Materials of construction and vesse

Materials of construction and vessel size
Construction is similar to that of fermenting vessels (Section 14.3.2). The preferred metal of construction would now be type AISI 304 stainless steel, it is rare that conditions are such that the much more expensive AISI 316 is needed. The inner surface of the tank should be as smooth as possible so as to provide no surface indentations for the lodging of soil (Section 14.3.2).
Size is important when the vessels are to be used for fermentation and maturation, i.e., uni-tanks (Fig. 15.1). This relates to the hydrostatic pressure on the yeast during fermentation and a generally acceptable height for a fermenter is now not greater than 15m (about 50 ft.). In a purpose-built maturation tank there is no such restriction and tanks up to 30 m (almost 100 ft.) and even 40 m (130 ft.) in height have been built. Size usually relates to brewery throughput and brew lengths. A rule of thumb is that the size should be equivalent to a half-day production, larger tanks take too long to fill and will contain beers of variable age and hence potentially variable final flavour. Tank diameters are usually 3.50±4.75 m (11.5 to 16 ft.) and the cone angle is 60ë to 75ë. The ratio of diameter to beer height in the cylinder can vary from 1:1 to 1:5. The volume of the headspace in the tank relates to the work to be done. A vessel used solely for cold maturation will require a headspace volume of 5% of the total, whereas if diacetyl removal in the warm is included the volume excess should be 10%. A fully equipped fermenting vessel will need 25% headspace.
Cooling
The details of temperature control in fermentation were discussed in Chapter 14 and many of the principles apply to the maturation vessel. Chilled water is unsuitable for use as a coolant below 2ëC. Propylene glycol has the disadvantage of being extremely

Kết quả (Việt) 1:

Các vật liệu xây dựng và tàu kích thướcXây dựng là tương tự như của lên men mạch (phần 14.3.2). Kim loại ưa thích của xây dựng nào bây giờ là loại AISI 304 thép không gỉ, nó là hiếm rằng điều kiện như vậy mà 316 AISI đắt hơn nhiều cần thiết. Bề mặt bên trong của xe tăng nên mịn nhất có thể để cung cấp không có bề mặt lõm để nộp đất (phần 14.3.2).Kích thước là quan trọng khi các mạch được sử dụng cho quá trình lên men và trưởng thành, tức là, uni-thùng (hình 15.1). Điều này liên quan đến áp lực thủy tĩnh lên men trong quá trình lên men và độ cao nói chung được chấp nhận cho một fermenter bây giờ là không lớn hơn 15m (khoảng 50 ft.). Trong một trưởng thành thiết kế chuyên dụng xe tăng có là không có giới hạn như vậy và xe tăng lên đến 30 m (100 ft) và chiều cao thậm chí 40 m (130 ft) đã được xây dựng. Kích thước thường liên quan đến nhà máy bia thông lượng và bia độ dài. Một quy luật của là kích thước nên được tương đương với một nửa ngày sản xuất, xe tăng lớn hơn mất quá lâu để điền vào và sẽ chứa các loại bia của biến tuổi và do đó có khả năng biến cuối cùng hương. Xe tăng đường kính thường là 3.50±4.75 m (11.5 tới 16 ft) và góc hình nón là 60ë để 75ë. Tỷ lệ đường kính đến bia cao trong xi-lanh có thể khác nhau từ 1:1 để 1:5. Khối lượng của headspace trong hồ liên quan đến việc phải làm. Một tàu được sử dụng chỉ duy nhất cho trưởng thành lạnh sẽ yêu cầu một khối lượng headspace 5% của tổng số, trong khi nếu Diaxetyl loại bỏ trong ấm áp là bao gồm vượt quá khối lượng nên là 10%. Một tàu men đầy đủ tiện nghi sẽ cần 25% headspace.Làm mátCác chi tiết của kiểm soát nhiệt độ trong quá trình lên men được thảo luận trong chương 14 và nhiều người trong số các nguyên tắc áp dụng cho trưởng thành tàu. Ướp lạnh nước là không thích hợp để sử dụng như là một nước làm mát dưới đây 2ëC. Propylene glycol đã bất lợi là cực kỳ

Kết quả (Việt) 2:

Vật liệu xây dựng và kích cỡ tàu
Xây dựng là tương tự như của tàu lên men (Phần 14.3.2). Các kim loại ưa thích của xây dựng hiện nay sẽ được gõ AISI 304 thép không gỉ, rất hiếm có điều kiện như vậy mà đắt hơn nhiều AISI 316 là cần thiết. Bề mặt bên trong của xe tăng nên càng mịn càng tốt để cung cấp không có dấu bề mặt cho chỗ ở của các đất (mục 14.3.2).
Kích thước là quan trọng khi các tàu này sẽ được sử dụng cho quá trình lên men và trưởng thành, tức là, uni xe tăng (Hình. 15.1). Điều này liên quan đến áp lực thủy tĩnh trên men quá trình lên men và chiều cao nói chung chấp nhận được cho một fermenter tại là không lớn hơn 15m (khoảng 50 ft.). Trong một chiếc xe tăng trưởng mục đích xây dựng không có hạn chế đó và xe tăng lên đến 30 m (gần như 100 ft.) Và thậm chí 40 m (130 ft.) Ở độ cao đã được xây dựng. Kích thước thường liên quan đến nhà máy bia thông lượng và độ dài brew. Một nguyên tắc nhỏ là kích thước phải tương đương với một sản nửa ngày, xe tăng lớn hơn mất quá lâu để điền vào và sẽ chứa các loại bia của tuổi biến và hương vị thức do đó có khả năng biến. Đường kính bể thường 3,50 ± 4,75 m (11,5-16 ft.) Và góc hình nón là 60E để 75ë. Tỷ lệ đường kính đến chiều cao bia trong xi lanh có thể thay đổi từ 1: 1 đến 1: 5. Khối lượng của các khoảng trống trong thùng liên quan đến công việc được thực hiện. Một tàu được sử dụng chỉ duy nhất cho sự trưởng thành lạnh sẽ đòi hỏi một khối lượng khoảng trống 5% trong tổng số, trong khi đó nếu loại bỏ diacetyl trong ấm được bao gồm các quá khối lượng nên được 10%. Một tàu lên men đầy đủ tiện nghi sẽ cần 25% khoảng trống.
Cooling
Các chi tiết về kiểm soát nhiệt độ trong quá trình lên men đã được thảo luận trong chương 14 và nhiều người trong số các nguyên tắc áp dụng cho các tàu trưởng thành. Nước lạnh là không thích hợp để sử dụng như một chất làm mát bên dưới 2ëC. Propylene glycol có những bất lợi của việc vô cùng