in Japan, which were measured in Oc

in Japan, which were measured in October 2001 [34]. Note
that Japanese electric utilities have been traditionally intro
ducing three-phase three-wire ungrounded systems without
neutral line to their 6.6-kV distribution networks. The in
dividual harmonic voltages and the resulting voltage THD
in high-voltage power transmission systems tend to be less
than those in the 6.6-kV power distribution system. The pri
mary reason is that the expansion and interconnection of
high-voltage power transmission systems has made the sys
tems stiffer with an increase of short-circuit capacity. For the
distribution system, the maximum value of fifth-harmonic
voltage in a commercial area has exceeded its allowable level
of 3%, considering Japanese guidelines, while the maximum
voltage THD was marginally lower than its allowable level
of 5%.
According to [35], the maximum value of fifth-harmonic
voltage in the downtown area of a 6.6-kV power distribution
system in Japan exceeds 7% under light-load conditions
at night. They also have pointed out another significant
phenomenon. The fifth-harmonic voltage increases on the
6.6-kV bus at the secondary of the power transformer in
stalled in a substation, whereas it decreases on the 77-kV bus
at the primary, under light-load conditions at night. These
observations based on the actual measurement suggest that
the increase of fifth-harmonic voltage on the 6.6-kV bus
at night is due to “harmonic amplification” as a result of
series and/or parallel harmonic resonance between line
inductors and shunt capacitors for power-factor correction
installed on the distribution system. This implies that not
only harmonic compensation, but also harmonic damping
is a viable and effective way to solve harmonic pollution in
power distribution systems. Hence, electric power utilities
should have responsibility for actively damping harmonic
propagation throughout power distribution systems. Indi
vidual consumers and end users are responsible for keeping

Kết quả (Việt) 1:

tại Nhật bản, mà được đo trong tháng 10 năm 2001 [34]. Lưu ýrằng tiện ích điện Nhật bản đã là truyền thống giới thiệuducing ba giai đoạn ba-dây không có đất hệ thống mà khôngtrung lập dòng để các mạng lưới phân phối 6.6-kV. Các trongđiện áp điều hòa dividual và kết quả áp THDtrong cao áp điện hệ thống truyền tải có xu hướng là ít hơnso với những người trong hệ thống phân phối điện 6.6-kV. PriMary lý do là việc mở rộng và kết nối củaHệ thống truyền tải cao áp điện đã làm cho các systems stiffer với tăng trưởng dân số ngắn mạch công suất. Cho cácHệ thống phân phối, giá trị tối đa của 5-daođiện áp ở khu thương mại đã vượt quá mức cho phép3%, xem xét các nguyên tắc Nhật bản, trong khi tối đađiện áp THD là nhẹ thấp hơn mức cho phép5%.Theo [35], giá trị tối đa của 5-daođiện áp ở khu vực trung tâm thành phố của một phân phối 6.6-kV điệnCác hệ thống ở Nhật Bản vượt quá 7% theo điều kiện ánh sáng-tảiVào ban đêm. Họ cũng đã chỉ ra một đáng kểhiện tượng. Thứ năm-điều hòa áp tăng trên các6.6-kV xe buýt ở thứ cấp của máy biến áp điện trongngừng lại tại một trạm biến áp, trong khi nó làm giảm trên xe buýt 77-kVtại chính dưới điều kiện ánh sáng-tải vào ban đêm. Đâyquan sát dựa trên đo lường thực tế cho thấy rằngtăng trưởng dân số thứ năm-dao điện áp trên xe buýt 6.6-kVvào ban đêm là do "khuếch đại hòa" như là kết quả củaloạt và/hoặc song song cộng hưởng hài hòa giữa dòngcuộn cảm dùng và shunt tụ sửa chữa hệ số công suấtcài đặt trên hệ thống phân phối. Điều này có nghĩa rằng khôngchỉ hài hòa bồi thường, nhưng cũng hài hòa daolà một cách hữu hiệu và hiệu quả để giải quyết điều hòa ô nhiễm trongCác hệ thống phân phối điện. Do đó, điện tiện íchcần phải có trách nhiệm cho tích cực giảm daotuyên truyền trong suốt hệ thống phân phối điện. Individual người tiêu dùng và người dùng cuối có trách nhiệm giữ

Kết quả (Việt) 2:

ở Nhật Bản, mà được đo trong tháng 10 năm 2001 [34]. Lưu ý
rằng các công ty điện của Nhật Bản đã được truyền thống giới thiệu
ducing ba pha ba dây hệ thống nối đất không
đường trung lập mạng lưới phân phối 6,6 kV của họ. Trong
điện áp hài hòa phân biệt và các THD điện áp dẫn
trong hệ thống truyền tải điện cao áp có xu hướng ít
hơn so với những người trong hệ thống phân phối điện 6,6 kV. Các pri
mary lý do là việc mở rộng và kết nối các
hệ thống truyền tải điện cao áp đã làm cho sys
tems cứng hơn với mức tăng công suất ngắn mạch. Đối với các
hệ thống phân phối, giá trị tối đa của năm hài
điện áp trong một khu vực thương mại đã vượt quá mức cho phép của nó
là 3%, xem xét hướng dẫn của Nhật Bản, trong khi tối đa
THD điện áp đã giảm nhẹ so với mức cho phép của nó
là 5%.
Theo [35 ], giá trị tối đa của năm hài
điện áp trong khu vực trung tâm của một phân phối điện 6,6 kV
hệ thống ở Nhật Bản vượt quá 7% trong điều kiện ánh sáng-load
vào ban đêm. Họ cũng đã chỉ ra một ý nghĩa
tượng. Sự gia tăng điện áp thứ năm hòa trên
xe buýt 6,6 kV ở thứ cấp của máy biến áp điện trong
đình trệ tại một trạm biến áp, trong khi nó giảm trên xe buýt 77 kV
ở tiểu học, trong điều kiện ánh sáng-load vào ban đêm. Những
quan sát dựa trên các đo đạc thực tế cho thấy
sự gia tăng của điện áp thứ năm hòa trên xe buýt 6,6 kV
vào ban đêm là do "khuếch đại hài hòa" là kết quả của
hàng loạt và / hoặc song song cộng hưởng hài hòa giữa các đường dây
cuộn cảm và tụ điện shunt cho điện chỉnh -factor
cài đặt trên hệ thống phân phối. Điều này ngụ ý rằng không
chỉ bồi thường hài hòa, mà còn giảm xóc hài hòa
là một cách hữu hiệu và hiệu quả để giải quyết ô nhiễm hài hòa trong
hệ thống phân phối điện. Do đó, công ty điện lực điện
cần có trách nhiệm chủ động giảm xóc điều hòa
lan truyền khắp các hệ thống phân phối điện. Indi
người tiêu dùng vidual và người dùng cuối có trách nhiệm giữ