À comparison of the virgin/stabiliz

À comparison of the virgin/stabilized curves, as shown in

Figure 34, indicates that the diaphragm in Test #6 recorded a

larger load for similar displacements than Test #10. The FME

in Test #6 was at a displacement of 0.025 inches and a load of

31.9 kips; however, the FME in Test #10 occurred at a

displacement of 0.035 inches and a load of 41.2 kips. The

peak strengths for Tests #6 and #10 were 78.6 and 53.0 kips,

respectively. This represents a 3 3.0% decrease in load for

Test #10 with respect to Test #6. Both the north and south

seams broke very early in the testing program of Test #6.

Only the south seam fractured at the FME for Test #10.

Kết quả (Việt) 1:

À so sánh của các trinh nữ/ổn định đường cong, như được hiển thị trongHình 34, chỉ ra rằng cơ hoành trong thử nghiệm #6 ghi lại mộttải trọng lớn hơn cho displacements tương tự như hơn thử nghiệm #10. FMEtrong thử nghiệm #6 đã tại một trọng lượng rẽ nước 0.025 inch và một tải trọng của31.9 kips; Tuy nhiên, FME trong thử nghiệm #10 đã xảy ra tại mộttrọng lượng rẽ nước 0.035 inch và một tải 41.2 kips. Cácđỉnh cao thế mạnh cho thử nghiệm #6 và #10 đã 78,6 và 53.0 kips,tương ứng. Điều này đại diện cho 3 3,0% giảm tải choTest #10 đối với thử nghiệm #6. Cả Bắc và Namseams đã phá vỡ rất sớm trong chương trình thử nghiệm của thử nghiệm #6.Chỉ có các đường may Nam bị gãy tại FME cho thử nghiệm #10.

Kết quả (Việt) 2:

À so sánh của các trinh nữ / ổn định đường cong, như thể hiện trong hình 34, cho thấy cơ hoành trong Test # 6 ghi nhận một tải trọng lớn hơn dùng cho chuyển vị tương tự hơn Test # 10. Các FME tại Test # 6 là ở trọng lượng rẽ nước 0.025 inch và một tải trọng 31,9 kips; Tuy nhiên, các FME tại Test # 10 xảy ra tại một di dời 0.035 inch và một tải trọng 41,2 kips. Các thế mạnh đỉnh cao cho thử nghiệm # 6 và # 10 là 78,6 và 53,0 kips, tương ứng. Đây là một sự giảm 3 3,0% tải trọng cho Test # 10 với sự tôn trọng để thử nghiệm # 6. Cả hai phía bắc và phía nam đường may đã phá vỡ rất sớm trong chương trình thử nghiệm của Test # 6. Chỉ có các đường may phía nam gãy vào FME cho Test # 10.