e) The fuel tank cap, whether it is

e) The fuel tank cap, whether it is leak proof or not (drilled), must be in place at all times during the competition. For gravity fed systems a small (

Kết quả (Việt) 1:

e) thùng nhiên liệu nắp, cho dù đó là rò rỉ bằng chứng hay không (khoan), phải thực tại mọi thời điểm trong cuộc thi. Cho lực hấp dẫn cho ăn hệ thống nhỏ (< 3 mm) lỗ phải được khoan ở giữa của nắp để cho phép không khí để tham dự các bồn chứa, do đó cho phép các nhiên liệu ra! f) nhiên liệu trở về dòng phải được đưa vào nhiên liệu nguồn cấp dữ liệu dòng bên dưới bồn chứa nhiên liệu. Tuy nhiên, dòng trở lại có thể chỉ được trang bị cho nắp nhiên liệu nếu động cơ ban đầu được trang bị với một máy bơm hướng dẫn sử dụng mồi và dòng này trở lại và các máy bơm đã không bị thay đổi. g) đối thủ cạnh tranh phải trang cho chiếc xe của họ với dòng nhiên liệu rõ ràng mà không dễ bị để mở rộng khi điều (đường kính trong tối đa 8 mm). h) cho phần nhiên liệu hệ thống ống kết nối chai áp lực với nắp bồn chứa nhiên liệu phải được linh hoạt (không cần phải là Rilsan/Nylon loại) để cho phép kết nối dễ dàng và để ngăn chặn lực nâng phụ để tăng cổ. 62 bài viết: Hệ thống nhiên liệu một) người tham gia phải cung cấp một mô tả và bản vẽ kỹ thuật chính xác của hệ thống cung cấp nhiên liệu từ chiếc xe tăng động cơ. b) hệ thống này phải được thiết kế theo cách như vậy mà nó có thể được hoàn toàn để ráo nước và nạp lại trước khi cuộc thi. c) dòng nhiên liệu giữa xe tăng và động cơ không phải bao gồm bất kỳ yếu tố bổ sung (không có bộ lọc bổ sung). Một van thứ hai trực tiếp ở dưới cùng của thùng khoan dung. d) cho động cơ diesel, một van solenoid cắt là cần thiết. e) bất kỳ hệ thống nhiên liệu, trong đó có một phao buồng (carburettor) phải được trang bị với một Van cống ở dưới cùng của carburettor để một phần lấy nước từ phòng trong kỹ thuật kiểm tra để đảm bảo rằng mức nhiên liệu đi xuống trong hồ. Lưu ý: Máy này với carburettors không còn sẽ được cho phép từ 2017 trở đi. f) các đa tạp intake máy không phải chứa nhiên liệu bất kỳ (hoặc có thể tích lũy bất kỳ nhiên liệu) hoặc blowby khí khi xe trên dòng bắt đầu trước khi khởi hành. Blowby khí không được tái chế trong đối thủ cạnh tranh nhưng đã được thu thập trong một ống đựng cụ thể cho bảo vệ môi trường. Blowby khí: khí bên trong động cơ (trong đó, dầu chỉ, unburnt khí hoặc khí trong buồng đốt không đã được sơ tán trong khí thải). Khí này thường được phục hồi tại đường nạp khí. Điều này được gọi là blowby khí tái lưu thông. g) hệ thống nhiên liệu phải dễ dàng truy cập để kiểm tra và đo lường. h) nó phải có thể thiết lập hệ thống cung cấp nhiên liệu để áp suất khí quyển cho đo lường cấp nhiên liệu. Hệ thống pressurisation phải được trang bị với một đo áp suất và áp lực hoạt động bình thường phải được đánh dấu rõ ràng trên khổ. i) phương pháp đo lường tiêu chuẩn nhiên liệu tiêu thụ nhiên liệu lỏng được bằng cách thay thế nhiên liệu tiêu thụ và nhiệt độ sửa chữa nhiên liệu (bao gồm cả sự điều chỉnh nhiệt độ).

