• The way is the medium of travel o

• The way is the medium of travel over which the vehicle operates. Railways and inland water-ways restrict vehicle movement to specific pathways, while road offers a much greater degree of vehicle flexibility over the route network. At first sight air and sea would appear to allow unlimited flexibility but international regulations and conventions dictate otherwise. Significant areas of airspace over a country are reserved solely for military use and the civil airspace is delineated into air corridors and controlled by air traffic control systems, such as NATS in the UK, utilising sophisticated computer systems band comprehensive radar coverage. Likewise, although less rigorous, there are designated shipping lanes. In considering transport modes, the availability of the way is very important and requires considerable investment.
• A shortage in capacity leads to inefficient services, congestion and unscheduled delays. Currently in the UK congestion on the rail network has resulted in reduced numbers of services on some routes in an attempt to improve reliability. In contrast, in mainland Europe rail use has been encouraged by expanded rail capacity with the addition of new high-speed lines. The first, the Train à Grand Vitesse (TGV) line between Paris and Lyon was developed between 1976 and 1981 but investment in high-speed rail in Europe has increased dramatically in recent years. Three new lines opened in 2007 and the European network expected to double to 4,000 kilometres by 2020 (Mintel,2008) with an EU target to triple the high-speed rail network by 2030 (COM, 2011). Traffic congestion on roads is a phenomenon familiar to many in developed and developing countries.

Kết quả (Việt) 1:

• Các cách là trung bình của du lịch trong đó xe hoạt động. Tuyến đường sắt và nội địa cách nước hạn chế xe di chuyển để lộ trình cụ thể, trong khi đường cung cấp một mức độ lớn hơn nhiều tính linh hoạt xe trên mạng lưới đường bay. Nhìn đầu tiên và Hải quân sẽ xuất hiện để cho phép sự linh hoạt không giới hạn nhưng quốc tế quy định và quy ước dictate khác. Các khu vực quan trọng của airspace trong một quốc gia được dành riêng chỉ cho quân đội sử dụng và airspace dân sự phân chia thành hành lang máy và kiểm soát bởi máy hệ thống kiểm soát lưu lượng truy cập, chẳng hạn như Restricted ở Anh, ban nhạc sử dụng hệ thống máy tính tinh vi phạm vi bảo hiểm toàn diện radar. Tương tự như vậy, mặc dù ít nghiêm ngặt, có khu vực cho phép làn đường vận chuyển. Trong xem xét giao thông vận tải chế độ, sự sẵn có của quá trình là rất quan trọng và đòi hỏi phải đầu tư đáng kể.• Thiếu khả năng dẫn đến không hiệu quả dịch vụ, tắc nghẽn và đột xuất chậm trễ. Hiện nay trong tắc nghẽn UK trên mạng lưới đường sắt đã dẫn đến giảm số lượng các dịch vụ trên một số tuyến đường trong một nỗ lực để cải thiện độ tin cậy. Ngược lại, lục địa Europe đường sắt sử dụng đã được khuyến khích bởi đường sắt mở rộng năng lực với việc bổ sung mới tốc độ cao dòng. Đầu tiên, Train à Grand Vitesse (TGV) dòng giữa Paris và Lyon được phát triển từ năm 1976 đến 1981 nhưng đầu tư đường sắt tốc độ cao ở châu Âu đã tăng lên đáng kể trong những năm qua. Ba dòng mới khai trương vào năm 2007 và mạng châu Âu dự kiến sẽ tăng gấp đôi đến 4.000 km 2020 (Mintel, 2008) với một mục tiêu của EU ba mạng lưới đường sắt cao tốc 2030 (COM, năm 2011). Tắc nghẽn giao thông trên đường là một hiện tượng quen thuộc với nhiều người ở các nước phát triển và đang phát triển.

Kết quả (Việt) 2:

• Các cách là phương tiện đi lại trên đó các xe hoạt động. Đường sắt và nước trong đất liền cách hạn chế phương tiện di chuyển đến các con đường cụ thể, trong khi đường cung cấp một mức độ lớn hơn nhiều của chiếc xe linh hoạt hơn các mạng lưới tuyến. Ở cái nhìn đầu tiên không khí và nước biển sẽ xuất hiện để cho phép sự linh hoạt không giới hạn nhưng các quy định và các công ước quốc tế khác sai khiến. Khu vực quan trọng của không phận trên một quốc gia được dành riêng cho quân đội sử dụng và không phận dân sự được chia thành các hành lang không khí và kiểm soát bởi hệ thống kiểm soát không lưu, như NATS ở Anh, sử dụng hệ thống máy tính bao phủ toàn diện radar băng tinh vi. Tương tự như vậy, mặc dù ít nghiêm ngặt, có được định tuyến đường vận chuyển. Trong việc xem xét phương thức vận tải, sự sẵn có của cách này là rất quan trọng và đòi hỏi phải đầu tư đáng kể.
• Một thiếu năng lực dẫn đến dịch vụ kém hiệu quả, ùn tắc và trì hoãn đột xuất. Hiện tại, trên tắc nghẽn Anh trên mạng đường sắt đã dẫn đến số giảm các dịch vụ trên một số tuyến đường trong một nỗ lực để cải thiện độ tin cậy. Ngược lại, ở lục địa châu Âu sử dụng đường sắt đã được khuyến khích bởi các năng lực đường sắt mở rộng với việc bổ sung ngành nghề tốc độ cao mới. Đầu tiên, các Train à Đại Vitesse (TGV) dòng giữa Paris và Lyon đã được phát triển từ năm 1976 và 1981 nhưng đầu tư vào đường sắt cao tốc ở châu Âu đã tăng lên đáng kể trong những năm gần đây. Ba dòng mới mở trong năm 2007 và các mạng lưới châu Âu dự kiến sẽ tăng gấp đôi lên 4.000 km vào năm 2020 (Mintel, 2008) với một mục tiêu của EU tăng gấp ba lần mạng lưới đường sắt cao tốc vào năm 2030 (COM, 2011). Ùn tắc giao thông trên các tuyến đường là một hiện tượng quen thuộc với nhiều người ở các nước phát triển và đang phát triển.