The hot, compressed air produced by

The hot, compressed air produced by the compression stroke has to ignite the injected fuel (combustion start). The minimum ignition temperature requierd for diesel fule is approx. 250oC.
This temperature must also be reached in poor conditions. Low engine speeds, low outside temperature (Fig. 1: Compression pressure and ultimate temperature relative to engine speed). The reasons for this phenomenon are leakage losses through the piston ring gaps between the piston and the cylinder wall and the fact that when the engine is first started, there is no thermal expansion and an oil film has not formed. Due to heat loss during compression, maximum compression temperature is reached a few degrees before TDC (thermodynamic loss angle, Fig. 2)
- Fig. 2: Compression pressure as a factor of crackshaft angle
+ fa Outside temperature
+ tZ Ignition temperature of diesel fuel
+ aT Thermodynamic loss angle
+ n = 200 rpm

When the engine is cold, heat loss occurs across the combustion-chamber surface area during the compression stroke. On indirect-injection (IDI) engines, this heat loss is particularly high due to the larger surface area.
Internal engine friction is higher viscosity of the engine oil. For this reason, and also due to low battery voltage, the starter-motor speed is only relatively low.
The speed of the starter motor is particularly low when it is cold because the battery voltage drops at low temperatures.

The following measures are taken to raise temperature in the cylinder during the starting phase:

Fuel heating:
A filter heater or direct fuel heater (Fig. 3 on next page) can prevent the precitpitation of paraffin crystals that generally occurs at low temperatures ( during the starting phase and at low outside temperatures).
- Fig.3 Diesel fuel heater
1. Fuel tank
2. Fuel heater
3. Fuel filter
4. Fuel-injection pump

Start-assist systems
The air/fuel mixture in the combustion chamber ( or in the prechamber or whirl chamber) is normally heated by sheathed-element glow plugs in the starting phase on direct-injection (DI) engines for commercial vehicles, the intake air is preheated. Both the above methods assist fuel vaporization and air/fuel mixing and therefore facilitate reliable combustion of the air/fuel mixture.

Kết quả (Việt) 1:

Không khí nóng, nén được sản xuất bởi đột quỵ nén đã để đốt cháy nhiên liệu tiêm (đốt cháy bắt đầu). Requierd nhiệt độ tối thiểu đánh lửa cho động cơ diesel fule là khoảng 250oC. Nhiệt độ này cũng phải được đạt đến trong điều kiện nghèo. Tốc độ động cơ thấp, thấp bên ngoài nhiệt độ (hình 1: áp lực nén và cuối cùng nhiệt độ tương đối so với tốc độ động cơ). Lý do cho hiện tượng này là rò rỉ tổn thất thông qua các lỗ hổng piston vòng giữa động cơ piston và tường xi lanh và thực tế là khi động cơ bắt đầu, có là không có mở rộng nhiệt và một bộ phim dầu đã không thành lập. Do nhiệt mất trong quá trình nén, nén tối đa nhiệt độ đạt đến một vài độ trước khi là TDC (mất nhiệt góc, hình 2) -Hình 2: Nén áp lực là một yếu tố của crackshaft góc+ fa bên ngoài nhiệt độ+ tZ đánh lửa nhiệt độ của nhiên liệu diesel+ Nhiệt mất góc+ n = 200 vòng/phútKhi động cơ lạnh, mất nhiệt diễn ra trên diện tích bề mặt của buồng đốt trong đột quỵ nén. Trên các động cơ (IDI) gián tiếp phun, mất nhiệt này là đặc biệt cao do diện tích bề mặt lớn hơn. Ma sát động cơ nội bộ là các độ nhớt cao hơn của dầu động cơ. Vì lý do này, và cũng do pin điện áp, tốc độ khởi động cơ là chỉ tương đối thấp. Tốc độ động cơ khởi động là đặc biệt thấp khi nó lạnh vì hiệu thế của pin giảm xuống ở nhiệt độ thấp. Các biện pháp sau đây được thực hiện để tăng nhiệt độ trong xi-lanh trong giai đoạn khởi đầu: Nhiên liệu sưởi: Một bộ lọc nóng hoặc trực tiếp nhiên liệu lò sưởi (hình 3 trên trang tiếp theo) có thể ngăn chặn precitpitation các tinh thể parafin thường xảy ra ở nhiệt độ thấp (trong giai đoạn khởi đầu và thấp bên ngoài nhiệt độ).-Fig.3 Diesel nhiên liệu nóng1. thùng nhiên liệu2. nhiên liệu nóng3. nhiên liệu lọc4. phun nhiên liệu bơm Hệ thống bắt đầu hỗ trợHỗn hợp khí/nhiên liệu trong buồng đốt (hoặc trong buồng prechamber hoặc xoáy) thường được đun nóng bởi vỏ nguyên tố sáng cắm trong giai đoạn khởi đầu ngày tiêm trực tiếp (DI) động cơ cho xe thương mại, không khí intake preheated. Các phương pháp trên cả hai hỗ trợ nhiên liệu bay hơi và trộn khí/nhiên liệu và do đó tạo thuận lợi cho các đốt cháy đáng tin cậy của hỗn hợp khí/nhiên liệu.

