4.11 THE VESSEL’S MASTER SHALL ADVI

4.11 THE VESSEL’S MASTER SHALL ADVISE THE BUYER AND SHIP OWNER’S AGENT AT THE PORT OF DISCHARGE, THE SHIP’S ETA 120 HOURS BEFORE HER ARRIVAL, HER NAME, TONNAGE, FLAG, DRAUGHTS ON BOARD QUANTITIES, AND ACTUAL TIME OF ARRIVAL 48, 36, 24, AND 12 HOURS BEFORE HER ARRIVAL TO THE DISCHARGE PORT.
4.12 THE SELLER’S CHARTERED VESSEL MAY ARRIVE AT THE DESIGNATED LOAD PORT WITH SLOPS IN ONE OR TWO TANKS. IT IS THE SOLE AND EXCLUSIVE OPTION OF THE SELLER TO PERFORM LOT (LOAD ON TOP) PROCEDURE OR KEEP SAID AMOUNT OF SLOPS SEGREGATED FROM THE INCOMING CARGO. IN THE EVENT OF ANY LOT PROCEDURE, SELLER WILL ARRANGE THAT SAID TANKS CONTAINING THE SLOPS WOULD BE SAMPLED SEPARATELY.
5 INSPECTION — QUANTITY I QUALITY DETERMINATION
5.1 SELLER AND BUYER MUTUALLY AGREE THAT AN INTERNATIONALLY RECOGNIZED FIRST CLASS INDEPENDENT SURVEYOR COMPANY SGS SHALL BE APPOINTED AT BOTH DESIGNATED LOADING AND DISCHARGE PORTS, TO ASSESS THE QUALITY AND QUANTITY OF THE CARGO-ACCORDING FEE, THE INSPECTION COST SHALL BE PAID AT THE LOADING PORT BY THE SELLER AND AT THE DISCHARGE PORT BY THE BUYER.
5.2 QUANTITY AND QUALITY ASSESSMENTS, CONDUCTED BY THE APPOINTED SURVEYOR COMPANY, SHALL BE IN ACCORDANCE WITH METHODS AND PROCEDURES USUALLY USED IN THE OIL INDUSTRY PRACTICE, AND HOWEVER, AT ALL TIMES, SHALL STRICTLY COMPLY WITH THE REVISED ASTM/IP INTERNATIONAL STANDARDS AND PROCEDURES ENFORCED AT THE DATE OF COMPLIANCE.
5.3 FOR CONVERTING VOLUMES, FROM OBSERVED TO STANDARD TEMPERATURE, AND VOLUMES TO WEIGHT, ASTM TABLES, LATEST REVISED EDITION, HAVE TO BE USED.
5.4 THE ASSESSED QUANTITY WILL BE USED FOR COMPUTING THE AMOUNT TO BE PAID TO THE SELLER, APPLYING THE PRICE AS PER THE CONTRACT.
5.5 IN THE EVENT OF AN INACCURACY WITH THE DEVICES USED TO MEASURE THE QUANTITY RECEIVED AT THE DISCHARGE PORT (FAILURE OF FLOW METERS, METER BANKS AND / OR OTHER DEVICES) THEN MANUAL SHORE TANK MEASUREMENT SHALL BE APPLIED. IF THE SURVEYOR HAS REASON TO BELIEVE THAT THE SHORE TANKS ARE NOT CALIBRATED IN ACCORDANCE WITH THE ASTM STANDARDS AND PROCEDURES, THEN SHIP’S FIGURES TCV (TOTAL CALCULATED VOLUME); APPLIED WITH A VALID V.E.F. (VESSEL EXPERIENCE FACTOR) SHALL BE USED TO COMPUTE THE DELIVERED QUANTITY OF THE CURRENT BATCH. IN THE EVENT THAT THE SURVEYOR REPORTS FROM THE LOADING PORT DO NOT AGREE WITH THE SURVEYOR FROM THE DISCHARGE PORT, THE BUYER AND SELLER SHALL APPOINT AN INDEPENDENT SURVEYOR AT THE EXPENSE OF THE BUYER AND SELLER.
6 INSURANCE
6.1 THE SELLER WITH FULL CORPORATE AUTHORITY, UNDER THE PENALTY OF PERJURY, CERTIFIES AND WARRANTS, AND MAKES AN IRREVOCABLE FIRM COMMITMENT TO SELL AND DELIVER THE QUANTITY INDICATED ABOVE DURING THE PERIOD SPECIFIED.
