America's passion for the automobil

America's passion for the automobile developed rather quickly in the beginning of the twentieth century. At the turn of that century, there were few automobiles, or horseless carriages, as they were called at the time, and those that existed were considered frivolous playthings of the rich. They were rather fragile machines that sputtered and smoked and broke down often; they were expensive toys that could not be counted on to get one where one needed to go; they could only be afforded by the wealthy class, who could afford both the expensive upkeep and the inherent delays that resulted from the use of a machine that tended to break down time and again. These early automobiles required repairs so frequently both because their engineering was at an immature stage and because roads were unpaved and often in poor condition. These horrendous road conditions forced drivers to use their automobiles on grooved, rutted, and bumpy roads. Then, when breakdowns occurred, there were no services such as roadside gas stations or tow trucks to assist drivers needing help in their predicament. Drivers of horse-drawn carriages considered the horseless mode of transportation foolhardy, preferring instead to rely on their foul-legged "engines," which they considered a tremendously more dependable and cost-effective means of getting around.
Automobiles in the beginning of the twentieth century were quite unlike today's models. Many of them were electric cars, even though the electric models had quite a limited range and needed to be recharged frequently at electric charging stations; many others were powered by steam, though it was often required that drivers of steam cares be certified steam engineers due to the dangers inherent in operating a steam-powered machine. The early automobiles also lacked much emphasis on body design; in fact, they were often little more than benches on wheels, though by the end of the first decade of the century they had progressed to leather-upholstered chairs or sofas on thin wheels that absorbed little of the incessant pounding associated with the movement of these machines.
In spite of the rather rough and undeveloped nature of these early horseless carriages, something about them grabbed people's imagination, and their use increased rapidly, though not always smoothly. In the first decade of the last century, roads were shared by the horse-drawn and horseless variety of carriages, a situation that was rife with problems and required strict measures to control the incidents and accidents that resulted when two such different modes of transportation were used in close proximity. New York City, for example, banned horseless vehicles from Central Park early in the century because they had been involved in so many accidents, often causing injury or death; then, in 1904, New York state felt that it was necessary to control automobile traffic by placing speed limits of 20 miles per hour in open areas, 15 miles per hour in villages, and 10 miles per hour in cities or areas of congestion. However, the measures taken were less a means of limiting use of the automobile and more a way of controlling the effects of an invention whose use increased dramatically in a relatively short period of time. Under 5,000 automobiles were sold in the United States for a total cost of approximately $5 million in 1900, while considerably more cars, 181,000, were sold for $215 million in 1910, and by the middle of the 1920s, automobile manufacturing had become the top industry in the United States and accounted for 6 percent of the manufacturing in the country.

Kết quả (Việt) 1:

America's passion for the automobile developed rather quickly in the beginning of the twentieth century. At the turn of that century, there were few automobiles, or horseless carriages, as they were called at the time, and those that existed were considered frivolous playthings of the rich. They were rather fragile machines that sputtered and smoked and broke down often; they were expensive toys that could not be counted on to get one where one needed to go; they could only be afforded by the wealthy class, who could afford both the expensive upkeep and the inherent delays that resulted from the use of a machine that tended to break down time and again. These early automobiles required repairs so frequently both because their engineering was at an immature stage and because roads were unpaved and often in poor condition. These horrendous road conditions forced drivers to use their automobiles on grooved, rutted, and bumpy roads. Then, when breakdowns occurred, there were no services such as roadside gas stations or tow trucks to assist drivers needing help in their predicament. Drivers of horse-drawn carriages considered the horseless mode of transportation foolhardy, preferring instead to rely on their foul-legged "engines," which they considered a tremendously more dependable and cost-effective means of getting around. Xe ô tô vào đầu thế kỷ 20 đã khá không giống như ngày hôm nay của các mô hình. Nhiều người trong số họ đã là điện xe ô tô nhất, mặc dù các mô hình điện đã khá hạn chế và cần phải được nạp lại thường xuyên tại các trạm sạc điện; nhiều người khác đã được cung cấp bởi hơi nước, mặc dù nó thường cần thiết trình điều khiển của hơi quan tâm là chứng nhận hơi kỹ sư do những nguy hiểm vốn có trong điều hành một máy hơi nước. Xe ô tô đầu cũng thiếu nhiều nhấn mạnh vào thiết kế cơ thể; trong thực tế, họ đã thường ít hơn so với băng ghế trên bánh xe, mặc dù vào cuối thập niên đầu của thế kỷ, họ đã tiến triển da bọc ghế hoặc ghế sofa trên bánh xe mỏng hấp thụ rất ít không ngừng đập liên quan đến sự chuyển động của các máy này. In spite of the rather rough and undeveloped nature of these early horseless carriages, something about them grabbed people's imagination, and their use increased rapidly, though not always smoothly. In the first decade of the last century, roads were shared by the horse-drawn and horseless variety of carriages, a situation that was rife with problems and required strict measures to control the incidents and accidents that resulted when two such different modes of transportation were used in close proximity. New York City, for example, banned horseless vehicles from Central Park early in the century because they had been involved in so many accidents, often causing injury or death; then, in 1904, New York state felt that it was necessary to control automobile traffic by placing speed limits of 20 miles per hour in open areas, 15 miles per hour in villages, and 10 miles per hour in cities or areas of congestion. However, the measures taken were less a means of limiting use of the automobile and more a way of controlling the effects of an invention whose use increased dramatically in a relatively short period of time. Under 5,000 automobiles were sold in the United States for a total cost of approximately $5 million in 1900, while considerably more cars, 181,000, were sold for $215 million in 1910, and by the middle of the 1920s, automobile manufacturing had become the top industry in the United States and accounted for 6 percent of the manufacturing in the country.