Kết quả (Việt) 2:

Luồng khí nóng, khí nén được sản xuất bởi các cơn đột quỵ nén có để đốt cháy các nhiên liệu tiêm (đầu đốt). Các requierd nhiệt độ lửa tối thiểu cho Fule diesel là xấp xỉ. 250oC.
Nhiệt độ này cũng phải đạt được trong điều kiện nghèo. Tốc độ động cơ thấp, nhiệt độ bên ngoài thấp (Hình 1: áp lực nén và nhiệt độ cuối cùng liên quan đến tốc độ động cơ.). Những lý do cho hiện tượng này là lỗ rò rỉ thông qua các khoảng trống vòng piston giữa pit-tông và tường xi lanh và thực tế là khi động cơ đầu tiên bắt đầu, không có sự giãn nở nhiệt và một màng dầu chưa hình thành. Do mất nhiệt trong quá trình nén, nhiệt độ nén tối đa đạt được một vài độ trước TDC (góc tổn thất nhiệt, Hình 2).
- Hình. 2: áp suất nén như là một yếu tố của góc crackshaft
+ fa Nhiệt độ bên ngoài
+ nhiệt độ TZ đánh lửa của nhiên liệu diesel
+ aT góc tổn thất nhiệt động
+ n = 200 rpm Khi động cơ lạnh, mất nhiệt xảy ra trên diện tích bề mặt đốt buồng trong nén đột quỵ. Trên gián tiếp-injection (IDI) Động cơ, mất nhiệt này là đặc biệt cao do diện tích bề mặt lớn hơn. Động cơ nội ma sát là độ nhớt cao hơn dầu động cơ. Vì lý do này, và cũng do điện áp pin thấp, tốc độ khởi động cơ chỉ là tương đối thấp. Tốc độ của động cơ khởi động đặc biệt thấp khi trời lạnh bởi vì điện áp pin xuống ở nhiệt độ thấp. Các biện pháp sau đây được thực hiện để tăng nhiệt độ trong xi lanh trong giai đoạn bắt đầu: sưởi ấm Nhiên liệu: Một máy lọc hoặc lò sưởi nhiên liệu trực tiếp (. Hình 3 trang sau) có thể ngăn chặn các precitpitation của các tinh thể parafin mà thường xảy ra ở nhiệt độ thấp (trong giai đoạn bắt đầu và lúc thấp bên ngoài nhiệt độ). - Hình 3 Diesel nhiên liệu nóng 1. Bình xăng 2. Nhiên liệu sưởi 3. Nhiên liệu lọc 4. Bơm nhiên liệu phun Start-hỗ trợ hệ thống Các hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong buồng đốt (hoặc trong prechamber hoặc buồng xoáy) thường được làm nóng bởi vỏ bọc phần tử phích cắm sáng trong giai đoạn bắt đầu từ ngày phun trực tiếp (DI) động cơ cho xe thương mại , không khí nạp được làm nóng trước. Cả hai phương pháp trên giúp bay hơi nhiên liệu và không khí / nhiên liệu pha trộn và do đó tạo thuận lợi cho quá trình đốt cháy đáng tin cậy của các hỗn hợp không khí / nhiên liệu.