6.2 SELLER, AT HIS OWN EXPENSE, SHALL PROCURE A POLICY WITH A FIRST CLASS MARINE INSURANCE INSTITUTE TO COVER THE 110% (ONE HUNDRED AND TEN PERCENT) OF THE VALUE OF THE CARGO. THE INSURANCE POLICY WILL COVER ALL RISKS OF LOSS OR DAMAGES TO SAID CARGO, INCLUDING WAR, HIJACKING, EXPLOSION, AND NON-DELIVERY, ETC. FROM THE TIME THE CARGO HAS PASSED THE SHIP’S MANIFOLD FLANGES AT THE DISCHARGING PORT. A COPY OF THE SAID POLICY TO BE SUBMITTED TO BUYER 10 DAYSIN ADVANCE BEFORE SHIPMENT TAKES PLACE, WITH THE CLAUSE FOR ENHANCEMENT OF VALUE, IN CASE OF NEED BY THE BUYER.
6.3 MARINE INSURANCE WILL COVER ALL RISK, OF LOSS OR DAMAGE TO SAID CARGO, INCLUDING WAR, HIJACKING, EXPLOSION AND NON-DELIVERY ETC. UNTIL CARGO COMMENCES TO PASS THE SHIP’S MANIFOLD FLANGES AT THE DISCHARGE PORT.
7 PERFORMANCE BOND (PB) AS PER ANNEX D
7.1 THE SELLER’S BANK, IN ACCORDANCE WITH THE PROVISIONS SET OUT, WILL POST INTO THE BENEFICIARY’S BANK ACCOUNT NOMINATED BY THE BUYER, AN IRREVOCABLE, REVOLVING, TRANSFERABLE, PERFORMANCE BOND TO COVER THE 2 % (TWO PERCENT) OF THE FACE VALUE OF EACH OPENED OPERATIVE DOCUMENTARY LETTER OF CREDIT QUANTITY.

Kết quả (Việt) 2:

Master 4.11 CỦA TÀU SẼ GÓP Ý ĐẠI LÝ NGƯỜI MUA VÀ SHIP CHỦ SỞ HỮU TẠI CẢNG XẢ, CỦA TÀU ETA 120 GIỜ TRƯỚC KHI ĐẾN HER, HER TÊN, TONNAGE, FLAG, đam ON LƯỢNG BAN, VÀ THỜI GIAN THỰC HÀNH ĐẾN 48, 36, 24, VÀ 12 GIỜ TRƯỚC KHI ĐẾN HER TO THE XẢ PORT.
4.12 CỦA NGƯỜI BÁN CHARTERED TÀU CÓ THỂ ĐẾN TẠI TẢI PORT ĐỊNH VỚI quần rộng IN ONE HOẶC HAI BÌNH. CNTT LÀ LỰA CHỌN DUY NHẤT CỦA NGƯỜI BÁN ĐỂ THỰC HIỆN LOT (LOAD ON TOP) THỦ TỤC HOẶC GIỮ NÓI SỐ quần rộng tách biệt với ĐẾN CARGO. TRONG TRƯỜNG HỢP CỦA MỌI THỦ TỤC LOT, Bên bán sẽ thu xếp RẰNG NÓI BÌNH CHỨA CÁC quần rộng WOULD được lấy mẫu một cách riêng biệt.
5 KIỂM TRA - SỐ LƯỢNG XÁC tôi CHẤT LƯỢNG
5.1 người bán và người mua thoả thuận với nhau THAT AN QUỐC TẾ CÔNG NHẬN FIRST CLASS ĐỘC LẬP SURVEYOR CÔNG TY SGS SẼ ĐƯỢC BỔ NHIỆM AT BOTH ĐỊNH TẢI VÀ XẢ CẢNG, ĐỂ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG VÀ SỐ LƯỢNG CỦA PHÍ CARGO-THEO, CHI PHÍ KIỂM TRA SẼ ĐƯỢC TRẢ AT THE PORT TẢI CỦA NGƯỜI BÁN VÀ AT THE PORT XẢ CỦA NGƯỜI MUA.
5.2 SỐ LƯỢNG VÀ CHẤT LƯỢNG ĐÁNH GIÁ, THỰC HIỆN BỞI CÔNG TY SURVEYOR BỔ NHIỆM, SẼ THEO PHƯƠNG PHÁP VÀ THỦ TỤC THƯỜNG SỬ DỤNG TRONG THỰC HÀNH CÔNG NGHIỆP DẦU VÀ DÙ, AT ALL TIMES, SẼ BẢO TUÂN THEO ASTM SỬA ĐỔI / IP TIÊU CHUẨN VÀ QUY TRÌNH QUỐC TẾ thực thi TẠI NGÀY TUÂN.
