phố có mật độ thấp [cần dẫn nguồn]. nhà cũ có những thất bại nhỏ hơn giữa các thuộc tính, như đi bộ là một chế độ chính của giao thông vận tải và người dân khoảng cách đi bộ đến các điểm đến thực tế và, cuối cùng, điểm dừng xe điện đã được cắt ngắn ra cần thiết. Khoảng cách 1-5 feet nhất là phổ biến trong các khu phố xây dựng tại Hoa Kỳ trước năm 1890, khi các xe điện đầu tiên của điện trở nên phổ biến. Hầu hết các khu vực ngoại ô bày ra trước năm 1920 có rất nhiều hẹp và thất bại của năm đến mười lăm feet giữa nhà. Khi sở hữu ô tô đã trở thành phổ biến, thất bại tiếp tục tăng lên bởi vì luật pháp quy hoạch yêu cầu các nhà phát triển để loại bỏ các khoảng lớn giữa nhà và đường phố. Gần đây, ở một số khu vực của Hoa Kỳ, yêu cầu trở ngại đã được hạ xuống để cho phép nhà mới và các cấu trúc khác để được gần gũi hơn với các đường phố, một khía cạnh của sự phát triển thấp tác động phong trào thiết kế đô thị. Điều này cho phép một khoảng sân phía sau có thể sử dụng nhiều hơn và giới hạn khu vực bề mặt không thấm nước mới cho các mục đích của nước mưa xâm nhập. [Cần dẫn nguồn] Hộp thư, mặt khác, thường có một khoảng lùi tối đa thay vì một mức tối thiểu. A Bưu chính hoặc bưu điện có thể uỷ quyền rằng nếu một hộp thư trên một đường phố quá xa lề đường cho người vận chuyển thư để chèn mail, mà không cần phải thoát ra khỏi chiếc xe, các mail có thể không được chuyển đến địa chỉ đó ở tất cả cho đến khi tình hình là sửa chữa.