Kết quả (Việt) 2:

Niềm đam mê của Mỹ cho ô tô phát triển khá nhanh trong đầu thế kỷ XX. Bước vào thế kỷ đó, có rất ít xe ô tô, hoặc toa xe ngựa kéo, như họ được gọi vào thời điểm đó, và những người đã tồn tại được coi là đồ chơi phù phiếm của những người giàu. Họ đã thay máy mỏng manh phún xạ, hút thuốc và phá vỡ thường; họ là đồ chơi đắt tiền mà không thể được đếm trên để có được một trong những nơi người ta cần phải đi; họ chỉ có thể được tạo nên bởi những lớp giàu có, những người có thể đủ khả năng cả bảo trì tốn kém và sự chậm trễ cố hữu mà là kết quả của việc sử dụng một máy tính mà có xu hướng phá vỡ thời gian và một lần nữa. Những xe ô tô đầu cần sửa chữa nên thường xuyên cả hai, vì kỹ thuật của họ đã ở giai đoạn chưa trưởng thành và bởi vì đường xá trải nhựa và thường xuyên trong tình trạng nghèo. Những điều kiện đường khủng khiếp buộc lái xe sử dụng xe ô tô của họ trên đường rãnh, lún, và gập ghềnh. Sau đó, khi sự cố xảy ra, không có các dịch vụ như trạm xăng bên đường hoặc xe tải kéo đến hỗ trợ trình điều khiển cần được giúp đỡ trong tình trạng khó khăn của họ. Người điều khiển xe ngựa được coi là chế độ không có ngựa của liều mạng vận chuyển, thay vào đó dựa vào "động cơ", hôi chân của họ mà họ coi là một phương tiện rất đáng tin cậy và chi phí-hiệu quả hơn nhận được xung quanh.
Ô tô vào đầu XX thế kỷ là khá giống như mô hình hiện nay. Nhiều người trong số họ là những chiếc xe điện, mặc dù các mô hình điện đã có một phạm vi khá hạn chế và cần phải sạc thường xuyên tại các trạm sạc điện; nhiều người khác được cung cấp bởi hơi nước, mặc dù nó thường đòi hỏi trình điều khiển hơi quan tâm được chứng nhận kỹ sư hơi do sự nguy hiểm vốn có trong hoạt động một máy chạy bằng hơi nước. Các xe ô tô đầu cũng thiếu nhiều sự nhấn mạnh về thiết kế cơ thể; trên thực tế, họ thường ít hơn băng ghế có bánh xe, mặc dù vào cuối thập niên đầu của thế kỷ này họ đã tiến triển đến ghế da bọc hoặc văng vào bánh xe mỏng hấp thu nhỏ của không ngừng đập thình thịch liên quan đến sự chuyển động của các máy.
Mặc dù về bản chất chứ không thô và chưa phát triển của các toa xe ngựa kéo đầu, một cái gì đó về họ nắm lấy trí tưởng tượng của con người, và sử dụng của họ tăng lên nhanh chóng, mặc dù không phải lúc nào cũng suôn sẻ. Trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ trước, con đường được chia sẻ bởi các ngựa và ngựa kéo nhiều toa xe, một tình huống đó là đầy rẫy những vấn đề và yêu cầu các biện pháp nghiêm ngặt để kiểm soát sự cố và tai nạn xảy ra khi dùng hai chế độ khác nhau như vận tải là được sử dụng trong gần. Thành phố New York, ví dụ, cấm xe ngựa kéo từ Central Park vào đầu thế kỷ vì họ đã tham gia vào rất nhiều vụ tai nạn, thường gây chấn thương hoặc tử vong; Sau đó, vào năm 1904, tiểu bang New York cảm thấy rằng nó là cần thiết để kiểm soát giao thông ô tô bằng cách đặt giới hạn tốc độ 20 dặm một giờ trong khu vực mở, 15 dặm một giờ trong làng, và 10 dặm một giờ ở các thành phố hoặc các khu vực tắc nghẽn. Tuy nhiên, các biện pháp ít một phương tiện hạn chế sử dụng của ô tô và nhiều hơn một cách để kiểm soát các tác động của một phát minh có sử dụng tăng lên đáng kể trong một thời gian tương đối ngắn. Dưới 5.000 xe ô tô đã được bán ở Mỹ với tổng chi phí khoảng $ 5 triệu vào năm 1900, trong khi đáng kể nhiều xe, 181.000, đã được bán cho 215 triệu $ trong năm 1910, và vào giữa những năm 1920, sản xuất ô tô đã trở thành ngành công nghiệp hàng đầu tại Hoa Kỳ và chiếm 6 phần trăm của sản xuất trong nước.