Kết quả (Việt) 2:

e) Các nắp bình nhiên liệu, cho dù đó là bằng chứng rò rỉ hay không (khoan), phải được thực hiện trong suốt thời gian cuộc thi. Đối với hệ thống trọng lực cho ăn một (<3 mm) lỗ nhỏ phải được khoan ở trung tâm của các cấp để cho phép không khí vào bồn chứa, do đó cho phép nhiên liệu ra! f) đường trở về Nhiên liệu phải được đưa vào các dòng cấp nhiên liệu bên dưới thùng nhiên liệu. Tuy nhiên, các dòng trả lại chỉ có thể được trang bị cho nắp nhiên liệu nếu động cơ ban đầu được trang bị với một máy bơm mồi dẫn và dòng này trở lại và bơm chưa được sửa đổi. g) Thí sinh phải trang bị cho chiếc xe của họ với đường dẫn nhiên liệu rõ ràng đó không phải là dễ bị mở rộng khi áp lực (max. nội bộ đường kính 8 mm). h) Đối với hệ thống nhiên liệu áp các ống kết nối các bình áp suất với nhiên liệu nắp bình phải linh hoạt (không cần phải là Rilsan / Nylon loại) để cho phép kết nối dễ dàng và để ngăn chặn phụ tải cho các cổ xe tăng.
Điều 62: NHIÊN LIỆU HỆ THỐNG a) Người tham gia phải cung cấp một mô tả và bản vẽ kỹ thuật chính xác của hệ thống cung cấp nhiên liệu từ bồn chứa đến động cơ. b) Hệ thống này phải được thiết kế theo cách như vậy mà nó có thể được hoàn toàn ráo nước và nạp lại trước cuộc thi. c) Các dòng nhiên liệu giữa các bồn chứa và động cơ không phải bao gồm bất kỳ yếu tố bổ sung (không có bộ lọc bổ sung). Một van thứ hai trực tiếp ở dưới cùng của bình nhiên liệu được chấp nhận. d) Đối với động cơ diesel, van solenoid cut-off là bắt buộc. e) Bất kỳ hệ thống nhiên liệu bao gồm một buồng phao (chế hòa khí) phải được gắn với một van xả ở dưới cùng của bộ chế hòa khí để phần nào lấy nước từ các buồng trong kiểm tra kỹ thuật để đảm bảo rằng mức nhiên liệu đi xuống trong bể. Lưu ý: Động cơ với bộ chế hòa khí sẽ không còn được phép từ năm 2017 trở đi. f) Các đa tạp lượng không khí không được có bất kỳ nhiên liệu (hoặc có thể tích lũy bất kỳ nhiên liệu) hoặc khí blowby khi chiếc xe đang trên vạch xuất phát trước khi khởi hành. Khí Blowby phải không được tái chế trong các cuộc thi nhưng đã được thu thập trong một hộp cụ thể để bảo vệ môi trường. Blowby khí: khí bên trong động cơ (đặc biệt, hơi dầu, khí đốt không cháy hoặc khí trong buồng đốt mà không được sơ tán trong khí thải). Khí này thường được phục hồi vào ống nạp. Điều này được gọi là khí blowby tái lưu thông. g) Hệ thống nhiên liệu phải được dễ dàng truy cập để kiểm tra và đo lường. h) Nó phải có khả năng thiết lập các hệ thống cung cấp nhiên liệu áp suất không khí để đo mức nhiên liệu. Hệ thống điều áp phải được trang bị một máy đo áp suất và áp lực chạy bình thường phải được đánh dấu rõ ràng trên thước đo. i) Các phương pháp đo lường tiêu thụ nhiên liệu tiêu chuẩn cho nhiên liệu lỏng là do sự thay thế thể tích của nhiên liệu tiêu thụ và nhiệt độ điều chỉnh nhiên liệu (bao gồm hiệu chỉnh nhiệt độ).