In practice, however, the air/fuel

In practice, however, the air/fuel ratio in mass is around 15 for an Otto cycle and around
20 for a diesel engine, which implies that air dominates in the ‘cycle’. Also the nitrogen
in the air remains essentially unchanged, which makes it acceptable to approximate the
cycle of an internal combustion engine in a pV or TS diagram. The lower temperature in
the diagram may be taken as the ambient air temperature and the higher temperature as the
temperature of the fuel/air/exhaust mixture after ignition.

Kết quả (Việt) 1:

Trong thực tế, Tuy nhiên, khối lượng khí/nhiên liệu, tỷ lệ là khoảng 15 cho một chu kỳ Otto và xung quanh thành phố20 cho một động cơ diesel, ngụ ý rằng máy chiếm ưu thế trong chu kỳ' '. Cũng nitơtrong phần còn lại máy về cơ bản không thay đổi, mà làm cho nó chấp nhận được để xác định cácchu kỳ của động cơ đốt trong một pV hoặc sơ đồ TS. Nhiệt độ thấp trongbiểu đồ có thể được dùng như là nhiệt độ không khí xung quanh và nhiệt độ cao như cácnhiệt độ của hỗn hợp nhiên liệu/không khí/khí thải sau khi đánh lửa.

Kết quả (Việt) 2:

Trong thực tế, tuy nhiên, tỷ lệ không khí / nhiên liệu khối lượng là khoảng 15 cho một chu kỳ Otto và khoảng
20 cho một động cơ diesel, có nghĩa là không khí chiếm ưu thế trong 'chu kỳ'. Ngoài ra nitơ
trong không khí chủ yếu vẫn không thay đổi, mà làm cho nó chấp nhận được để gần đúng các
chu kỳ của động cơ đốt trong một PV hoặc sơ đồ TS. Nhiệt độ thấp hơn trong
sơ đồ có thể được thực hiện khi nhiệt độ không khí xung quanh và nhiệt độ cao như
nhiệt độ của hỗn hợp nhiên liệu / không khí / khí thải sau khi đánh lửa.