Intermodal transportation is a big

Intermodal transportation is a big deal, and it's steadily getting bigger. The numbers bear
that out. Rail intermodal loadings posted year-over-year gains for 56 months in a row,
reported the Association of American Railroads (AAR) in July 2014. Ocean containers also
fuel the intermodal boom. For example, the National Retail Federation (NRF) predicted in
August 2014 that import volumes at U.S. ports covered by its Global Tracker report would
reach the highest level ever recorded for one month since the NRF launched the Tracker
in 2000. Much of that container traffic moves to and from seaports on intermodal chassis
hauled by drayage trucks, or else it gets loaded directly onto trains.
Intermodal has gained a reputation as a reliable and economical transportation option.
But this strategy also poses serious challenges, largely due to the growing number of
containers in the ports, on the rails, and on the road. The more shippers embrace
intermodal, the more daunting those challenges become.
Demand for intermodal transportation is exerting uncomfortable pressure in several ways.
Congestion in seaports and on surrounding highways, a shortage of locomotives and crews
on freight railroads, competition with conventional freight for space on the rails, the
ongoing truck driver shortage, and a major shift in the market for ocean chassis—taken
together, they've created a serious intermodal capacity crunch.

Kết quả (Việt) 1:

Giao thông vận tải Intermodal là một vấn đề lớn, và nó đều đặn là nhận được lớn hơn. Gấu con sốmà ra. Đường sắt intermodal khi đăng năm qua năm lợi nhuận cho 56 vài tháng trong một hàng,báo cáo các Hiệp hội của người Mỹ đường sắt (AAR) vào tháng 7 năm 2014. Đại dương container cũngnhiên liệu sự bùng nổ intermodal. Ví dụ, các quốc gia bán lẻ liên bang (NRF) dự đoán trongTháng 8 năm 2014 mà nhập tập Mỹ cảng được của nó theo dõi toàn cầu báo cáo nàođạt được cấp độ cao nhất từng được ghi nhận cho một tháng kể từ khi NRF tung ra Trackervào năm 2000. Nhiều lưu lượng truy cập container đó di chuyển đến và đi từ cảng biển trên khung gầm intermodalkéo bởi xe tải drayage, hoặc người nào khác nó được tải trực tiếp lên xe lửa.Intermodal đã đạt được một danh tiếng như là một lựa chọn giao thông vận tải đáng tin cậy và kinh tế.Nhưng chiến lược này cũng đặt ra những thách thức nghiêm trọng, chủ yếu là do số lượng ngày càng tăng củacontainer tại các cảng, trên những, và trên đường. Ôm hôn chủ hàng thêmIntermodal, khó khăn hơn những thách thức trở thành.Nhu cầu về giao thông vận tải intermodal exerting áp lực khó chịu trong một số cách.Tắc nghẽn trong cảng biển và trên xung quanh đường cao tốc, sự thiếu hụt đầu máy xe lửa và phi hành đoàntrên đường sắt vận chuyển hàng hóa, cạnh tranh với vận chuyển hàng hóa thông thường cho không gian trên bản đồ, cácliên tục xe tải lái xe thiếu, và một sự thay đổi lớn trong thị trường cho đại dương khung-thực hiệncùng nhau, họ đã tạo ra một khủng hoảng nghiêm trọng công suất intermodal.

Kết quả (Việt) 2:

Giao thông vận tải đa phương thức là một việc lớn, và nó đều đặn nhận được lớn hơn. Các con số chịu
mà ra. Tải trọng đường sắt vận chuyển đa phương posted năm qua năm tăng 56 tháng liên tiếp,
báo cáo của Hiệp hội Đường sắt Mỹ (AAR) vào tháng Bảy năm 2014. container Dương cũng
đẩy sự bùng nổ đa phương. Ví dụ, các Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF) dự đoán trong
tháng 8 năm 2014 nhập khẩu khối lượng tại cảng Hoa Kỳ bao phủ bởi báo cáo toàn cầu Tracker của nó sẽ
đạt mức cao nhất từng được ghi lại trong một tháng kể từ khi ra mắt NRF Tracker
vào năm 2000. Phần lớn mà lưu thông container di chuyển đến và đi từ các cảng biển trên khung gầm đa phương
chở bằng xe tải drayage, hoặc người nào khác nó được nạp trực tiếp vào xe lửa.
Intermodal đã đạt được một danh tiếng như là một lựa chọn vận chuyển đáng tin cậy và kinh tế.
Tuy nhiên, chiến lược này cũng đặt ra những thách thức nghiêm trọng, chủ yếu là do số lượng ngày càng tăng của
container tại các cảng, trên đường ray, và trên đường đi. Các chủ hàng nhiều hơn ôm
đa phương, càng làm nản chí những thách thức trở thành.
Nhu cầu về vận tải đa phương thức được gây áp lực không thoải mái trong một số cách.
Ùn tắc tại cảng biển và trên đường cao tốc xung quanh, thiếu đầu máy xe lửa và thuyền viên
trên tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa, cạnh tranh với hàng hóa thông thường cho không gian trên đường ray, các
thiếu tài xế xe tải đang diễn ra, và một sự thay đổi lớn trên thị trường cho đại dương chassis-lấy
nhau, họ đã tạo ra một cuộc khủng hoảng năng lực đa phương nghiêm trọng.