The most important non-aerobatic si

The most important non-aerobatic situation where you have to worry about the forces on the airplane is during a turn. In a steeply-banked turn, the lift vector is inclined quite a bit to the left or right of vertical. In order to support the weight of the airplane and pull the airplane around the turn, the lift must be significantly greater than the weight. This leads us to the notion of load factor, which is discussed in section 6.2.3.

The bottom line is that thrust is usually nearly equal (and opposite) to drag, and lift is usually nearly equal (and opposite) to weight times load factor.

In a turn, it is sometimes useful to express the total lift as a sum of two components.

The vertical component of lift, as usual, is what opposes weight, so there is no net vertical force, so that the airplane does not accelerate upwards or downward.
The horizontal component of lift is what provides a horizontal force that changes which way the airplane is going.1
In a steeply-banked turn, the horizontal component of lift is quite large. In the pilot’s frame of reference, that means the airplane is subject to very significant centrifugal forces. This important and interesting topic will be discussed in section 6.2.

Kết quả (Việt) 1:

Tình hình quan trọng nhất, không nhào lộn trên không, nơi bạn có để lo lắng về các lực lượng trên máy bay là trong một lần lượt. Trong một biến dốc banked, véc tơ nâng nghiêng khá một chút ở bên trái hoặc bên phải của máy. Để hỗ trợ cân nặng của máy bay, và kéo máy bay xung quanh bật Thang máy phải lớn hơn đáng kể so với trọng lượng. Điều này dẫn chúng ta đến khái niệm hệ tải được thảo luận trong phần 6.2.3.Bottom line là lực đẩy là thường gần bằng nhau (và ngược lại) để kéo và nâng thường là gần như tương đương (và ngược lại) để trọng lượng thời gian tải nhân tố.Trong một biến, nó đôi khi rất hữu ích để thể hiện tất cả nâng dưới dạng tổng của hai thành phần.Các thành phần theo chiều dọc của lift, như thường lệ, là những gì phản đối trọng lượng, vì vậy không có lực dọc net, vì vậy mà chiếc máy bay không tăng tốc trở lên hoặc xuống.Các thành phần nằm ngang của Thang máy là những gì cung cấp cho một lực lượng ngang thay đổi cách máy bay là going.1Trong một biến banked dốc, các thành phần nằm ngang của Thang máy là khá lớn. Phi công khung tham khảo, có nghĩa là máy bay có thể lực lượng ly tâm rất quan trọng. Chủ đề quan trọng và thú vị này sẽ được thảo luận trong phần 6.2.

Kết quả (Việt) 2:

Tình hình không nhào lộn quan trọng nhất mà bạn phải lo lắng về các lực lượng trên máy bay là trong một lượt. Trong một lần lượt dốc nhiều ngân hàng, các vector nâng nghiêng khá một chút để bên trái hay bên phải theo chiều dọc. Để hỗ trợ trọng lượng của máy bay và kéo máy bay xung quanh lần lượt, thang máy phải lớn hơn trọng lượng đáng kể. Điều này dẫn chúng ta đến khái niệm về hệ số tải, được thảo luận trong phần 6.2.3.

Điểm mấu chốt là lực đẩy thường là gần bằng nhau (và ngược lại) để kéo, và thang máy thường gần như bằng nhau (và ngược lại) để cân nặng lần tải yếu tố.

trong một lượt, đôi khi nó là hữu ích để thể hiện sự nâng tổng số là tổng của hai thành phần.

các thành phần thẳng đứng của thang máy, như thường lệ, là những gì phản đối trọng lượng, vì vậy không có lực dọc mạng, vì vậy mà các máy bay không tăng tốc lên trên hoặc xuống dưới.
các thành phần nằm ngang của thang máy là những gì cung cấp một lực lượng ngang mà thay đổi cách mà các máy bay được going.1
trong một lượt dốc nhiều ngân hàng, các thành phần nằm ngang của thang máy là khá lớn. Trong khung của phi công tham khảo, có nghĩa là các máy bay chịu lực ly tâm rất đáng kể. Chủ đề quan trọng và thú vị này sẽ được thảo luận trong phần 6.2.