The development of transportation t

The development of transportation technology, including jet air transportation, cold storage containers, and large ocean carriers, changed the nature of world trade in the fifty years after the Second World War. Since the 1980s, the explosion of information technology, particularly telecommunications, and more recently, electronic commerce (e-commerce), has forever changed the nature of competition around the world. Geogra¬phical distance has become increasingly less relevant in designing global strategy.
Information that managers have about the state of the firm’s operations is almost in real time. Routinely, the chief executive officer of a firm can know the previous day’s sales down to a penny, and can be alerted to events and trends now instead of in several months, when it may be too late to do anything about them.
In the mid-1990s, Volvo faced a classic supply chain dilemma. For whatever reason—perhaps just capricious consumer tastes—halfway through the year the company found itself with an excess inventory of green cars. The sales and marketing team responded appropriately by developing an aggressive program of deals, discounts, and rebates to push green vehicles through the distribution channel. The program worked well, and green Volvos began to move out off dealer lots. However, back at the factory, manufacturing planners also noted the surge in sales of green cars. Un¬fortunately, they were unaware of the big push taking place on the sales and marketing side and assumed that customers had suddenly developed a preference for the color green. So they responded by increasing production of green cars. The company soon found itself caught in a feedback loop that resulted in an even bigger surplus of green Volvos at end of the year. This story is typical of the kind of disconnect that is far too common in manufacturing companies, especially those that rely on multi-tier distribu¬tion. And that inability or failure to share real-time data or knowledge with partners can result in erroneous assumptions and costly errors in decision-making. In order to avoid the problem from happening, companies need to use information technology to link all parts of the organization into a real-time enterprise.1
Top retailers such as Wal-Mart and Toys ’R’ Us get information from their stores around the world every two hours via telecommunications. Industry analysts say that former leader K-Mart fell behind due to its delay in installing point-of-sale information technology, which would have enabled it to get faster and more accurate information on inventories and shelf movement of products.2 Such access is now possible because advances in electronic storage and transmission technology have made it possible to store twenty-six volumes of Encyclopedia Britannica on a single chip and transmit that material in a second; these figures are expected to improve by a factor of ten by the end of the decade.
The combination of information technology, access tools, and telecommunication has squeezed out a huge chunk of organizational slack from corporate operations that were previously inherent due to the slow and circuitous nature of information flow within the firm, with holdups due to human ‘‘switches.’’ Ordering and purchasing components, which was once a cumbersome, time-consuming process, is now done by Electronic Data Interchange (EDI), reducing the time involved in such transactions from weeks to days and eliminating a considerable amount of paperwork. Levi-Strauss uses LeviLink, an EDI service for handling all aspects of order and delivery. Customers

Kết quả (Việt) 2:

Sự phát triển của công nghệ giao thông vận tải, bao gồm cả vận chuyển máy bay phản lực không khí, container kho lạnh, và hãng vận tải biển lớn, thay đổi bản chất của thương mại thế giới trong năm mươi năm sau chiến tranh thế giới thứ hai. Từ những năm 1980, sự bùng nổ của công nghệ thông tin, đặc biệt là viễn thông, và gần đây, thương mại điện tử (e-commerce), đã mãi mãi thay đổi bản chất của cạnh tranh trên thế giới. Khoảng cách Geogra¬phical ngày càng trở nên ít liên quan hơn trong việc thiết kế chiến lược toàn cầu.
Thông tin mà các nhà quản lý có về tình trạng hoạt động của công ty là gần như trong thời gian thực. Thường xuyên, giám đốc điều hành của một công ty có thể biết doanh số bán hàng của ngày hôm trước xuống một đồng xu, và có thể được cảnh báo về các sự kiện và xu hướng hiện nay thay vì trong vài tháng, khi nó có thể là quá muộn để làm bất cứ điều gì về chúng.
Vào giữa -1990s, Volvo phải đối mặt với một tình thế khó xử chuỗi cung ứng cổ điển. Đối với bất cứ lý do người tiêu dùng, có lẽ chỉ thất thường thị hiếu-nửa năm một lần các công ty tìm thấy chính nó với một tồn kho dư thừa của những chiếc xe màu xanh lá cây. Việc bán hàng và đội ngũ tiếp thị trả lời một cách thích hợp bằng cách phát triển một chương trình tích cực của giao dịch, giảm giá, và giảm giá để đẩy xe màu xanh lá cây thông qua các kênh phân phối. Chương trình làm việc tốt, và Volvo màu xanh lá cây bắt đầu di chuyển ra khỏi rất nhiều đại lý. Tuy nhiên, trở lại tại nhà máy, lập kế hoạch sản xuất cũng ghi nhận sự đột biến trong doanh số bán xe ô tô màu xanh lá cây. Un¬fortunately, họ không biết gì về việc đẩy mạnh diễn ra lớn về bán hàng và tiếp thị bên và giả định rằng khách hàng đã đột nhiên phát triển một sở thích cho màu xanh lá cây. Vì vậy, họ phản ứng bằng cách tăng sản xuất xe ô tô màu xanh lá cây. Công ty này sớm thấy mình bị kẹt trong một vòng lặp thông tin phản hồi mà kết quả trong một thặng dư lớn hơn của Volvo màu xanh lá cây vào cuối năm nay. Câu chuyện này là điển hình của loại ngắt kết nối đó là quá phổ biến trong các công ty sản xuất, đặc biệt là những người mà dựa vào nhiều tầng distribu¬tion. Và điều đó không có khả năng hoặc không chia sẻ dữ liệu thời gian thực hoặc kiến thức với các đối tác có thể dẫn đến các giả định sai lầm và lỗi tốn kém trong việc ra quyết định. Để tránh vấn đề xảy ra, các công ty cần phải sử dụng công nghệ thông tin để liên kết tất cả các bộ phận của tổ chức vào một thời gian thực enterprise.1
nhà bán lẻ hàng đầu như Wal-Mart và Toys 'R' Us nhận được thông tin từ các cửa hàng của họ xung quanh mỗi hai giờ qua viễn thông thế giới. Các nhà phân tích nói rằng cựu lãnh đạo K-Mart rớt lại phía sau do chậm trễ của nó trong việc lắp đặt point-of-bán công nghệ thông tin, mà có thể đã kích hoạt nó để có được thông tin nhanh hơn và chính xác hơn về hàng tồn kho và phong trào hạn sử dụng của products.2 truy cập như vậy tại là có thể bởi vì những tiến bộ trong lưu trữ điện tử và công nghệ truyền dẫn đã làm cho nó có thể để lưu trữ hai mươi sáu khối lượng của Bách khoa toàn thư Britannica trên một chip duy nhất và truyền rằng vật liệu trong một giây; những con số này được kỳ vọng sẽ cải thiện bởi một nhân tố của mười vào cuối thập kỷ này.
Sự kết hợp của công nghệ thông tin, công cụ truy cập, và viễn thông đã ép ra một lượng lớn chùng từ tổ chức hoạt động của công ty mà trước đây vốn do sự chậm chạp và tính chất vòng quanh các luồng thông tin trong công ty, với vụ cướp do con người '' bị chuyển mạch. '' Đặt hàng và các thành phần mua, mà đã từng là một cồng kềnh, tốn thời gian quá trình, bây giờ được thực hiện bằng dữ liệu điện tử (EDI), giảm thời gian tham gia vào các giao dịch từ vài tuần đến vài ngày và loại bỏ một số lượng đáng kể các thủ tục giấy tờ. Levi-Strauss sử dụng LeviLink, một dịch vụ EDI để xử lý tất cả các khía cạnh của trật tự và giao hàng. Khách hàng