This way we would cut down on the c

This way we
would cut down on the congestion costs we
impose on each other.
Granted, tolls cannot fully cope with
accidents and other incidents, which are
major causes of delay. But pricing can
largely eliminate chronic, recurring congestion. No matter how high the demand for a
road, there is a level of toll that will keep it
flowing freely.
To make tolling truly effective, the price
must be right. Too high a price drives away
too many cars and the road does not function at its capacity. Too low a price and
congestion isn’t licked.
The best solution is to vary the tolls in
real time based on an analysis of current
traffic conditions. Pilot toll projects on roads
(like the I-394 in Minnesota and the I-15 in
Southern California) use sensors embedded
in the pavement to monitor the number and
speeds of vehicles on the facility.
A simple computer program then determines the number of cars that should be
allowed in. The computer then calculates
the level of toll that will attract that number
of cars—and no more. Prices are then
updated every few minutes on electronic
message signs. Hi-tech transponders and
antenna arrays make waiting at toll booths
a thing of the past.
The bottom line is that speeds are kept
high (over 45 m.p.h.) so that throughput is
higher than when vehicles are allowed to
crowd all at once onto roadways at rush
hour, slowing traffic to a crawl.

Kết quả (Việt) 1:

Bằng cách này chúng tôi sẽ cắt giảm chi phí tắc nghẽn chúng tôi áp đặt trên mỗi khác. Cấp, lệ phí cầu đường không thể đầy đủ đối phó với sự cố khác, đó là nguyên nhân chính của sự chậm trễ. Nhưng giá cả có thể hầu như loại bỏ tắc nghẽn mãn tính, theo định kỳ. Không có vấn đề làm thế nào cao nhu cầu cho một Road, có là một mức độ của số điện thoại mà sẽ giữ cho nó chảy tự do. Để thực hiện tolling thực sự hiệu quả, giá phải được quyền. Giá quá cao một ổ đĩa đi quá nhiều xe ô tô và đường không hoạt động công suất của nó. Quá thấp giá và tắc nghẽn là không licked. Giải pháp tốt nhất là thay đổi các lệ phí cầu đường trong thời gian thực dựa trên phân tích hiện tại điều kiện giao thông. Dự án thí điểm số trên con đường (giống như i-394 ở Minnesota và I-15 trong Miền Nam California) sử dụng cảm biến nhúng trong vỉa hè để theo dõi số và tốc độ của xe trên cơ sở. Một chương trình máy tính đơn giản sau đó sẽ xác định số lượng xe ô tô mà nên cho phép. Máy tính sau đó tính toán mức độ của số điện thoại đó sẽ thu hút số điện thoại xe ô tô- và không có thêm. Giá là sau đó Cập Nhật mỗi vài phút trên điện tử dấu hiệu thông báo. Công nghệ cao chiếc và ăng-ten mảng thực hiện chờ đợi tại gian hàng số điện thoại một điều của quá khứ. Điểm mấu chốt là rằng tốc độ được lưu giữ cao (hơn 45 m.p.h.) do đó, thông qua đó là cao hơn khi xe được phép đám đông tất cả cùng một lúc lên đường lúc cao điểm giờ, làm chậm lưu lượng truy cập để thu thập dữ liệu một.

Kết quả (Việt) 2:

Bằng cách này, chúng ta
sẽ cắt giảm các chi phí tắc nghẽn chúng ta
áp đặt cho nhau.
Cấp, lệ phí cầu đường có thể không đầy đủ đối phó với
tai nạn và các sự cố khác, đó là
nguyên nhân chính của sự chậm trễ. Nhưng giá cả có thể
loại bỏ phần lớn mãn tính, sung huyết định kỳ. Không có vấn đề làm thế nào cao nhu cầu cho một
con đường, có một mức độ thiệt hại mà sẽ giữ cho nó
chảy tự do.
Để thực hiện việc thu phí thực sự hiệu quả, giá cả
phải đúng. Một giá quá cao ổ đĩa đi
quá nhiều xe hơi và đường không hoạt động hết công suất của nó. Quá thấp giá và
tắc nghẽn không liếm.
Giải pháp tốt nhất là để thay đổi các lệ phí cầu đường trong
thời gian thực dựa trên một phân tích về hiện
trạng giao thông. Thí điểm dự án thu phí trên đường
(như I-394 ở Minnesota và I-15 ở
miền Nam California) sử dụng cảm biến nhúng
trong vỉa hè để theo dõi số lượng và
tốc độ của xe trên cơ sở này.
Một chương trình máy tính đơn giản, sau đó xác định số lượng xe nên được
phép vào. Các máy tính sau đó tính toán
mức độ thiệt hại mà sẽ thu hút con số
của những chiếc xe và không hơn. Giá sau đó được
cập nhật mỗi vài phút trên điện tử
có dấu hiệu tin nhắn. Bộ tiếp công nghệ cao và
ăng-ten mảng làm chờ đợi tại trạm thu phí
một điều của quá khứ.
Điểm mấu chốt là tốc độ được lưu giữ
khá cao (trên 45 mph) để thông qua đó là
cao hơn so với khi xe được phép
đám đông cùng một lúc trên đường bộ ở vội vàng
giờ, làm chậm giao thông để thu thập dữ liệu.