5.3 CHO CONVERTING khối lượng, TỪ THỰC ĐẾN NHIỆT STANDARD, và khối lượng VỚI TRỌNG LƯỢNG, ASTM BẢNG, EDITION SỬA ĐỔI MỚI NHẤT, ĐÃ ĐƯỢC SỬ DỤNG.
5.4 SỐ LƯỢNG đánh giá SẼ ĐƯỢC SỬ DỤNG CHO COMPUTING SỐ TIỀN ĐƯỢC TRẢ CHO NGƯỜI BÁN, XIN GIÁ AS PER HỢP ĐỒNG .
5.5 TRONG TRƯỜNG HỢP AN CHÍNH XÁC TRÊN CÁC THIẾT BỊ DÙNG ĐỂ ĐO SỐ LƯỢNG NHẬN TẠI PORT XẢ (THẤT BẠI CỦA ĐO LƯU LƯỢNG, ĐỒNG HỒ NGÂN HÀNG VÀ / HOẶC THIẾT BỊ KHÁC) THEN HƯỚNG DẪN SHORE TANK ĐO SẼ ĐƯỢC ÁP DỤNG. NẾU SURVEYOR có lý do tin RẰNG TANKS SHORE ĐƯỢC chưa được hiệu chỉnh THEO TIÊU CHUẨN VÀ THỦ TỤC ASTM, THEN SHIP CỦA HÌNH TCV (TOTAL TÍNH VOLUME); ÁP DỤNG VỚI A VALID VEF (TÀU KINH NGHIỆM Factor) SẼ ĐƯỢC sử dụng để tính SỐ LƯỢNG GIAO CỦA HÀNG LOẠT HIỆN. TRONG TRƯỜNG HỢP CÁC BÁO CÁO SURVEYOR TỪ PORT LOADING KHÔNG ĐỒNG Ý VỚI SURVEYOR TỪ PORT XẢ, NGƯỜI MUA VÀ NGƯỜI BÁN SẼ CHỈ ĐỊNH AN SURVEYOR ĐỘC LẬP TẠI CHI PHÍ CỦA NGƯỜI MUA VÀ NGƯỜI BÁN.
6 BẢO HIỂM
6.1 NGƯỜI BÁN VỚI ĐẦY ĐỦ CORPORATE QUYỀN, THEO phạt khai man, xác nhận VÀ BẢO ĐẢM VÀ LÀM AN FIRM CAM KẾT không thể thu hồi BÁN VÀ MANG SỐ LƯỢNG NÊU TRÊN TRONG THỜI GIAN QUY ĐỊNH.
6.2 Bên bán, chi phí của mình, thực hiện mua sắm CHÍNH SÁCH VỚI FIRST CLASS BẢO HIỂM HÀNG HẢI VIỆN BẢO HIỂM THE 110% (một trăm mười PERCENT) GIÁ TRỊ CỦA CARGO. CHÍNH SÁCH BẢO HIỂM SẼ CHE ALL RỦI RO CỦA MẤT HOẶC THIỆT HẠI CHO NÓI CARGO, BAO GỒM WAR, cướp, NỔ, VÀ KHÔNG GIAO, ETC. TỪ THỜI SỰ CARGO ĐÃ QUA bích Manifold CỦA TÀU AT THE cảng dỡ. Một COPY CỦA CHÍNH SÁCH NÓI PHẢI TRÌNH ĐẾN NGƯỜI MUA 10 DAYSIN ADVANCE TRƯỚC KHI XẾP HÀNG KỂ PLACE, VỚI CÁC KHOẢN CHO NÂNG CAO GIÁ TRỊ, TRONG TRƯỜNG HỢP NHU CẦU CỦA NGƯỜI MUA.
6.3 BẢO HIỂM HÀNG HẢI SẼ CHE ALL RỦI RO, TỔN THẤT HOẶC THIỆT HẠI CHO NÓI CARGO , BAO GỒM WAR, cướp, NỔ VÀ KHÔNG GIAO ETC. ĐẾN CARGO bắt TO PASS bích Manifold CỦA TÀU TẠI PORT XẢ.
7 THI BOND (PB) AS PER PHỤ LỤC D
7.1 NGÂN HÀNG CỦA NGƯỜI BÁN, THEO QUY ĐỊNH NÊU, SẼ POST VÀO TÀI KHOẢN CỦA NGƯỜI THỤ HƯỞNG đề cử của người mua, AN không thể thu hồi, REVOLVING, NHƯỢNG TOÀN, HIỆU SUẤT TRÁI TO THE CHE 2% (hai phần trăm) GIÁ TRỊ MẶT CỦA MỖI KHAI CHỨNG THƯ TÁC CỦA SỐ LƯỢNG TÍN DỤNG.